Poznávanie pozemných roverov

2019 Land Rover Discovery - FULL REVIEW!

V roku 1989 sa uskutočnila premiéra nového modelu Land Rover-Discovery. Bol navrhnutý tak, aby sa uskutočnil medzi utilitárnym Defenderom a luxusným Range Roverom. Spočiatku bola zavedená trojdverová verzia a až o rok neskôr sa objavila päťdverová verzia. Treba poznamenať, že rázvor medzi oboma možnosťami je rovnaký a je 2540 mm.

Telo je upevnené na silnom takmer "večnom" ráme. Pružné zavesenie predných a zadných kolies je vyrobené podľa tradičného vzoru pre terénne vozidlá. Jedná sa o spojité nosníky mostov upevnené na pácoch.

Discovery používal kotúčové brzdy na všetkých kolesách, čo bolo pomerne zriedkavé pre SUV koncom 80. rokov. Účinnosť brzdového systému je vynikajúca a poskytuje vozidlu malú brzdnú dráhu aj pri ťahaní ťažkého prívesu.

Najprv bol Discovery dokončený s benzínovým 3,5-litrovým motorom V8. Na príkladoch prvého roka výroby v jeho energetickom systéme sa použili dva karburátory.

V modifikácii s injektorom EFI bola táto 3,5-litrová jednotka ponúknutá až do roku 1993. A koncom roka 1989 bol na základni vytvorený motor s objemom 3,9 litra, ktorý vyrába 182 koní. Táto pohonná jednotka poskytuje vozidlu vynikajúcu dynamiku pre SUV a umožňuje vytočiť stovku za 11 sekúnd. Má solídny zdroj, ale nie je bez nevýhod. Napríklad vysoká spotreba paliva počas aktívnej jazdy v mestskom prostredí je 20-25 litrov na 100 km.

V rade benzínových motorov bola jedna vysokorýchlostná 2,0-litrová 136-koňová jednotka.

Bol inštalovaný od roku 1993. Ak sú na dverách batožinového priestoru písmená MPI (viacbodové vstrekovanie), znamená to, že sa na nich používa tento dvojlitrový motor. Aj pre model ponúkaný turbodiesel.

V roku 1990 získal Discovery 2,5-litrový motor s výkonom 107 koní. s turbodúchadlom a medzichladičom. Všeobecne ide o spoľahlivú a úspornú jednotku (pri aktívnej jazde je maximálna spotreba nafty 13-14 litrov). Od roku 1995 sa táto pohonná jednotka začala ponúkať s novým systémom vstrekovania paliva EDC (Electronic Diesel Control), ktorý zvýšil výkon na 113 koní.

Pre spoločnosť Discovery bola ponúknutá automatická a manuálna prevodovka. Najskôr bola na vozidle použitá manuálna prevodovka s indexom továren LT77. V roku 1994 bol nahradený novým "mechanikom" (index R380), ktorý tiež mal synchronizovaný spiatočku.

Jednou z hlavných výhod spoločnosti Discovery je stála plná jazda (full-time 4WD). Ak chcete rozdeliť moment na "osiach" pri jazde v teréne v prepravnej schránke používa uzamykateľný stredový diferenciál.

V roku 1991 bola vykonaná malá modernizácia, v dôsledku ktorej boli pridané gumové výlisky, zásuvka medzi sedadlami a upevňovacími sieťami v kufri. Okrem toho sa začala inštalovať nová päťstupňová prevodovka.

V roku 1994 bol model zmenený. Vonkajšie rozdiely boli zanedbateľné, ale v interiéri sa objavila nová palubná doska a v prevodovke sa objavil nový "mechanik". V tom istom roku začali predajy terénnych vozidiel v Spojených štátoch.

Discovery sa vyrábalo v niekoľkých úrovniach. Základná línia pred restylovaním z roku 1994 zahŕňala elektrické zariadenia (s výnimkou trojdverových verzií) a najdrahší bol predstavený takmer kompletný zoznam všetkých druhov "zvonov a píšťaliek" hodných vysoko kvalitného osobného auta. Po rekonštrukcii sa klimatizačná jednotka dostala do zoznamu štandardných zariadení. Potom debutoval luxusnú úpravu s indexom ES. Mala kožený interiér, elektrické kreslá a poklopy (mohli by byť dva), drahý audio systém s CD prehrávačom, vo všeobecnosti všetko, čo by ste si mohli priať.

