Saab 9-3

Začiatkom roku 1998 predložili Švédom aktualizovanú verziu svojho 900. modelu.

Ozdobný klobúk 9-3 Pohľadnica

Na vonkajšej strane bol veľmi podobný predkovi 900. modelu, iba predná časť začala vyzerať skôr ako Saab 9-5. Najväčšou aktualizáciou v interiéri bola rýchlomer s nelineárnou stupnicou, ktorej digitalizácia bola "roztiahnutá" na 140 km / h a "komprimovaná" po. Váhy tohto druhu sú široko používané v leteckej technológii.

Prvá generácia Saab 9-3 má tri typy karosérie. Pre najpraktickejší ponúkaný 5-dverový hatchback. Na udržanie športového obrazu modelu - 3-dverový hatchback. Pre milovníkov, aby vynikli z mestského potoka - krásny kabriolet. Vyrába sa vo Fínsku v závode Valmet Automotive.

Na nich bolo päť motorov a všetky štvorvalcové motory. Dva benzínový prirodzene nasatý pracovný objem 2,0 a 2,3 litra s výkonom 130 a 150 koní 2,0-litrová verzia s benzínovým turbom produkuje 185 koňských síl a 2,2 litrový turbodiesel s výkonom 115 koní

Najvyššia rýchlosť modifikácie série 9-3 bola pomenovaná 9-3 Viggen na počesť prvého bojového lietadla spoločnosti. Tento model bol vybavený 2,3-litrovým turbodúchadlom s výkonom 225 koní. V porovnaní so štandardnou verziou vozidlo posilnilo brzdy a prísnejšie športové odpruženie, ktoré bolo vyvinuté v spolupráci so špecialistami anglického podniku TWR.

Na Saab 9-3 boli nainštalované tri typy prenosov. Najviac exotický a veľmi zriedkavý bol mechanik s automatickou spojkou (táto skriňa sa nazýva Sensonic). Prevodové stupne sú tam ako v každej manuálnej prevodovke - posunutím páky, ale vôbec nie je spojkový pedál! Sensonic sa objavil v roku 1995, ale po niekoľkých rokoch produkcie tohto prenosu Saab rozhodol, že to už nebude robiť - ukázalo sa to príliš drahé a nebolo veľké dopyty. Štandardný 5-stupňový manuálny a 4stupňový automat japonskej spoločnosti Aisin sa ukázali ako veľmi spoľahlivé prevodovky.

Vozidlo sa vyznačuje vysokým stupňom vybavenia: základná verzia je už vybavená posilňovačom riadenia, klimatizáciou, airbagom, ABS a napájacím príslušenstvom. Súčasťou balenia je aj súprava aerodynamických tvaroviek. Navyše, švédske autá majú taký neobvyklý zákrok, ako je nočný režim na prístrojovej doske, keď sa zhasnú čítania palubného počítača, klimatizácie a všetkého ostatného, ​​s výnimkou svetlo rýchlomeru.

Treba poznamenať, že Saab 9-3 je jedným z rekordov bezpečnosti vo svojej triede. Spolu s rozsiahlymi oblasťami programovanej deformácie, ktoré existujú v prednej a zadnej časti karosérie, je priestor pre cestujúcich vybavený veľmi silnou silovou konštrukciou s množstvom vystužujúcich rebier od podlahy po strechu. Aktívne opierky hlavy SAHR (Saab Active Head Restrains) a kompletná sada airbagov sú navyše zodpovedné za poskytovanie pasívnej bezpečnosti.

Na jeseň roku 1999 sa objavil Saab 9-3 Aero. Toto vozidlo sa umiestnilo v medzipolohe medzi "turbodúchadlom" s výkonom 185 koní. a 225-strong viggen.

Pre mnohých fanúšikov výkonných preplňovaných motorov sa stal prvým cenovo dostupným automobilom tejto triedy, spájajúc prestíž značky, pozoruhodný výkon a rozumnú cenu.

