Mercedes vito

Mercedes-Benz Vito je nákladná dodávka, nákladná kombinácia, lacná mikrobus (na európskej úrovni, samozrejme) na platforme ako je W638.

Východiskovým bodom v osude Mercedes-Benz V-triedy sa považuje rok 1995.

Mercedes Vito 638 / Mercedes Vito W638 \

V roku 1996 sa na autosalóne v Ženeve predstavilo vozidlo s vysokou kapacitou od spoločnosti Mercedes-Benz prvýkrát na základe nákladného vozidla Vito a nazval triedy V. Pre väčšie pohodlie boli pneumatické prvky nahradené vinutými pružinami v zadnom zavesení, izolácia a obloženie boli vylepšené, vonkajšia časť bola mierne upravená kvôli prídavným zariadeniam. Výsledkom je auto, ktoré si zachováva kapacitu komerčnej dodávky, ale s vyššou úrovňou komfortu. Minivan začal predávať v roku 1997.

V roku 1998 sa vozidlá podrobili ľahkým modernizáciám - objavili sa dieselové motory CDI s palivovým systémom Common Rail. Spotrebiteľské vlastnosti minivanov sú posilnené v dôsledku významnej renovácie kabíny a interiéru.

V roku 2003 "DaimlerChrysler" namiesto dôkladnej modernizácie modelov nahradzujúcich staré Vito a V-triedy sú úplne nové autá - Vito a Viano. Tieto dva modely, ktoré spoločnosť uvoľnila súčasne, sa navzájom podobajú ako dvojčatá, ale úplne odlišné. Mercedes-Benz Vito je prezentovaný tromi spôsobmi naraz: plnokrvník, nákladná a osobná dodávka a priestranný mikrobus. Pri výrobe nového modelu sa využiteľná plocha v španielskej továrni vo Vitorii takmer zdvojnásobila. Na novom území bola postavená nová montážna hala pre nelakované telo, v ktorej pracuje 550 najnovších priemyselných robotov, nová lakovňa a lakovňa a nová finálna montážna hala. Od jesene 2003 začala nový Mercedes-Benz Vito postupne nahradiť ľahké úžitkové vozidlá.

Druhá generácia Vito sa dodáva s tromi možnosťami dĺžky (najmenší kompakt je 4748 mm, dlhý je 4993 mm, najdlhší Extralong je 5223 mm), dva rázvor rozmer (3200 a 3430 mm), dve strešné verzie (nízke a vysoké s užitočný objem od 4,65 do 6,49 m3, dĺžka nákladného priestoru 2224 - 3099 mm) a päť motorov od 88 do 218 hp Mimochodom, od roku 2005 sa objaví priemerná verzia strechy. Jednou z najatraktívnejších by mala byť takzvaná Panel van - dodávka s využiteľným objemom 6,49 m3 (jeho predchodca má maximálne 4,8 m3) a užitočné zaťaženie do 1 140 kg a šesťmiestne Vito Mixto pre kombinovanú nákladnú a osobnú dopravu s objemom batožinového priestoru 970 litrov. Zahŕňa až šesť ľudí a môže prevážať veľké objemy nákladu, ktoré sa zvyčajne vyžadujú v rôznych odvetviach, ako je napríklad stavebníctvo, verejné služby atď. Pre tých, ktorí sa starajú o počet sedadiel v kabíne, môže Vito, ktoré je určené na prepravu 9 osôb, vrátane vodiča, si môžete vychutnať, zatiaľ čo je ešte zadarmo jeden kubický meter nákladného priestoru, kde si môžete umiestniť batožinu.