V roku 1996 začali všetky verzie pre Severnú Ameriku dokončiť 4,0 litrový benzínový motor, predtým inštalovaný na Range Rover.

Discovery získala veľkú popularitu medzi ľuďmi, ktorí viedli aktívny životný štýl. Značný podiel na popularizácii Discovery priniesol konkurenciu Camel Trophy, kde si auto získalo reputáciu najlepšieho dobyvateľa off-road.

Pre súťaž Camel Trophy bola uvoľnená špeciálna verzia vozidla, ktorá sa nazýva Land Rover Discovery pre Camel Trophy Special. Okrem jasne žltej farby tela sa odlišovala prítomnosťou špeciálnych terénnych zariadení a príslušenstva: napríklad vzdialený prívod vzduchu, silný kufor, navijak, ďalšie osvetlenie ("luster") a mnoho ďalších.

Discovery má vo všeobecnosti mnoho pozitívnych vlastností. Je to dobrá manipulácia, ergonómia, komfort, vysoká bezpečnosť.

V roku 1998 bol predstavený nový model, Discovery II. Auto vyzerá veľmi podobne ako jeho predchodca. Nielen zachovaný štýl, ale aj všetky najcharakteristickejšie prvky a dizajnové prvky. Ale zároveň je automobil úplne rozvinutý. Najjednoduchšie je rozlíšiť nováčik od veterána v dôsledku rozšíreného zadného previsu, nového predného konca a vysoko namontovaných zadných svetiel.

Discovery II je výrazne väčší a priestornejší. Rázvor zostal rovnaký, ale dĺžka sa zvýšila až o 18 cm, vďaka čomu bolo možné umiestniť dve tretie riadkové smerové sedadlá do kabíny namiesto toho, aby sa sklápali. Ale hlavné rozdiely, samozrejme, v technickej časti.

Základy ideológie off-road Discovery II zostali nezmenené - rámová konštrukcia a závislé odpruženie s pevnými mostmi vpredu a za sebou. Avšak úplne iný systém sa stal pohonom všetkých kolies. Rovnako ako predtým používa trvalý pohon všetkých kolies, ale teraz sa oslobodil stredový diferenciál a potreba jeho zablokovania je nahradená elektronickým systémom riadenia trakcie ETS, ktorý brzdí kĺzavé kolesá.

Štyri-kanálový systém ABS s elektronickým rozdelením brzdnej sily a systémom HD Descent Control, ktorý obmedzuje rýchlosť pohybu na strmých svahoch, sa stal štandardom pre všetky verzie systému Discovery. Dve najdrahšie modifikácie Discovery II dostali pneumatické zadné zavesenie, ktoré automaticky udržuje úroveň tela nad vozovkou, bez ohľadu na stupeň zaťaženia vozidla a umožňuje mierne zväčšenie v náročných situáciách na cestách.

Mimochodom, obe predné a zadné nápravy sú zavesené na dvoch vlečných ramenách. Mechanizmus Watt sa používa na vnímanie priečnych síl zozadu, zatiaľ čo známy tlak Panhard je nastavený na prednú časť. Verzia s pneumatickým zavesením obsahuje tiež systém aktívneho zoradenia (ACE), ktorý upravuje tuhosť tyčí proti prevráteniu. Komplexný elektronický hydraulický systém je navrhnutý tak, aby vyriešil rozpor medzi potrebou veľkého zdvihu odpruženia pri jazde v teréne a túžbou znížiť pohyb v rohoch v normálnych podmienkach.

Napájacie jednotky tiež prešli - benzín V8 bol modernizovaný a namiesto starých dieselových motorov bol použitý úplne nový päťvalcový turbodiesel s objemom 2,5 litra.

Návrh interiéru nie je menej konzervatívny ako exteriér vozidla. Kontroluje ich obvyklé miesta.

Tí, ktorí sedia za sebou, sa sotva môžu sťažovať na tesnosť - a šírku a na nohy je dostatok miesta. Rezervná plocha nad hlavou je obrovská, pretože strecha nad zadnou časťou kabíny, rovnako ako prvá generácia Discovery, je výrazne zvýšená. Existujú dokonca aj malé vrecká zo sieťoviny na detaily.

