Nissan silvia

Nissan Silvia - všetko, čo potrebujete vedieť Až do rýchlosti

História modelu 200SX začína v roku 1964, kedy začalo uvoľňovanie dvojsedadlového kupé Silvia CSP311 v Japonsku. Jeho výroba pokračovala až do roku 1968. V roku 1970 sa výroba obnovila, rozloženie auta bolo "2 plus 2"; bol vybavený 2-litrovým benzínovým motorom a bol navrhnutý tak, aby konkuroval Toyote Celica. Na niektorých trhoch bola Silvia predávaná pod názvom Datsun 200SX.

V roku 1975 začala výroba modelu Silvia S10. Model bol umiestnený na platforme typu C. Exteriér vozidla bol dosť tradičný a nie tak vzdorný ako konkurencia od Toyoty a Mazdy. Na modeloch S10 nainštalovaných motorov L18B a L20B objem 1,8 litra (pre Japonsko) a 2 litre (pre severoamerický trh). V USA sa vozidlo predávalo pod značkou Datsun 200SX, v Európe - Silvia. Uvoľnenie tejto verzie z dôvodu nízkeho dopytu bolo ukončené v roku 1979.

Ďalšia generácia S110 Silvia / Datsun 200SX bola vyrobená v rokoch 1979 až 1983. Táto verzia mala dva typy karosérií: dvojdverové kupé a trojdverový hatchback. Spočiatku to bolo dokončené rotačným motorom vlastného dizajnu, ktorý bol navrhnutý a postavený na Nissan a podvozok je podobný modelu Mazda Cosmo. V dôsledku toho sa dizajn ukázal byť pomerne nespoľahlivý a Nissan bol nútený začať inštalovať konvenčné vstrekovacie motory novej série Z: Z20 a Z18ET (s turbodúchadlom).

Štvrtá generácia S12 / 200SX sa dostala na trh v roku 1984. Rozsah motorov inštalovaných na tomto modeli zahŕňal benzínové motory s objemom 1,8 litra, 2 litre a 3 litre, ktoré boli agregované s 5-stupňovou manuálnou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou.

Na účasť na Majstrovstvách sveta v rally z rokov 1983 až 1985 bolo na Nissanu zostavené kupé Silvia 240RS vybavené 2,4-litrovým motorom DOCH FJ24. Na tomto vozidle získali Nissan jazdci 2. miesto v rally na Novém Zélande v roku 1983. V roku 1988 bol model S12 prerušený.

V rokoch 1988 až 1993 bol vyrobený dvojdverový kupé S13 Silvia vybavený 1,8 a 2-litrovými motormi DOHC-I4 s turbodúchadlom i bez preplňovania. Najsilnejší z nich bol 2-litrový SR20DET s výkonom 205 koní. S13 mal 5-stupňovú manuálnu prevodovku alebo 4AKPP a viacnásobné zadné zavesenie. Rozmery vozidla 4470/1690/1290 mm so základňou 2475 mm. Pohotovostná hmotnosť od 1110 do 1210 kg, v závislosti od typu prevodu. Tento model bol populárny v Japonsku, odkiaľ všetky exportné vozidlá začali mať meno 200SX.

Silvia S14 debutovala v Japonsku koncom roka 1993. Model sa stal nižší, širší a mierne kratší ako model S13. Nový exteriér so zaoblenými líniami prispel k ilúzii väčšieho nárastu veľkosti, ako to bolo v skutočnosti. Podobne ako v predchádzajúcej verzii bol S14 na domácom trhu dopyt, čo nie je prípad exportných verzií. V roku 1996 spoločnosť vykonala model facelift. K ukončeniu uvoľnenia S14 došlo v roku 1999.

V roku 1999 vyšli z montážnej linky prvé autá siedmej (a poslednej) generácie Nissan Silvia S15. Model mal dvojdverové 4-miestne kupé s rozmermi 4445/1695/1285 mm so základňou 2525 mm. Hmotnosť vozidla bola približne 1270 kg. Model S15 je vybavený agresívnym štýlom, a to externe aj interne. Za príplatok boli ponúkané kožené sedadlá, sedadlá Recaro a ďalšie.

Dve verzie tohto modelu boli vyrobené: S a R (turbo), obidva z nich ponúkli variant Aero s veľkým zadným spojlerom s nastaviteľným uhlom úderu. Verzia turbo sa vyznačovala šiestimistupňovou manuálnou prevodovkou, pevnejším zavesením s diferenciálom s obmedzeným sklonom, zdokonalenými brzdami a ukazovateľom tlaku v samostatnom kryte na prednom stĺpe.

Na Silvia S15 inštalované inline 4-valcové 2-litrové motory s pokročilým riadiacim systémom: SR20DE s časovým systémom DOHC-I4 165 hp (v konfigurácii s automatickou prevodovkou - 160 koní) a SR20DET (DOHC Turbo-I4) s výkonom do 250 koní (s automatickou prevodovkou - 225 koní). Točivý moment 192 Nm a 275 Nm. Maximálna rýchlosť sa pohybovala od 190 do 225 km / h. Model by mohol byť tiež vybavený elektronickým premenlivým systémom časovania VCS na zvýšenie výkonu motora.

Motory tohto typu v základnej konfigurácii pohonu zadných kolies agregované s 5MKPP alebo novým 6MKPP, ako aj 4-stupňová automatická prevodovka. Podvozok a nezávislé pružné odpruženie všetkých kolies boli modernizované, sú široko používanými komponentmi ľahkých zliatin. Brzdy a predný a zadný kotúč; Aktívne bezpečnostné vybavenie vrátane ABS a trakčnej kontroly.

Koncom roka 2002 sa v rámci programu zníženia nákladov spoločnosti Nissan vypustila výroba S15.