Peugeot 405

V roku 1987 na autosalóne v Paríži Peugeot prezentoval model 405 verejnosti.

Preskúmajte Peugeot 405 SR Tahun 1994

Návrh modelu 405 bol vyvinutý v spolupráci so slávnym talianskym štúdiom Pininfarina. Peugeot 405 je vozidlo s pohonom predných kolies s 3-objemovým telom a pomerne priestranným interiérom (rozvor 2669 mm). Vďaka dlhej základni s malými vonkajšími rozmermi stojí 405. ako rukavica na ceste. Je presvedčený, že prejde všetky otáčky, presne podľa trajektórie načrtnutého vodičom a citlivo reaguje na polohu volantu a pedálu plynu.

Obzvlášť podmaniť si tvar osvetlenia: mierne šikmých svetlometov a extrémne jednoduché a zároveň elegantné zadné svetlá.

Exteriér a interiér vozidla Peugeot 405 nevyzerajú veľmi zastaralé ani dnes. Konštrukcia prístrojovej dosky a obloženia stále vyzerá celkom atraktívne. Stĺpik riadenia je výškovo nastaviteľný, prístrojová doska je veľmi informatívna. Sedadlo je pomerne náročné s kompletnou sadou mechanických úprav. Čalúnenie je zvyčajne textílie. V niektorých verziách však môžu byť servopohony a koža.

Prúd vzduchu pre každého cestujúceho je možné individuálne nastaviť a premyslené rozdelenie vzduchu z deflektorov na palubnej doske poskytuje pomerne dobrú výmenu tepla v kabíne.

Ergonomika vnútorného priestoru plne spĺňa požiadavky tých rokov. Je to taká značka značky Peugeot, pretože umiestnenie tlačidla húkačky na konci otočného spínača poteší všetkých vodičov ďaleko.

Viditeľnosť nie je zlá. Posilňovač riadenia (s výnimkou kompletnej sady GL).

1995 Peugeot 405 2.0 SRi Automatické uvedenie do prevádzky, kompletná prehliadka vozidla a rýchla jazda

Úroveň bezpečnosti je typická pre automobily tejto triedy. Nastaviteľné spony, airbagy (iba od roku 1994). Brzdy boli vždy inštalované spoľahlivo. V najrýchlejších verziách neboli zadné bubny, ale diskové, čo zvyšovalo ich spoľahlivosť pri intenzívnom jazde. Neskoršie verzie sú vybavené systémom ABS.

Široká škála úprav samozrejme prispela k popularizácii nových položiek. Aj záujmy športových nadšencov boli brané do úvahy - vydali MI 16 "s motorom s výkonom 150 koní a v roku 1992 boli vybavené turbínou a výkon sa zvýšil na 196 koní. Táto zmena sa nazýva Peugeot 405 T16.

Vozidlo sa vyznačuje aj vynikajúcim dynamickým výkonom. Otvoril som zoznam výkonových jednotiek 1,6-litrového karburátora s výkonom 75 konských síl, ako aj jeho 92-valcovú verziu s dvojitým karburátorom. Okrem nich obsahuje pôvodný rad 1,9 litrových motorov s výkonom 110 a 125 koní a 16-ventilová verzia vyvinula až 158 koní. (s ním špičková verzia Peugeotu 405 Mi 16 dosiahne sto za 8,6 s a maximálna rýchlosť dosiahne 214 km / h).

Na jar roku 1988 sa zvýšil počet motorov o 1,4-litrový karburátor s objemom 70 koní, 105-koňová 1.9-litrová injekcia, 1,9-litrový vznetový motor s výkonom 64 koní. a 1,8-litrová 78-koňová turbodiesel.

V roku 1989 bol 1,6-litrový motor vybavený vstrekovaním a výkon sa zvýšil na 89 koní. V roku 1991 sa výkon 1.9-litrového vstrekovacieho motora zvýšil na 148 koní. O rok neskôr nasledovala zmena generácií pohonných jednotiek a vstrekovacie jednotky boli nahradené prvými s pracovným objemom 1,4; 1,8 - a tri objemy 2,0 litra, resp. 75, 100, 122, 155 a 200 koní (posledne menovaný je turbodúchadlom). Hlavné prevodovky boli mechanické 4-stupňové a 5-stupňové, ktoré od roku 1988 pridali 4-pásmové "automatické".

Predné nezávislé zavesenie typu MacPherson, zadné - krútenie.

Po rekonštrukcii, ktorá sa uskutočnila v roku 1992, model mierne zmenil svoj vzhľad, prístrojový panel a torpédo, kufor sa začal otvárať až k nárazníku, interiér sa stal oveľa pohodlnejším.

Vozidlo zostalo na dopravníku takmer desať rokov. V roku 1995 bola nahradená 406. modelom.