Toyota prius

20-01-2018

Toyota Prius - hybridné auto, ktoré sa objavilo na trhu v roku 1997.

Hybridná hĺbková prehliadka Toyota Prius 2018 | carwow Recenzie

Šesť rokov po vzniku prvej verzie Toyoty Prius sa spoločnosť rozhodla uvoľniť novú verziu tohto modelu. Prius druhej generácie, sotva sa objavil, získal v USA štyri prestížne ocenenia naraz vrátane najlepšieho auta v roku 2004 v Severnej Amerike.

Pri konštrukcii hybridov existujú dva prístupy - sekvenčné (motor pracuje výlučne na nabíjanie batérie a elektromotor je zodpovedný za pohyb auta) a paralelné (stroj je poháňaný jedným z pohonných jednotiek v závislosti od situácie). Ako prax ukázala fungovanie prvého Priusu, najlepšia voľba - kombinácia oboch prístupov.

Druhý Prius zostal verný tomuto princípu. Zdá sa teda, že elektráreň automobilu sa nazýva Toyota Hybrid Synergy Drive. Aggate obsahuje 1,5-litrový benzínový motor s výkonom 78 koní a mimoriadne výnimočný moment elektromotora s výkonom 68 koní - 400 Nm. Celé zariadenie sa vyvíja: 113 koní a 478 Nm. Mimochodom, benzínový motor tohto vozidla z hľadiska emisií škodlivých látok výrazne prekonal posledný štandard EURO IV - emisia CO2 v kombinovanom cykle je len 104 g / km. Treba tiež poznamenať, že Toyota Prius je dosť úsporná. V mestskom cykle je spotreba paliva 8 litrov na 100 km a 5,5 litra na 100 km na vysokorýchlostných diaľniciach.

Hybridný pohon Sinergy Drive má štyri hlavné režimy prevádzky. Pri rozjazde pri nízkych otáčkach je motor vypnutý - elektromotor napájaný batériou poháňa vozidlo. Akonáhle sa rýchlosť zvyšuje, benzínový motor sa prebudí (akumulátor stojí). Niektorý z jeho výkonov sa mechanicky prenáša na kolesá a iný generátor ho premení na elektrickú energiu a privádza ho do elektrického motora (nie je tam žiadna prevodovka a akceleračný pedál vždy ovláda elektrickú časť inštalácie). Pri aktívnej akcelerácii sa využíva energia benzínového motora a batérie. Ale s rovnakým pohybom, ako aj počas brzdenia, benzínový motor znova ztiahne a trakčný motor sa stáva generátorom a nabíja akumulátor. Stáva sa to tak na elektrických lokomotívach, ktoré tiež brzdia regeneračne a poskytujú energiu kontaktnej sieti. Ak je úroveň nabitia batérie príliš nízka, samotný počítač spustí spaľovací motor na doplnenie nabíjania batérie.

Prius II má veľa elektroniky. Netreba dodávať ABS, EBD a VSC druhej generácie, ktoré riadia činnosť elektrického posilňovača riadenia. Elektrický pohon klimatizácie, ktorý umožňuje šetriť energiu, ktorá nie je rozptýlená v tomto aute a univerzálne ovládanie drôtov: elektronické brzdy a plynový pedál. Možno to bol nedostatok mechanických pohonov, ktoré pomohli návrhárom vytvoriť originálny obraz. Po zrelosti a premiestnení z golfovej triedy do segmentu "D" je Prius bezpodmienečne mono-objem. Nie je to sedan, ale praktický hatchback s funkciami minibaru. Áno, a vyzerá úplne futuristicky, na rozdiel od príkladu stať sa "stredoeurópskym" Corolla a Avensis. Bolo by však zvláštne, keby sa filozofia auta neodrazila vo svojom vzhľade.

Vzhľad auta nemá veľký dojem. Avšak, ak nemáte krásu, ale radšej pohodlie, potom určite oceníte nové auto. Sedadlá Toyota Prius sú veľmi pohodlné a spĺňajú vysoké nároky na ergonómiu. Interiér vozidla je veľmi svetlý a priestranný. Pekná palubná doska si zaslúži chválu a v strede konzoly nájdete palubný počítačový LCD monitor s priemerom 14,5 cm. Pri pohľade na ňu môžete získať informácie o stave vozidla a povrchu vozovky, môžete ho tiež použiť na sledovanie audiosystému.

Ak sa dotykom prsta dotknete nápisom "Energia", môžete získať kompletné informácie o toku prúdu medzi motorom, kolesami a batériou.