Kmeň je obrovský. Navyše pri absencii sklopných sedadiel tretej rady sú na bočných stenách batožinového priestoru veľké uzamykateľné zásuvky. Na dverách batožinového priestoru je polica, je tu sada nástrojov.

V roku 2004 sa predstavila tretia generácia Discovery. V USA sa model začal predávať pod novým názvom LR3. Napriek niekoľkým stovkám dizajnových rozdielov je exteriér vozidla celkom rozpoznateľný. Discovery III bol vytvorený na základe platformy Ranger Rover so silným rámom integrovaným do rámčeka karosérie (technológia Body-Frame), ktorá umožnila zvýšiť tuhosť karosérie pri torzii a výrazne zlepšila manipulačné parametre.

Pneumatické nezávislé zavesenie nielen zlepšilo plynulosť trate, ale je aj jednou z komponentov úplne nového systému pohonu všetkých kolies, ktorý sa nazýva Terrain Response. Tento elektronický systém optimalizuje trakčné a rýchlostné charakteristiky, úroveň tuhosti zavesenia a svetlá výška v závislosti od povrchu vozovky alebo charakteristických vlastností nerovného terénu.

Gama motory pre rok 2005 pre Európu - benzínový 4,4 litrový V8 s výkonom 300 koní a 2,7 l turbodiesel s premenlivou výkonnosťou turbíny 190 koní A pre Spojené štáty a Kanadu sa navrhuje 4,0 litrový motor V8 s výkonom 213 koní. z aplikácie Explorer.

Pri benzínových verziách je ponúknutá len šesťstupňová "automatická" a pre turbo dieselový motor sa za základ považuje šesťstupňová "mechanika".

V Rusku existujú tri konfigurácie - S, SE a HSE. Zoznam vybavenia zahŕňa systém ABS, stabilizačný systém DCS a systém protišmyku ARM, predné, bočné a okenné airbagy a luxusný audio systém. Okrem toho je automobil doslova nabitý takými známymi elektronickými zariadeniami, ako sú ETC, EBD a samozrejme aj HDC.

Štvrtá generácia Discovery debutovala v apríli 2009 na autosalóne v New Yorku. Externé zmeny sú minimálne - čiary sú trochu prísnejšie, predný nárazník je zjednodušený. Agresívny a dynamický štýl je podporený novými zliatinovými kolesami, bočnými difúzormi a LED optikou vpredu aj za sebou. Nový vzhľad bol aj vzhľad značky v zadnej časti strechy, ktorý sa stal úplne sklom. Dizajnéri nezmenili len originálne zadné asymetrické dvojité dvere - jasnú charakteristickú vlastnosť najnovšieho Discovery.

Okrem toho bola k Discovery 4 pridaná široká škála farieb trupu s troma novými veľkolepými možnosťami: Baltic Blue, Fuji White a Siberian Silver. Pre mimoriadne sofistikovaných zákazníkov Land Rover dokonca vydal limitovanú edíciu Landmark v exkluzívnom exteriéri a interiéri.

Zmeny v interiéri oveľa viac. Majstri z Conran Design Studio pracujú na výzdobe interiérov. Stoličky, palubná doska, stredová konzola, dokončovacie materiály - všetko je nové. Každý prvok je podrobne rozpracovaný a toto sa prejavuje doslova vo všetkom. Dizajnéri venovali osobitnú pozornosť ergonómiu, kvalite dokončovacích materiálov, zvukovú izoláciu a detaily. Centrálna konzola stratila nepríjemné rohy a veľké množstvo tlačidiel, namiesto toho sa farebný monitor s dotykovým ovládaním stane stredobodom. Displej je multifunkčný, zobrazuje funkcie mediálneho systému HarmanKardon so schopnosťou pripojiť iPod alebo USB, čítanie palubných počítačov, obrázky z piatich digitálnych kamier kruhového video sledovania, navigačné mapy a mnoho ďalších. Riadiaca jednotka systému Terrain Response bola umiestnená za voličom prevodových stupňov, teraz sa pre pohodlie použitia priblížila k stredovej konzole.

