Mitsubishi lancer evolution

08-05-2018

Sleeper Evo X prekvapí Supercar na ulici! - Mitsubishi Evolution 811HP

V roku 1992 začala výroba športovej modifikácie modelu Lancer s názvom Evolution. Dnes, keď prežili viac ako jednu modernizáciu, Lancer Evolution je rozdelený na generácie, z ktorých každý je označený jeho rímskym číslom. Pri vytváraní spoločnosti Evolution I spoločnosť Mitsubishi Motors používala v čase vývoja najodvážnejšiu a najmodernejšiu technológiu. Vozidlo dostalo pohon všetkých štyroch kolies a dvojlitrový preplňovaný motor s dvojitými vačkovými hriadeľmi (DOHC), ktoré boli použité na modeli Galant VR-4, ktorý vyvinul výkon okolo 250 koní.

Telo prvej generácie Lancer Evolution posilnilo zvary a bolo vyrobené z pevnejších materiálov, čo umožnilo zvýšiť jeho tuhosť o 20%. Na zabezpečenie ľahšieho pohybu závesu bol nahradený guľôčkovým ložiskom kovový držiak z gumy a kovu na montáž pák. Hliníkový odsávač umožnil znížiť celkovú hmotnosť vozidla na 1170 kg, zatiaľ čo predné a zadné spojlery zlepšili aerodynamické vlastnosti karosérie. Prvá generácia Evo bola k dispozícii v dvoch verziách: GSR a RS. Účelom automobilu bolo zúčastniť sa Majstrovstiev sveta v rally. Vozidlo okamžite získalo popularitu. Prvá generácia značky Evo označila začiatok slávnej rodiny rally automobilov Mitsubishi. Uvoľnenie Lancer Evolution I trvalo od októbra 1992 do januára 1994.

Už v roku 1993 sa objavil Lancer Evolution II. Auto sa stalo o niečo silnejším ako jeho predchodca. Do veľkej miery vďaka zníženiu protitlaku výfukového systému sa výkon motora zvýšil o 10 koní. Druhá generácia bola založená na rovnakom podvozku ako prvý, ale prešla zdokonalením, čo umožnilo stelesniť celý prevádzkový zážitok prvej generácie v pretekoch rally. Hlavným dôrazom dizajnérov bolo zlepšenie ovládania vozidla. Bola zvýšená tuhosť karosérie a zvýšila sa aerodynamická výkonnosť. V spodnej časti predného nárazníka sa objavil tok prúdenia klapky a prídavný aerodynamický výčnelok ("prútie") v zadnej časti krídla umožnil zvýšiť účinnosť zadného spojlera. Na zvýšenie dĺžky jazdy závesu a optimalizáciu manipulácie pri zatáčaní sa zvýšila dĺžka predných ramien zavesenia a výška predných vzpier. Medzi vizuálnymi hodnotami, ktoré si zaslúžia pozornosť zozname zliatinových kolies OZ.

Január 1995 bol poznačený príchodom tretej generácie Evolution. Exteriér je agresívnejší ako jeho predchodcovia, vďaka zmenám v súprave karosérie vozidla. Práca na aerodynamike. Vylepšený predný spojler, aerodynamické prahy dverí a zvýšené zadné krídlo zlepšili ovládanie vozidla pri vysokých rýchlostiach. Zmeny vo vnútri modelu Evolution III boli obmedzené iba novým športovým volantom Momo (len vo verzii GSR). Avšak auto sa zmenilo nielen z vizuálneho hľadiska. Z dôvodu zmien v konfigurácii hlavy piestu priniesli mechanici Mitsubishi kompresiu vo valcoch na 9,0. Zvýšil výstupný výkon kompresora o 60 až 68 mm a znížil tlak v tlmiči výfuku. Vďaka týmto technickým vylepšeniam sme dokázali zvýšiť výkon motora Evolution III na 270 koní. pri 6250 ot./min Dynamika zrýchlenia od 0 do 60 míľ dosiahla 4,9 sekundy. Obe verzie Mitsubishi Lancer Evolution III - GSR a RS sú stále vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou.

V roku 1996 získal pilot Tommy McEnin svoj prvý šampionát v kategórii Evolution III a priniesol Mitshubishi druhé miesto v pohári dizajnérov. Všetky tieto víťazstvá prispeli ku konsolidácii obrazu jedného z najspornejších seriálových sedanov na svete.