Tu je biely TOYOTA

Dotknutím sa nápisu "Spotreba" zistíte, koľko paliva ponecháte v nádrži na plyn a koľko kilometrov bude stačiť, ako aj kilometrov cestujúcich na výlet. A táto informácia sa aktualizuje každých 5 minút. Monitor slúži aj ako vizuálna mapa navigačného systému DVD. Hlavnou výhodou navigačných systémov s obrazovkou LCD je, že sú ľahko použiteľné, na rozdiel od systémov s ovládacími tlačidlami.

V roku 2009, po 12 rokoch od debutu modelu, spoločnosť Toyota predstavila tretiu generáciu. Druhá generácia Prius poskytla auto s celosvetovým uznaním a počas vytvárania nástupcu legendy sa dizajnéri stretli s náročnou úlohou: zachovať identitu obrazu, ale súčasne priniesť niečo nové. V porovnaní s druhou generáciou sa dĺžka vozidla zvýšila len o 15 mm a šírka o 20 mm, výška karosérie a dĺžka rázvoru zostali rovnaké. Vývojári sa rozhodli neodkloniť od kultovej "trojuholníkovej" siluety, ktorá sa stala symbolom "eko-mobilného".

Predné a zadné svetlá sú teraz akoby spojené s ľahkým zdvihom prechádzajúcim cez celú stranu tela. Tento detail pridal korenie do tvaru Prius, obzvlášť jemný a hladký. Ďalší rozdiel od predchádzajúceho modelu: najvyšší bod strechy je posunutý do stredu kabíny (bolo to priamo nad hlavami vodiča a spolujazdca). Vďaka tomu sa pri umiestňovaní cestujúcich na zadných sedadlách pridalo pohodlie - teraz, s výškou 170 cm, tu sa nemôžete báť zasiahnuť vašu hlavu. Chrbát predných sedadiel bol o 30 mm tenší, čo tiež prinášalo priestor pre kolená. Posunutý gombík sa presunul na stredovú konzolu zdvihnutú nad podlahou (bývala umiestnená na palubnej doske). V závislosti od konfigurácie je vozidlo vybavené 15 alebo 17 palcovými kolesami.

Ďalším rozdielom sú malé výčnelky v prednom nárazníku. Nie je to tak dizajnový prvok ako funkčný odtieň, je to pre lepšiu reguláciu prietoku vzduchu. Koeficient Prius tretej generácie Cx = 0,25, čo je o 0,01 menej ako Prius II.

Značka sa zmenila z NHW20 na ZVW30. To odzrkadľuje skutočnosť, že 1,8-litrový rad Z prišiel na výmenu motora s objemom 1,5 litra N. Väčší motor bol použitý na zníženie spotreby paliva pri vysokých rýchlostiach. Elektromotor je vybavený planétovým prevodom. Systém je doplnený elektronickým olejovým čerpadlom a unikátnym systémom rekuperácie výfukových plynov. Vo všeobecnosti zostáva zostava rovnaká.

Okrem režimu "EV Mode" (jazda výlučne na elektrickú energiu) získal nový model ešte dva: "ECO Mode" (úsporný režim) a "Power Mode" (pre dynamické riadenie). V obvyklom štýle jazdy so zastávkami a stúpaním je snímač spotreby paliva na vozidle 4 litre na 100 km. V ekologickom režime môžete dosiahnuť neuveriteľnú úroveň - 1,75 litra na 100 km.

Premiéra rekonštruovanej verzie modelu tretej generácie sa uskutočnila vo Frankfurte v roku 2011. Na mierne obnovenie exteriéru modelu Prius návrhári prekreslila predný nárazník, hlavovú optiku s diódami LED a tiež zvýšili otvor pre prívod vzduchu. Interiér osviežil materiály, rozloženie niektorých prvkov sa zmenilo, ale multimediálny systém dotykovej obrazovky sa stal najväčšou inováciou.&Go Plus v strede panelu. Japonci navyše pracovali na izolácii proti hluku.

Vylepšením podvozku inžinieri prekonfigurovali zavesenie, čo zhoršilo. Toyota Prius je poháňaný pohonnou jednotkou Hybrid Synergy Drive pozostávajúcou z 1,8 litrového benzínu "four" s objemom 99 litrov. a. a 82-koňový elektromotor. V kombinovanom cykle spotrebuje auto iba 3,9 litra paliva na 100 km koľaje, pričom sa ako prevodovka používa prevodník ECVT s planétovým prevodom. Hatchback je okrem iného schopný pohybovať sa výhradne na elektrický pohon, avšak výkonová rezerva v tomto režime je len 2-3 km pri rýchlosti nepresahujúcej 50 km / h.

Prius sa chystá do tovární Toyota v Japonsku, Thajsku a Číne.