Rolls royce phantom

V NOVOM Rolls-Royce Phantom 8 2018 | Interiér exteriéru DETAILY

Séria Phantom bola vyrobená v rokoch 1925 až 1968. Phantom I (New Phantom) bol vyrobený v rokoch 1925 až 1929. Nahradil strieborného ducha. Exteriér a podvozok modelu boli veľmi podobné svojim predchodcom: rovnaké karosárske firmy postavili telo na rovnakom podvozku s rovnakým rázvorom. Ready-made podvozok dodaný do tela spoločnosti, ktorého telo bolo vybrané zákazníkom. Kupujúci začal rokovať so spoločnosťou niekoľko mesiacov predtým, než bol samotný podvozok pripravený. Od okamihu objednania vozidla až po jeho prijatie museli zákazníci čakať šesť mesiacov až rok. Náklady na auto boli veľmi drahé (okolo 2500 f.st.). Za tieto peniaze spoločnosť poskytla trojročnú záruku na podvozok.

Phantom I bol vybavený 6-valcovým motorom s objemom 7,7 litra zdvihu vačkového hriadeľa s výkonom 107 koní, ktorý poskytoval vysoký výkon. Prevodovka - ručná 4-rýchlostná. Maximálna rýchlosť: 130 km / h. Do brzdového systému bol zaradený zosilňovač typu Hispano-Suiza.

Bolo to najviac elegantné britské auto tých rokov. Model bol vydaný vo Veľkej Británii už štyri roky. Nemala veľký úspech kvôli staromódnemu dizajnu a nedostatočnej manipulácii. V dôsledku toho bol v roku 1929 nahradený Rolls-Royce Phantom II. V Spojených štátoch bola montáž v závode v Springfielde vykonaná až do roku 1931. V Derby sa vyrobilo celkovo 2 222 podvozkov. 1225 šasi zostavené v Spojených štátoch.

Phantom II pokračoval v kultúrnych tradíciách, ktoré sú súčasťou Phantom I, ale dostal zlepšený systém zavesenia. V porovnaní s predchádzajúcim modelom získalo vozidlo úplne nový podvozok, v kombinácii s motorom s objemom 7,7 litra na elastickom nosiči je synchronizovaná prevodovka a tlmiče nárazov nastaviteľné zo sedadla vodiča. S rovnakým výkonom motora bolo auto ľahšie a lepšie ovládateľné. Mimochodom, motor "Straight 6", na rozdiel od Phantom I, bol považovaný za modernejší: mal šesť valcov, ktoré boli inštalované v radoch v dvoch blokoch troch valcov a jednej hliníkovej hlave v každej, s horným namontovaným ventilovým mechanizmom - 120 koňských síl. Maximálna rýchlosť je 145 km / h.

Vozidlo malo jednoplášťovú suchú spojku a hemisférické odpruženie plochých pružín pred a za sebou. Tento model mal úplne nový rám so stabilným zavesením nápravy a polopriepustnými pružinami. Základ Phantom II bol 150 cm (3,81 metra).

Konštrukcia karosérie v podstate zopakovala štýl konca 20. storočia. Slávny radiátor sa zachoval, ale líniu krídel sa zjemnili. Zaoblený tvar zadnej časti tela. Bol to typický Rolls-Royce s ešte väčším množstvom lesku, priestrannosti, sily a prestíže. Phantom II bol posledný model Rolls-Royce vyvinutý za účasti Sir Henry Royce, ktorý zomrel v roku 1933.

Na základe modelu Phantom II z rokov 1932 až 1935 bola vyrobená konštrukcia Continental s rovnakým motorom, ale skrátená na základnú dosku s dĺžkou 144 palcov (3,65 m), redukovaným prevodovým prevodom, tvrdším zavesením a menšou hmotnosťou 2,49 ton. Navyše, karosárske firmy inštalovali na týchto verziách viac športové 4-miestne karosérie. Vďaka rovnakému výkonu motora sa teda spoločnosť Continental lepšie zaobchádzala.

