Toyota celica

15-01-2018

Celica je jedným z modelov s dlhou životnosťou.

TOYOTA Celica - Všetko, čo potrebujete vedieť Až do rýchlosti

Názov získaný zo španielskeho slova "nebeský" - "božský", "nadpozemský". Debutovala v roku 1970. Spočiatku bola umiestnená ako auto pre mladých so srdcom a dušou motoristov, ktorí potrebovali viac ako len dopravný prostriedok. Design Celica bol pre túto dobu revolučný. Model bol vyrobený v jedinej verzii: ST, dvojdverové športové kupé. Pod kapotou bol 4-valcový karburátorový motor s objemom 1,6 litra, 75 koní, ktorý spotreboval približne 10 litrov benzínu na 100 km.

V roku 1974 sa objavil GT model, ktorý sa líšil svojim rastom na 109 koní. 1.6-litrový objem motora alebo nový 2,0-litrový motor s výkonom 123 koní V roku 1976 Celica pokračuje s výťahom. Bola ponúknutá len vo verzii GT a umiestnená ako športové auto. Maximálna rýchlosť dosiahla 210 km / h, čo bolo vtedajšie číslo blízke astronomickým.

Spočiatku bola Toyota Celica vybavená kombinovaným odpružením typu McPherson (nezávislé na prednej strane, závislé na zadnej časti vozidla) a malo aj päťstupňovú manuálnu prevodovku, ktorá robila vozidlo agilné, rýchlo a s dobrou stabilitou v pohybe nielen v priamom smere, ale aj na ohyboch, ktoré Celica šla dokonale aj pri vyšších rýchlostiach. Perfektné auto pre tých, ktorí sa chcú cítiť ako pretekári jazdiaci na mestskom aute.

Druhá generácia Celica sa objavila až po 7 rokoch na začiatku roku 1978. Počas 4 rokov druhej generácie boli zavedené 2 verzie, nazývané Series A a Series B a obrovské množstvo úprav. Takže obchodníci zistili, aké možnosti sú potrebné pre potenciálnych kupujúcich a aké sú ľudia ochotní zaplatiť. Autá mali vonkajšie rozdiely, napríklad ponúkané kruhové svetlomety a chrómované nárazníky radu A, radu B - štvorcové svetlomety a čierne nenatreté nárazníky. Motory: 1,6, 1,8, 2,0, 2,2 litra.

V roku 1980 sa na základe modelu Celica coupe vytvoril 4-dverový sedan Toyota Celica Camry, ktorý sa po dvoch rokoch objavil ako nezávislý model Toyoty Camry.

V roku 1982 bol zavedený model tretej generácie, ktorý si zachoval pohon zadných kolies a typy karosérie predchádzajúcej generácie. V projekte došlo k významným zmenám. Celica dostala "štvorcový" dizajn a "slepé" svetlomety. Z tohto vzhľadu boli spotrebitelia potešení. Auto dokonale vykúpilo. Rozsah motorov sa rozšíril o 2,4 litrový benzínový motor. V tom istom roku bola zavedená preplňovaná verzia modelu s 1,8-litrovým motorom 3T-TE. V tom čase Celica stratila trochu športovosti a v roku 1983 Toyota pridal model GT-S do modelovej rady, aby napravil túto situáciu. Jeho vybavenie zahŕňalo kolesá a pneumatiky väčšieho polomeru, športové odpruženie (nezávislé na zadných kolieskach), salónik so športovými sedadlami, volant a radiacu páku zdobené kožou.

Práve tento model (továrenské označenie RE63) odišiel z najpozoruhodnejšej značky v športe tým, že dáva novému obrazu automobilu a značke ako celku. A s preplňovaným motorom trikrát za sebou bol prvý z najsilnejších afrických Safari rally. Najpozoruhodnejším produktom modelu Celica III je model Supra, ktorý sa presťahoval do kategórie dospelých "gran turistika".

Plne aktualizovaný model štvrtej generácie bol vydaný v roku 1986. Celica bola ponúknutá vo verziách ST, GT a GT-S; možnosti karosérie - kupé a výťahy. Od tejto generácie začali všetky automobily Toyota Celica nainštalovať pohon predných kolies. Model má zjednodušené telo. Koeficient odporu pre tie roky bol jednoducho vynikajúci - 0,33. Súbor pohonných jednotiek ponúkol motory rovnakého objemu, ale s iným dizajnom: 1,6 l / 124 k; 2,0 l / 150 k (s katalyzátorom - 140 koní); 2,0 litra, vybavený turbodúchadlom, 175 koní

V polovici roku 1986 bola spustená nová generácia modelu Toyota Supra. Bol to nový vývoj, ktorý vznikol od začiatku. Toyota prestala používať predponu Celica, po ktorej bolo auto nazvané Supra.

V roku 1989 bola zavedená piata generácia.