V auguste 1996 začala vyrábať Lancer Evolution IV. Toto auto bolo už navrhnuté na úplne novú platformu - CN9A. Štvrtú generáciu možno rozoznať predný nárazník s dvoma pôsobivými svetlometmi PIAA a obrovským prívodom vzduchu. Kapacita kapucne sa výrazne líši od predných vetiev, získala pár prívodov vzduchu - veľký v strede a malý na pravej strane. Zadný spojler Mitsubishi Lancer Evolution IV je pôsobivý nielen svojou veľkosťou, ale aj tvarom. Základňa je vytvorená v tvare trojuholníka a pokrýva väčšinu veka batožinového priestoru.

Pod kapotou je vylepšená verzia štvorvalcového dvojlitrového motora 4G63. Zlepšenia ovplyvnili časovanie ventilov. Okrem toho boli ventily samy o sebe odľahčené a motor dostal účinnejšie turbodúchadlo. Všetky tieto opatrenia umožnili dosiahnuť výkon dvojlitrového motora na 280 koní pri 6500 ot / min Vozidlo mohlo byť dokončené päťstupňovou prevodovkou s prevodovými pomermi blízkym (pomerom blízkym) alebo veľmi blízkym (super-zatváracím pomerom).

Prenos bol tiež vylepšený. Najmä zadný diferenciál bol vybavený aktívnym systémom riadenia stability (Active Yaw Control) a ako predný diferenciál sa začal používať samosvorný diferenciál (LSD) so skrutkovým prevodom. Takáto prevodovka umožnila riadením sklzu kolesa zlepšiť stabilitu trajektórie vozidla pri zatáčaní.

Spočiatku bolo na predaj 6 000 áut. Avšak dopyt bol taký veľký, že spoločnosť, dodávajúca pretrvávajúcim požiadavkám spotrebiteľov, dodatočne vyrobila 3000 strojov. Výroba modelu Mitsubishi Lancer Evolution IV trvala až do januára 1998.

V roku 1998 to bolo na začiatku piatej generácie Lancer Evolution. V centre auta je nová platforma CP9A. Od svojho predchodcu sa vyznačuje "svalovým" vzhľadom. Predný spojler nielen prispel k vzhľadu agresivity, ale tiež umožnil zlepšiť účinnosť chladiaceho systému motora a chladiča plniaceho vzduchu. V dôsledku zvýšenia šírky predných a zadných kolies dostali hliníkové krídla výrazné vyčnievajúce oblúky oblúkov kolies. Vysoké krídlo, ktoré sa zdedilo od predchádzajúcich generácií, sa stalo nastaviteľným, čo umožnilo prispôsobiť sa prítlakom, ktorý vyvinula. Zmeny boli vykonané a svetlomety, ktoré získali modernejšiu podobu. Kapota bola zdobená dvoma veľkými prívodmi vzduchu v strede a malým vľavo. Zmeny v technických podmienkach poskytli Evolution V s výkonom 276 koňských síl.

Spočiatku bola spoločnosť Lancer Evolution určená len pre japonský trh, ale z dôvodu rýchleho záujmu od roku 1998 boli dovezené malé zásielky piatej a šiestej generácie Evo do Veľkej Británie a ďalších európskych krajín. Auto sa stalo legendou. Príležitostne boli obmedzené množstvá vhodné na použitie na verejných komunikáciách Lancer Evolution, ktoré boli vyhodené na trh, vypredané hneď po oznámení a boli platené budúcimi majiteľmi za dlhé mesiace pred ich skutočným prepustením. Evo V bol vyrobený presne jeden rok, až do januára 1999.

V roku 1999 bola verzia Evo VI pohon všetkých kolies. Štandardné vybavenie zahŕňa športové predné sedadlá Recaro, ABS a stabilizačný program. Vytvorením šiestej generácie sa dizajnéri zamerali na zlepšenie chladiaceho systému a trvanlivosť motora. Vozidlo dostalo vážnejšie medzichladič, olejový chladič a nové piesty spolu s turbovrtuľovým obežným kolesom s titánom a hliníkom pre model RS. Inovácie sa dotýkali exteriéru vozidla. Exteriér Evolution VI vyniká modifikovanými nárazníkmi. Hmlové svetlá boli zväčšené a posunuté do rohov nárazníka pre lepšie osvetlenie.

Spolu so základným modelom bola produkovaná séria RS Sprint s obmedzeným vydaním, upravená štúdiom Ralliart v Anglicku. Výkon motora Mitsubishi Lancer Evolution VI RS Sprint dosiahol 330 l / s.