Stenózna kabína, množstvo nástrojov - to všetko si vyžaduje zvládnutie a zvykanie si, čo neprichádza okamžite. Existuje dokonca aj posilňovač tlaku, ale v princípe funguje palubný počítač bez toho, aby ste si prečítali pokyny, nie je ľahké pochopiť - existuje toľko funkcií. Množstvo tlačidiel na meter štvorcový okolo vodiča Saab 9-3 Aero je ťažké nájsť rovnaké. Sú všade rozptýlené: správa zrkadiel je na stĺpiku predných dverí, elektrické okná sú medzi vodičom a cestujúcim, zámok trupu je v strede čalúnenia dverí vodiča. Režim športu je aktivovaný tlačidlom na rukoväti automatickej prevodovky a zimný režim je rovnaký, ale nachádza sa vedľa prepínača rýchlosti. Toto je štýl podpisov spoločnosti Saab, ktorý sa líši od bežného štýlu.

Dvojlitrový motor priniesol výkon 205 koní Napájacia jednotka bola inštalovaná na štandardnom podvozku 9-3, čo viedlo k výraznému zníženiu ovládateľnosti a smerovej stability pri vysokej rýchlosti.

V roku 2002 bude debutovať úplne nový model, 9-3. Vzhľad druhej generácie znamenal zásadnú zmenu v politike značky. Po prvé, opustili utilitaristický hatchback v prospech klasického reprezentatívneho sedanu. Názov Saab 9-3 Sport Sedan nebol vybraný náhodou. Týmto krokom obchodníci spoločnosti zdôraznili povahu a vlastnosti modelu. 9-3 zahŕňa aj vozňový a kabriolet.

Druhá generácia Saab 9-3 bola postavená na platforme Epsilon, na ktorej je založená Opel Vectra. Pri spravodlivosti stojí za zmienku, že veľa prvkov je špeciálne upravená a prispôsobená inak. V zadnom zavesení boli použité nové ohybné prvky navrhnuté tak, aby zabezpečili účinok riadenia v rohoch. Mechanizmus riadenia vlastný - "Saabovskoy" - vývoj.

Vozidlo je vybavené výhradne turbomotormi a novými mechanickými a automatickými prevodovkami. Na zadnej strane sa objavilo viacnásobné zavesenie, ReAx, a mechanizmus riadenia bol modernizovaný, aby sa zvýšila jeho citlivosť a presnosť. Rozsah elektronických aktívnych bezpečnostných systémov sa dramaticky rozšíril: 9-3 dostalo protiblokovacie a trakčné riadiace systémy, distribučné systémy brzdnej sily na trati av rohoch a stabilizačný systém ESP je tiež zahrnutý do zoznamu volieb. Všetky tieto opatrenia sú navrhnuté tak, aby pomohli modelu 9-3 súťažiť za rovnakých podmienok so spolužiakmi prémiových značiek (predovšetkým s BMW 3-series a Mercedes-Benz C-trieda). Je skvelé, že so všetkými inováciami je toto auto dvestotisícovým Saabom.

Dôstojné vozidlo so štýlovým vzhľadom a dokonalým remeselným interiérom. Vďaka premyslenému interiéru a najnovšiemu technologickému vývoju sa salón ukázal ako pohodlný, útulný a dokonale vybavený. Spoločnosť Saab v štýle interiéru svojich automobilov ostáva verná tradícii, takže interiér za niekoľko desaťročí neprešiel významnými zmenami. Vnútornú výzdobu dominuje prísna farebná škála, ktorá je charakteristická aj pre celú modelovú radu spoločnosti. Na dekoráciu priestoru sa používajú ako klasické materiály - napríklad koža, moderné tkaniny a plasty. Na konštrukciu kabíny Saab 9-3 druhej generácie sa použila štruktúrovaná tkanina s koženými vložkami. Kožené vložky vo dverách sú kombinované s koženými sedadlami, volantom a radiacou pákou. Ak je to žiaduce, môžete si objednať sedadlá, úplne čalúnené v koži.

V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa interiér vozidla stal ešte priestrannejším. Sedadlo vodiča je veľmi dobre vybavené. Stĺpik riadenia je nastaviteľný vo výške a uhle. Dvojitý volant vám pohodlne zapadne do ruky a dokončí pocit úplnej kontroly nad vozidlom.

9-11

Západka zapaľovania (ktorá je pomerne bežná, ale len pre SAAB) je umiestnená na tuneli medzi prednými sedadlami - tesne za pákou radiacej páky.