Pristávací vodič vysoký. Existuje viac ako dostatok priestoru ako v dĺžke, tak aj výške, a ešte viac v šírke. Stĺpik riadenia je elektricky nastaviteľný a pri zastavení motora sa automaticky pohybuje hore a dopredu, čo uľahčuje pristátie a pristátie. Pre tých, ktorí si chcú uvoľniť za volantom a predný spolujazdca má individuálne sklopné podrúčky. Na druhom rade, tak aj rozľahlosť, krok na streche umožňuje usporiadať sedadlá "amfiteáter". V službe cestujúcich druhého radu: podnosy, klimatický systém, vyhrievané sedadlá s dvoma režimami intenzity a možnosť pripojenia elektronických zariadení. Voliteľný zábavný systém pre pasažérov na zadných sedadlách umožňuje jazdcom nezávislé sledovanie filmov DVD a TV (výstupy slúchadiel sú dodávané) alebo prehrávať prenosné set-top boxy. Nepovinné tretie riadky neexistujú, ale je tu dostatok miesta pre dvoch dospelých.

Obrovský sedan Land Rover Discovery IV sa ľahko premení, ďalšie sedadlá v kufri sa poskladajú na podlahu a zadná časť druhého radu prechádza pomerne 35/30/35. V dôsledku takýchto operácií je z zadných dverí na sedadlo vodiča vytvorená plochá plošina. Výška batožiny sa pohybuje od 1260 do 2558 litrov. Kapacita pre drobnosti v kabíne oplýva. A takmer všetci sú dosť priestranní.

Okrem pôsobivého zoznamu základného vybavenia (bezkľúčový prístup, plný výkon, dažďové a svetelné senzory, tempomat) sa ponúka mnoho ďalších možností: volant a vyhrievané čelné sklo, chladiaca skrinka v lakťovej opierke, snímač tlaku v pneumatikách, nezávislé vykurovanie s diaľkovým ovládaním atď. ,

Hlavnou inováciou v Discovery IV boli nové motory, ktoré dokážu poskytnúť vynikajúcu dynamiku veľkému SUV, ktorého pohotovostná hmotnosť je 2,6 tony. Diesel V6 2.7 sa nezmenil, len sa pridal k rade motorov vytvorených na základe jeho trojlitrovej biturburality. Okrem malého nárastu pracovného objemu dostal motor šikovný systém paralelného sériového preplnenia biturbon. Pri nízkych otáčkach funguje iba jedna veľká turbína a potom je pripojená ďalšia menšia turbína. Takéto triky umožnili znížiť spotrebu paliva o 10% v porovnaní s motorom 2,7, zatiaľ čo zvýšil výkon o 55 koní a krútiaci moment o 160 Nm. Celkom 245 koní a až 600 Nm. Zrýchlenie na 100 km / h trvá 9,6 sekúnd. Miesto bývalého benzínu V8 4,4 litrov bolo vybavené päťlitrovým motorom s priamym vstrekovaním paliva, schopným meniť časovanie ventilov, výšku zdvihu ventilu a dĺžku nasávacieho traktu. Výkon tejto jednotky je 375 koní, moment je 510 Nm. S ním vozidlo zrýchľuje na sto za 7,9 sekundy. Motory ponúkajú šesťstupňovú automatickú prevodovku ZF, riadenie s vylepšenou spätnou väzbou a nové kotúčové brzdy s plávajúcimi strmeňmi.

V technických výplňových zmenách, v porovnaní s Discovery 3, príliš veľa. Podvozok bol prepracovaný tak, aby zlepšil asfaltové spôsoby SUV. Brzdy proti prevráteniu sa stali silnejšími a stojan riadenia bol teraz nastaviteľný. Off-road systém Terrain Response zmenil riadiaci program niektorých režimov. Teraz v režime "kamene" sa podložky automaticky priblížia k diskom, čím sa skracuje doba odozvy brzd. Prepísať algoritmus programu "piesok" a blokovací režim centrálneho diferenciálu.

Vzduchové odpruženie je teraz zahrnuté v základnom balení. Brzdový systém sa stal účinnejším vďaka diskom s väčším priemerom a plávajúcim strmeňom - ​​dvojpieskovým predným a jednospiesovým zadným dielom. Pri jazde s prívesom pomáha veľa pomôcť elektronickým asistentom Trailer Stability Assist (program brzdenia a riadenia prívesu) a Tow Assist (pomoc pri ťahaní).