Obmedzená skupina vozidiel Lancer Evolution VI bola vydaná pod názvom Tommi Makinen Edition (na počesť fínskeho vodiča pretekárskych automobilových tímov spoločnosti Mitsubishi Ralliart Tommy Mäkinen), ktorý v roku 1999 už štvrtýkrát za sebou zaznamenal víťazstvo na majstrovstvách sveta. Táto verzia sa líšila od bežného modelu Evo VI v inej aerodynamickej súprave, exkluzívnom športovom interiéri s červeno-čiernymi sedadlami Recaro a volantom MOMO, ako aj farbami, ktoré reprodukujú farby pretekárskeho vozidla a 17-palcových kolies ENKEI v bielom prevedení. Modifikácia modelu Tommi Makinen bola navyše vybavená tvrdším a nižším zavesením, rýchlejším riadením a nižším ťažiskom.

Uvoľnenie modelu Evolution VI pokračovalo až do marca 2001, kedy bol nahradený Evolution VII. Siedma generácia bola navrhnutá na základe väčšieho auta Lancer Cedia. Absorboval veľké množstvo rôznych vývojových mechanických vylepšení a dostal úplne aktualizované telo s rozšíreným rázvorom, čím dosiahlo nové úrovne dynamiky a technickej dokonalosti. Vozidlo sa úplne líšilo s novou aerodynamickou "karosériou" s hladkými kontúrami, ako aj s vylepšenou prevodovkou, ktorá bola vybavená modifikovanými verziami elektronických systémov na rozdelenie krútiaceho momentu a riadenie priľnavosti kolies k vozovke. Osvedčený 2-litrový motor s číselným kódom 4G63 bol upravený tak, aby poskytoval maximálny krútiaci moment takmer v celom frekvenčnom rozsahu hriadeľa motora. Napájacia jednotka, doplnená o turbodúchadlo, mala kapacitu 280 koní.

Zlepšenie ovládania vozidiel siedmej generácie je do značnej miery spôsobené zvýšením o 50% v porovnaní s predchádzajúcou generáciou, tuhosťou karosérie tohto auta. Okrem toho Lancer Evolution VII začal vytvárať nový aktívny stredový diferenciál - ACD (Active Center Differential). Systém monitoruje rozdiel v rýchlosti otáčania zadných a predných kolies pomocou viacdielnej spojky s elektronickým ovládaním. Udržiava normálnu priľnavosť hnacích kolies k vozovke pri jazde v režime 4WD, takže vozidlo nemôže trpieť. Okrem režimu automatického rozdelenia krútiaceho momentu je tiež možnosť výberu troch možných prevádzkových režimov stredového rozdielu v závislosti od typu povrchu vozovky - asfalt, štrk (štrk) a snehu (sneh). Pre modifikáciu GSR bola táto funkcia štandardne zahrnutá a pre modifikáciu RS bola ponúknutá ako voliteľná možnosť. Systém riadenia odchýlok AYC (Active Yaw Control System) začal pracovať oveľa prirodzenejší ako v Lancer Evolution IV, kde bol prvýkrát použitý. Okrem toho siedma generácia systémov ACD a AYC bola vzájomne integrovaná.

V roku 2002 začal predaj modelov Evolution VII GT-A s automatickou prevodovkou v Japonsku. Toto je prvý v histórii série Lancer Evolution s hydromechanickým prenosom. Päťstupňový režim INVECS-II Sport-Mode, ktorý bol vypožičaný z modelu Galant VR-4, mal aj režim ručného ovládania. Avšak za účelom agregácie prevodovky s turbomotorom s objemom 2 litre musel byť jeho výkon mierne znížený (z 280 na 272 k). Zvyšok je zvyčajne Evolution VII. Rovnaké masívne nárazníky s prívodom vzduchu a spoilery, blatník na veko batožiny, Bremto brzdové mechanizmy. Rovnako ako vrcholová verzia GSR bola GT-A doplnená z ľahkých kolies a nízkoprofilových pneumatík rozmeru 225/45 R17.