Smrť Celica, čo sa stalo nesprávnym

Úplne nový štýl, pohon predných kolies a zdokonalené telo - hlavné charakteristiky modelu Celica V, ktorý bol ponúkaný s karosériou a kupé. Predná časť vozidla bola zvýšená a zadné svetlá boli modernizované a symbol "Celica" bol nahradený tradičným označením tri elipsy. Bolo navrhnutých niekoľko možností: ST, GT, GT-S, kabriolet a GT-4. Základný model ST bol ponúkaný v dvoch karosériách a bol vybavený 1,6-litrovým motorom s výkonom 104 koní. Modely GT a GTS sa vyrábali len s telesným zdvihom. Model GT-S sa líši od modelu GT v širších krídlach, všetkých kotúčových bŕzd a bohatého zoznamu štandardných prvkov a možností. Od tohto roku bola verzia GT-S vybavená ABS protiblokovacím systémom.

Z modifikácie rally Toyoty Celica ST165 v roku 1990 vznikol Toyota Celica ST-185 GT-FOUR 2.0 turbo, ktorý napriek zjavnej podobnosti s "predkami" mal niekoľko významných rozdielov. Predovšetkým tieto rozdiely ležali vo vonkajšom prostredí, menovite Celica získala moderné a dokonca aj v niektorých miestach futuristický vzhľad, hladké, rýchle obrysy, príjemné do očí, úplne zaoblené rohy. Na druhej strane to bolo nielen estetická požiadavka, ale aj nutnosť, pretože pre zmenu siluety trupu tovali inžinieri spoločnosti Toyota s vyššou aerodynamickou charakteristikou. Mnoho rokov uplynulo a napriek tomu sa táto generácia stále považuje, podľa motoristov, za najkrajšiu a najrýchlejšiu. Toyota Celica ST185 GT-FOUR priniesol víťaza jazdec Carl Sainz v niekoľkých súťažiach.

V roku 1993 bola na autosalóne v Tokiu prezentovaná šiesta generácia Toyota Celica. Zdá sa, že počas obdobia boomu automobilov triedy RV (rekreačné vozidlo). Vtedy sa vyrobilo niekoľko modelov, ktoré boli navrhnuté špeciálne pre mladých ľudí na zastavenie tohto trendu a vytvorila sa nová (vtedajšia) generácia Toyoty Celica. Obchodníci opustili "slepé" svetlomety. Teraz štyri okrúhle svetlomety korunovali prednú časť, pre ktorú ľudia "šiestu" Celiku nazývali "veľkými očami". Pre japonský trh Toyota vydala verziu modelu Curren s viac štandardným dizajnom. Jazdiť pred vozidlom; Možnosť výberu z troch typov karosérií: kupé, výťahy a kabriolet. Salón ponúka vynikajúcu ergonómiu. Základné vybavenie má predné airbagy, ABS protiblokovacie brzdy, klimatizácia.

Základná verzia skrýva skromný motor 7A-FE s kapacitou 1,8 litra a celkovú kapacitu 116 koní pod kapotou. alebo 125 hp (na japonskom trhu najmenší bol 2,0-litrový motor s výkonom 140 koní a takéto autá boli označené písmenami SS1). Toyota Celica GT (SS2 alebo SS3) ponúka motor s výkonom 170-180 koní. Z vonkajšieho hľadiska sa GT vyznačuje silným spojlerom v zadnej časti vozidla. Mimochodom, svetlá výška pasu je 140 mm. Najviac "chytré" autá boli ponúkané vo verzii Celica GT-4 (niekedy označované ako Celica Turbo 4WD alebo SS4). Inštaloval preplňovaný motor s výkonom 242 koní. (v Japonsku - 255 k) a systém pohonu všetkých kolies.

Táto generácia mala fenomenálny úspech vo svetových majstrovstvách rally - na Celi VI sa Cancunnen a Grist stali majstrom sveta v rokoch 1993-1994.

V januári 1999 sa na autosalóne v Detroite predstavila koncepcia XYR a po ôsmich mesiacoch vo Frankfurte sa objavila siedma generácia Celica, ktorá získala index ZZT-23. Vozidlo bolo o 85 mm kratšie, o 15 mm užšie, ale zároveň jeho rázvor sa zvýšil o 60 mm. Stretnutý strešný oblúk - konštrukčná schéma, nazývaná predná kabína - zradula vozidlo nižšie, hoci jeho výška sa v porovnaní s predchádzajúcim modelom nezmenila. Jazdite len v tejto rodine. Toyota uvoľňuje model Celica VII v dvoch verziách: GT a GT-S.

Vozidlo dostalo úplne aktualizované pohonné jednotky: 1,8-litrový 4-valcový motor so systémom WT-i s kapacitou 143 (USA, Európa), 145 (Japonsko) hp a tiež s výkonom 183 (USA) a 190 ) hp Krútiaci moment od motora prenesený 5-alebo 6-stupňový manuálny, rovnako ako 4-stupňová automatická prevodovka.

Štandardné vybavenie zahŕňa: dva airbagy, hmlové svetlá, zadný stierač, klimatizáciu, nastaviteľný volant, elektrické ovládanie okien, centrálne zamykanie, tempomat, rádio AM / FM s CD prehrávačom, kožený volant. Zoznam voliteľných zariadení zahŕňa ABS, bočné airbagy, zadné krídlo a poklop.

Celica získala reputáciu ako rýchlo sa rozvíjajúce auto a naďalej sa tešila veľkej obľube, pretože je jedným z najdlhšie žijúcich vozidiel skupiny Toyota. Uvoľnenie spoločnosti Celica prestalo v roku 2005.