Bezpečnosť áut je na veľmi vysokej úrovni, čo dokazujú testy EuroNCAP, kde SAAB 9-3 získalo päť hviezdičiek - najvyššie hodnotenie. Štandardné funkcie zahŕňajú airbagy spolujazdca a vodiča, bočné a horné airbagy, predpínače bezpečnostných pásov, aktívne predné opierky hlavy a mnoho ďalších systémov, ktoré poskytujú bezpečnosť v núdzových situáciách.

No hlavnou výhodou spoločnosti Saab sú slávne turbo motory, ktorých výroba za 25 rokov dosiahla švédski inžinieri na vysokej úrovni. Pre 9-3 Sport sedan, Švédi vyvinuli nový dvojlitrový motor s hliníkovým blokom a hlavou valcov. Pre túto jednotku sú tri možnosti. Najmodernejší motor s výkonom 150 koní. Ďalej je v ponuke motor 2.0T (rozdiel oproti predchádzajúcemu v hlavnom meste "T") už vyvíja 175 koní Horný motor 2.0 Turbo s účinnejším turbodúchadlom vyvíja 210 koní

Saab 9-3, ako predtým, zostal vozidlom s pohonom predných kolies. Motory sú spárované s päť- alebo šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. A za poplatok môžete získať päťstupňový automatický systém "Saab Sentronic" s funkciou radenia na volante. Auto je k dispozícii v troch úrovniach: "Linear", "Arc" a "Vector".

Pre výrobné vozidlá existujú dva typy zavesenia - štandardné a športové, ktoré sa inštalujú iba na Saab 9-3 Aero. Štruktúru je pozastavenie rovnaké, ale pre Aero je prerušenie "zaostrené" iným spôsobom - športovým spôsobom.

Prvýkrát sa Saab 9-3 druhej generácie vyrábal iba v sedanoch, ale už v roku 2003 sa objavil kabriolet (kabriolet). modely boli vykonané paralelne.

Je známe, že takáto štruktúra karosérie znižuje jej tuhosť a to nepriaznivo ovplyvňuje ovládanie a pohodlie. Švédi zlepšili index torznej tuhosti trikrát v porovnaní s predchádzajúcim modelom! To bolo dosiahnuté tým, že predné a zadné časti vozidla, ako aj bočné pohonné prvky sú kombinované s druhom vystužovacieho krúžku, ktorý vo veľkej miere kompenzuje nedostatok strechy, pozitívne ovplyvňujúci jazdný výkon a pasívnu bezpečnosť.

Tradične kabrioletný pre všetky moderné Saab ponúka maximálnu úroveň ochrany. Implementuje sa nasledovne. Na integrovaných rámoch na predných sedadlách, na ktorých sú namontované bezpečnostné pásy. Predné airbagy sú prispôsobivé, ich odolnosť voči nárazu závisí od sily nárazu. Bočné vankúše chránia hlavu a trup tých, ktorí sedia vo vozidle, a majú tiež dva kroky.

Zoznam elektronických zariadení zahŕňa "aktívne" opierky hlavy SAHR (Opierky hlavy aktívnej hlavy Saab), ktoré chránia krk a chrbticu cestujúceho pred zranením, keď sú zasiahnuté zozadu. Pokiaľ ide o prevrat, súčasne začne hrať niekoľko ochranných komponentov (systém DynaCage): aktivujú sa predpínače bezpečnostných pásov a bezpečnostné oblúky sú vypálené zozadu. Výkonná karoséria so zosilnenými prednými vzperami a vypočítaným deformačným algoritmom ponecháva veľký priestor pre tých, ktorí sedia v aute počas nehody.

Podľa ideológie rodiny Saab 9-3 je vynikajúca manipulácia jednou z hlavných výhod tohto modelu. Pruženie je presne podobné športovému sedanu 9-3. Jeho nastavenia by mali vyhovovať aktívnemu vodičovi.

Motory sú tiež známe z sedanu. Jedná sa o dvojlitrové šestnásť ventilových jednotiek vybavených turbodúchadlom. Výkon - 175 alebo 210 koní Možnosť výberu z troch prevodoviek: dve manuálne (šesť krokov pre výkonné verzie a päť pre slabšie vozidlá) a nový automatický s manuálnou postupnou prestavbou Saab Sentronic. Zvláštnosťou tohto boxu je, že sa prispôsobuje štýlu jazdy vodiča a jazdným podmienkam.