Mnoho dizajnových prvkov Evolution VII GT-A bolo vypožičaných z vývoja ôsmej generácie Lancer Evolution, ktorá bola vydaná v januári 2003. Vozidlo dostalo iný dizajn karosérie, ktorý sa vyznačuje novým dizajnom prednej časti. Veľký prívod vzduchu sa objavil v prednom nárazníku, ktorý zabezpečoval najlepší prúdenie vzduchu do medzichladiča, ako aj novú mriežku. Okrem estetickej krásy sa Lancer Evolution VIII vyznačuje aj lepšou aerodynamikou. Je pozoruhodné, že je 80 milimetrov dlhší ako jeho predchodca. Naviac, model Lancer Evolution VIII získal nový dizajn predného a zadného nárazníka, ktorý zvýšil bezpečnosť vodiča a cestujúcich v prípade nehody a bol vybavený priestrannejším plynovým zásobníkom a silnejšou dobíjateľnou batériou.

Systém Evolution VIII stratil elektronický systém pohonu všetkých kolies a je vybavený konvenčným centrálnym uzáverom diferenciálu, ako aj viskóznym spojom, ktorý rozdeľuje záber medzi prednou a zadnou nápravou. Motor a brzdový systém sú podobné tým, ktoré majú 17-palcové brzdové kotúče vpredu a 16-palcové disky na zadnej strane. Okrem toho je možné poznamenať, že Mitsubishi prvýkrát vo svojej histórii robil Lancer Evo VIII nielen ako sedan, ale aj ako voz.

Určený pre japonský trh, motor mal motor 280 koní, ale pre Európu z environmentálnych dôvodov jeho výkon bol znížený na 265 koní. Evolution VIII bola prvá generácia Lancer Evolution, predávaná v Spojených štátoch. Avšak mnohé zložky americkej verzie boli výrazne znížené v porovnaní s japonskými. Napríklad americký Evo VIII bol zbavený najvýznamnejšej črty prenosu Mitsubishi Lancer Evolution VIII - Super Active Yaw Control.

V marci 2005 uvidel Lancer Evo IX svetlo. Vozidlo sa sústredilo na všetky výhody predchádzajúcich generácií Evo a množstvo vylepšení. Podobne ako v predchádzajúcej modifikácii, "deväť" sa vykonáva v troch formách: "štandard", RS a MR. Dvojlitrový motor 4G63 dostal vylepšený systém riadenia časovania ventilov a upravený turbodúchadlo. Dynamika zrýchlenia na 100 km / h je 5,7 sekundy a maximálna rýchlosť - 250 km / h. Kompletná sada "štandardných" a RS dostala päťstupňovú manuálnu prevodovku, zatiaľ čo MR vybavená šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Pozastavenie bolo k dispozícii v dvoch verziách: tlmiče Kayaba (s kolesami z ľahkých zliatin Enkei) alebo Bilstein (s kovaním BBS).

Nový dizajn prednej časti karosérie má vylepšenú aerodynamiku a chladenie motora. V zadnom nárazníku sa objavil čierny difuzér, ktorý bol navrhnutý tak, aby zvýšil prietok vychádzajúci zospodu a tým zvýšil prítlak. Hliníkové strechy a hliníkové nosníky na pohlcovanie energie v dverách pomohli znížiť hmotnosť auta o 7,5 kg, čo umožnilo znížiť ťažisko a zlepšiť presnosť stability a kontroly. Pridané nové možnosti aj v interiéri. Existuje niekoľko zlepšení, pokiaľ ide o pohodlie. Klimatizácia bola nahradená klimatizáciou a čalúnenie v Evo IX je vyrobené z kože a Alcantara z Recaro.

Oficiálna svetová premiéra desiatej generácie Evo sa konala v septembri 2007 na autosalóne vo Frankfurte. Evolution X je postavený na platforme bežného modelu Lancer, ktorý je vybavený športovým odpružením so systémom Super All Wheel Control (S-AWC3) s pohonom všetkých kolies a aktívnym stredovým a zadným diferenciálom. Vylepšený systém pohonu všetkých kolies, ktorý kombinuje bezkonkurenčnú úroveň rozloženia krútiaceho momentu motora a ovládania bŕzd, robí Lancer Evolution X najlepším vozidlom vo svojej triede.

Evolution X získal 2,0-litrový preplňovaný benzínový motor MIVEC3 (Mitsubishi Inovatívny časový ventil a zdvihový elektronický riadiaci systém) s hliníkovým blokom valcov (to výrazne znížilo hmotnosť pohonnej jednotky) s výkonom 295 koňských síl, ktoré sú agregované šesťstupňovou automatickou prevodovkou s posuvnými pádlami.

Dnes je názov Lancer Evolution pevne spojený s vysokou technológiou, spoľahlivosťou a japonskou kvalitou.