V roku 1935 bol Rolls-Royce Phantom III predstavený na autosalóne v Londýne. Vozidlo sa stalo o niečo väčšie, ťažšie a drahšie ako jeho predchodca, hoci je výrazne tichšie a zvonka obmedzené. Základom celej štruktúry, ako v predchádzajúcich modeloch, bol oceľový rám. Phantom III mal veľmi priestranné telo. Rázvor minimálne 3,6 m a trať zadných kolies 1,55 m poskytli obrovský priestor pre zadné sedadlá, kde sa nachádzali bohatí majitelia, z ktorých sa takmer nikto nepokúšal riadiť svoje auto.

Vozidlo bolo vybavené novou pohonnou jednotkou. Bol to 12-valcový motor v tvare písmena V s pracovným objemom 7338 cm ³, vybavený centrálnym vačkovým hriadeľom, hornými ventilmi a vodiacimi senzormi v pohone, systémom dvojitého zapaľovania a mokrými rukávmi. Výkon motora podľa odhadov bol 165 koní Maximálna rýchlosť je 148 km / h. Priemerná spotreba paliva je asi 28 l / 100 km. Model bol vybavený štvorstupňovou manuálnou prevodovkou, v ktorej nie je len synchronizovaný prvý prevodový stupeň.

Phantom III sa stala technicky najnáročnejšou Rolls-Roycou, ktorá bola kedy vyrobená a najviac nespoľahlivá. Bol to nový motor, ktorý sa stal problematickým prepojením v dizajne auta. Mazivá, ktoré mali zlepšiť výkon motora, sa tvrdohlavým spôsobom upchali nečistotami obsiahnutými v motorovom oleji, čo spôsobilo pravidelné prerušenie jeho prevádzky.

Ďalšou konštruktívnou novinkou, ktorá bola použitá na Phantom III, ku ktorému sa mimochodom nevyskytli žiadne sťažnosti, bola predná samostatná páková závesná časť, ktorá bola ovládaná špirálovými pružinami a hydraulickými tlmičmi. Zadné zavesenie zostalo závislé a pružné.

Náklady na auto s nádhernou telesnou prácou Vaden Plast, Hooper alebo Thrupp a Maberley by mohli dosiahnuť až 2500 - 2800 libier šterlingov. Plus obrovské prevádzkové náklady, vlastnenie takéhoto stroja bolo neuveriteľne prestížne. Výroba Rolls-Royce Phantom III pokračovala až do roku 1939 a so začiatkom druhej svetovej vojny bola výroba automobilov zastavená. Bolo vyrobených celkom 727 kópií.

Phantom IV bol postavený len pre kráľovské osoby a hlavy štátov. V rokoch 1950 až 1956 bolo vyrobených spolu 18 áut. Deväť tiel pre Phantom IV bolo vyrobených spoločnosťou Mulliner Park Ward a sedem spoločností Hooper. Telo každého automobilu malo svoj vlastný štýl a povrch. S výnimkou zavesenia a prenosu bolo všetko v ňom originálne a nikdy nebolo použité na iných modeloch Rolls-Royce.

Masívny podvozok s zosilňovačom v tvare "X" v strednej časti bol ďalej posilnený, rozchod bol rozšírený na 145 palcov (3683 mm). Na šasi bol inštalovaný 8-valcový in-line motor o objeme 5,675 cm³, ktorý získal označenie B80 v závode. Z predtým uvoľnených jednotiek bol nový motor rozlíšený hliníkovou hlavou, jediným odliatkom kľukovej skrine a bloku a horným prívodom a bočnými výfukovými ventilmi. Krútiaci moment bol prenášaný cez suchú jednotkovú spojku a štvorstupňovú manuálnu prevodovku so synchronizátormi v troch horných prevodových stupňoch. Neskôr bol nahradený "automatickým".