Strecha je ďalším majstrovským dielom návrhových nápadov. Automaticky sa skladá za dvadsať sekúnd. Okrem toho sa v "bojovej pozícii" uvoľní slušné miesto v kufri. Strecha kabrioletu je namontovaná na šiestich konzolách (v minulosti bolo päť).

Zlepšená izolácia proti vibráciám a hluku. Koeficient preťahovania Cx je veľmi slušný pre kabriolet 0,34.

Model je umiestnený svojimi tvorcami ako prostriedok dopravy pre tých, ktorí nemajú radi kompromisy a sú zvyknutí na to, aby boli v živote vedený nielen úvahami racionality, ale aj emóciami. Rovnako ako prvý kabriolet Saab 9-3, nové auto je zamerané predovšetkým na americký trh. Zozbierajte ho v závode Magna Steyr Fahrzeugtechnik v Rakúsku.

Od jesene 2005 sa v Európe začal predaj aktualizovaných verzií Saab 9-3 s aktualizovanou zostavou motorov. Od roku 2006 je otvorený rad motorov z modelového roku 1.8-litrový motor s prirodzeným nasávaním s výkonom 122 koní, po ktorom nasleduje turbo verzia s objemom 2,0 litra a výkonom 150 koní a 175 koní. alebo 210 koní (Verzia Aero). Korunované s radom pohonných jednotiek sú nové turbodúchadlá Holden s turbodúchadlom o objeme 2,8 litra s výkonom 230 konských síl alebo 250 koní.

Navyše pre niektoré trhy sú ponúkané 1,9-litrové turbodieselové motory, ktoré vyvíjajú v 8-ventilovej verzii 120 koní a v 16-ventilovej verzii majú výkon 150 koní. Turbodiesel splňuje environmentálne normy Euro 4, ktoré sú vybavené novým samočistiacim filtrom proti sade, ktorý výrazne znižuje emisie CO2. KP voľba - 5 alebo 6-stupňová "mechanika" alebo 5- alebo 6-stupňová "automatická".

Monumentalita stredovej konzoly, prístrojovej dosky a celkový štýl kabíny sú vyrobené v tradícii značky Saab. Volant s mäkkou kožou má známu sadu kľúčov: audio systém, ovládanie mobilného telefónu, tempomat. Okrem toho je k dispozícii nové tlačidlo, ktoré ovláda systém AVR, ktorý umožňuje ovládač ovládať navigačný systém, vstavaný telefón, CD prehrávač a rádio. Aj sedan Saab 9-3 Sport využíva systém ComSens, ktorý vypne havarijné upozornenia alebo prichádzajúce hovory do zabudovaného mobilného telefónu v okamihoch, keď vodič riadi auto v extrémnych podmienkach. Na konci "nebezpečných režimov" sa rozsvietia indikátory na paneli a začnú sa prichádzať prichádzajúce hovory. Tento systém zahŕňa aj funkciu "nočný panel", ktorý v noci ponecháva len podsvietenie rýchlomeru, aby neodvrátil vodiča v tme.

Mimo to je to isté Saab 9-3. Tlmiče a parapety s farbou karosérie poskytujú vozidlu agresívnejší vzhľad. 17-palcové kolesá a spojler na veku batožinového priestoru nenechávajú žiadne pochybnosti v športových ambíciách.

Od leta roku 2005 sa začal v Európe predávať model Saab 9-3 Sport Combi, športový kombi založený na 9-3 Sport Sedan. V záujme dynamického dizajnu dizajnéri odmietli zvýšiť dĺžku tela, v dôsledku čoho objem batožinového priestoru je od 419 do 1273 litrov. Gamma motory a konfigurácia podobná sedanu.

Nasledujúca aktualizácia Saab 9-3 bude prijatá v polovici roka 2007 a bude mať individuálne vlastnosti z koncepcie Aero X. Ale úplne nová generácia modelu 9-3 sa dá očakávať nie skôr ako v roku 2010. Podľa niektorých informácií bude teraz k dispozícii sedan s pohonom všetkých kolies.