Pokiaľ ide o výkon motora, spoločnosť udržiavala tradičné ticho, ale bolo to viac ako dostatočné na urýchlenie vozidla s hmotnosťou 2,25 tony na 160 km / h. Avšak schopnosť Phantomu IV, ktorá sa týkala rýchlostí chodcov bez prehriatia motora, bola oveľa dôležitejšia. Pomohol spoľahlivý chladiaci systém.

Phantom V debutoval v roku 1959. Bol ešte väčší, ťažší a nádhernejší ako jeho predchodcovia, ale zachoval si eleganciu, rozloženie rámu a najvyššiu kvalitu manuálnej výroby. Model bol vyvinutý na základe šasi Silver Cloud II s najdlhším rázvorom (3,68 m, rovnako ako Phantom IV). Vlastná hmotnosť vozidla, v závislosti od počtu vlastných zariadení dosiahla 2,7 tony. Phantom V ponúkol pracovné miesto pre vodičov Rolls-Royce a veľké zadné miesto.

Motor má 8-valcový tvar V, pracovný objem je 6230 cm ³, výkon je asi 200 koní pracoval v tandeme s automatickou prevodovkou. S touto pohonnou jednotkou vyvinul automobil maximálnu rýchlosť viac ako 160 km / h a spotreboval obrovské množstvo benzínu - 28 l / 100 km.

Jeden Phantom V v roku 1962, ktorý dostal snehovo biele telo zo štúdia Hooper, bol poslaný do Vatikánu. Auto slúžilo Svätej stolici už 30 rokov. Majitelia Phantomu V boli rockoví hudobníci Elvis Presley a John Lennon. Najdrahšie auto na svete s príslušným stavom v rukách Johna Lennona sa zmenilo na umelecké plátno: slávny hudobník ho maloval v avantgardnom štýle. Keďže sa to stalo v šesťdesiatych rokoch, je ľahké odhadnúť, aký druh hnevu tento čin vyvolal v privilegovanej časti anglickej spoločnosti. Spočiatku bol dopyt po vozidle stabilný, ale postupne začal klesať. Deväť rokov spoločnosť postavila 832 áut tohto modelu.

V roku 1968 sa objavil Phantom VI s nezávislým rázvorom. Mulliner-Park-Ward vyrobil sedemmiestne telo s hliníkovými dvernými panelmi, kapucňou a kufrom pre tento model. Typ karosérie - len limuzína alebo jazdné pruhy. Dĺžka stroja je 6,04 m. Pohotovostná hmotnosť je 2740 kg. Bohaté vybavenie ponúka klimatizáciu s dvoma úrovňami (výškou) klimatizácie. Bubnové brzdy na všetkých kolesách.

Prvé 311 kusy Phantom VI boli vydané so zdokonaleným motorom od Silver Shadow. V roku 1978 začali inštalovať 6,8-litrovú jednotku a 3-stupňovú automatickú prevodovku. Napájanie motora sa tradične neuvádza. Maximálna rýchlosť je 180 km / h. Spotreba paliva (mestský cyklus) - 30,4 l / 100 km.

V roku 1992 bol Phantom VI odstránený z výroby. Bolo vyrobených celkom 373 kusov.

V roku 1998 získala kontrola značky Rolls-Royce nemecký koncern BMW. A o päť rokov neskôr, v roku 2003, premiéru premiéru na Medzinárodnom autosalóne v Detroite. Vozidlo je postavené na rozšírenej a modifikovanej platforme BMW radu 7. Rozmery 5834x1990x1632 mm. Rázvor 3570 mm. Konštrukčné prvky: monokok, monokok, ultra-tuhé teleso o hmotnosti 550 kg, vyrobené z hliníka a kompozitných materiálov; plne nezávislé viazanlivé zavesenie s pneumatickými prvkami a závesné zadné dvere s výkonnými elektromagnetickými zámkami, ktoré automaticky pracujú pri rýchlosti 4 km / h.

V dizajne Phantom VII je tím vedený Ianom Cameronom a kalifornským štúdiom BMW. Exteriér zachoval anglický imidž a ducha svojich legendárnych predkov a navyše získal vysoko kvalitné technické vypchávky Nemcov. Štýlovo sa model vyznačuje charakteristickou čiarou tela, zdvihnutou kapucňou a monumentálnym radiátorom. Slávna postava "Duch extázy" v prípade potreby ju odstráni do špeciálnej výklenky na pomoc elektromechanizmu.

Konštrukcia prístrojovej dosky a interiéru je tradičná: koža, kašmír a len prírodné drevo sú všetky britské. Oko je spokojné s povrchom lúčov volantu, panelu z palubnej dosky a mnohými ďalšími vnútornými prvkami s orechom. V kabíne je skriňa na nápoje, môžete tlačiť obrazovku televízora. Zariadenia a ventilačné deflektory sú uzavreté v chrómovaných ráfikoch. Páka, ktorá prepne režimy "automatic", sa nachádza na stĺpiku riadenia.

Pri navrhovaní kabíny boli zohľadnené výsledky rozsiahlych štúdií, ktoré ukázali, že majitelia vozidiel Rolls-Royce často robia bez najatých vodičov a dostanú sa za volant sám. V dôsledku toho bol Phantom vyvinutý rovnako vhodný pre vodiča i cestujúcich. Široké zadné sedadlo je vyrobené vo forme dvoch sedadiel so zakrivenými, takmer vertikálnymi chrbtami.

Pod kapotou je 12,7-valcový motor s objemom 6,75 litra s systémom Valvetronic a priamou palivovou kapacitou 453 koní. Pracuje v tandeme s automatickou 6-stupňovou prevodovkou vyrábanou spoločnosťou ZF. Táto pohonná jednotka je schopná zrýchliť Phantom VII s hmotnosťou 2,5 tony na "stovky" za 5,7 sekundy. Maximálna rýchlosť je 240 km / h. Deklarovaná spotreba paliva podľa európskych noriem je 16 l / 100 km.

19-palcové pneumatiky Michelin PAX s vysokým profilom boli vyvinuté špeciálne pre Rolls-Royce. Vyrábajú sa pomocou najnovšej technológie ochrany proti prepichnutiu a umožňujú jazdiť s vyrazenou pneumatikou 160 km pri rýchlosti 80 km / h.

V roku 2007 predstavila Rolls-Royce konvertibilný model založený na modeli Phantom VII. Model bol nazvaný Phantom Drophead Coupe. Karoséria kabrioletu je vyrobená z hliníkovej zliatiny a je super-tuhá priestorová farma, na ktorej sú "zavesené" jednotky a dekoratívne prvky. Použitie takejto technológie umožnilo, aby Phantom Drophead bol najťažší z moderných kabrioletov. Všetky charakteristické prvky sa zachovali: LED svetlomety, dvojfarebná kapucňa, značková mriežka, ako keby bola integrovaná do prednej časti, okná lístkov dopredu, dvere, ktoré sa otvárajú proti ceste. Rovnako ako fantóm VII, figurka "ducha extázy" sa odstráni pod kapotou dotykom tlačidla a symbol Rolls-Royce na kolesách sa s nimi nerozpína, ale je stále v "čitateľnej" polohe.

Pozastavenie auta bolo vypožičané z Phantom VII - nezávislé a pneumatické, aktívne, udržiavať konštantnú svetlú výšku a zabraňovať hrotom z prednej a zadnej časti.

Prestaviteľná vrstva automobilu je vyrobená z látky. Strecha je vyrobená viacvrstvovou technológiou, je úplne odstránená stlačením jediného kľúča a poskytuje vynikajúcu izoláciu proti hluku pri zatvorení. Phantom Drophead Coupe ponúka 4 plné miesta.

Motor má rovnaký objem 6,75 litra V12 s celkovým výkonom 453 koňských síl. Maximálna požadovaná rýchlosť je 240 km / h (elektronický obmedzovač) a zrýchlenie na 100 km / h trvá 5,9 sekundy.