Základný rozdiel medzi novou generáciou Vito - úplne novým telom. Úhlové formy predchádzajúcej generácie ustúpili do hladších a dynamickejších línií, ktoré sú viditeľné najmä v profile a plnej tvári, harmonická línia od nárazníka k čelnému sklu a plynulý prechod na bočné prvky nemožno zamieňať s ničím - jasne ukazujú rodinné prvky Mercedesu. Z vonkajších zmien je nápadná nová mriežka vpredu, veľkolepá vyshtampovka na kapote a veľké vertikálne rozmery. Vzhľad zadnej časti vozidla je určený vertikálne usporiadanými zadnými svetlami veľkej veľkosti. S akýmkoľvek rázvorom - 3200 mm alebo 3430 mm - na Vito sú inštalované nové posuvné bočné dvere, ktoré značne uľahčujú proces nakladania batožiny do auta. Rozmery zadných výkyvných dverí dodávky s uhlom otvárania 180 ° a 270 °, ktoré je možné objednať namiesto zadných dvíhacích dverí, uľahčujú nakladanie a vykladanie. Otvorenie batožinového priestoru medzi oblúkmi kolies je 1277 mm, je tiež možné umiestniť záťaž pod predné sedadlá, čo znamená ďalších 200 mm užitočnej dĺžky pre akékoľvek rozmery rázvoru. Maximálne zaťaženie strechy je 150 kg.

V interiéri sa nový dizajn dotkol takmer všetkého: palubná doska, tlačidlá a ovládacie páky klimatizácie, vrecká a malé priehradky pre rôzne veci. V hornej časti palubnej dosky bola kancelária, kde môžete vkladať A4 papier, priečinky a mapy. Objem odkladacej schránky sa zvýšil na 11 litrov. Sedadlá vodiča a spolujazdca sú nastavené v pozdĺžnom smere, navyše je možné hladko nastaviť výšku sedadla, sklopiť operadlo a sedák sedadla. Tento zdokonalený interiérový dizajn, sedadlá s integrovanými trojbodovými bezpečnostnými pásmi, rôzne možnosti nastavenia a oveľa viac robia z Mercedes-Benz Vito dôstojný dopravný prostriedok pre cestujúcich vrátane hostí drahých hotelov alebo úspešnú akvizíciu na rozšírenie autobusovej flotily. Avšak auto má zrejmé nedostatky, navyše nie každá úprava nového Vito je hodná vysokých hodnôt v porovnaní s jeho predchodcom. Existujú sťažnosti týkajúce sa viditeľnosti: široká predná časť zatvára pohľad v rohoch a stredná zadná opierka hlavy vo verzii pre cestujúcich takmer úplne zbavuje vodiča pohľadu. Pri slnečnom svetle sú oranžové symboly na prístrojovej doske úplne neviditeľné a pri čítaní informácií musíte rozšíriť clonu dlaňou. Pokiaľ ide o ostatné okamihy: v kabíne starých mikrobusov bola otvorená nádoba na odpadky - a s ostrým otáčaním, jej obsah odletela k cestujúcim. Teraz koše urobili viac zatvorením veka.

Preskúmanie skutočného majiteľa vozidla Mercedes Vito 115 cdi w639 (Berdichev)

Návrh nového Vito od jeho predchodcov v podstate nemá nič spoločné. Štrukturálne je nový Vito - úplne odlišný od predného nárazníka k výfuku (hoci sa ich účel nezmenil). A ich hlavný rozdiel je v usporiadaní. Ak bývalé triedy Vito a V boli pohon predných kolies s priečne umiestnenou pohonnou jednotkou, motor a prevodovka sú umiestnené pozdĺžne a pohon je zadný. Najmenej dva problémy ovplyvnili túto transformáciu z auta s pohonom predných kolies na "klasiku". Prvým je to, že predchádzajúce modely utrpeli vibrácie na volante a klasické rozloženie im umožnilo zbaviť sa. Druhým je pasívna bezpečnosť. Ak má predchádzajúci Vito nárazovú skúšku podľa moderných pravidiel EuroNCAP, jeho motor sa dostane do salónu - so všetkými následnými následkami. Hnacia jednotka umiestnená pozdĺžne po náraze "ponorí" pod podlahu, bez toho, aby spôsobila poškodenie jazdcov. Navyše vozidlá s pohonom predných kolies boli jednoznačne nedostatočne zaťažené zadnými kolesami (to bolo najmä cítenie na dodávkach). Vzhľadom na to, že pohon zadných kolies má výraznejšiu tendenciu skĺznuť, vývojári vybavili vozidlá radou sériových elektronických bezpečnostných systémov: jedná sa o automatický systém riadenia vozidiel ESP, vrátane protiblokovacieho systému ABS, systému riadenia trakcie ASR, systému elektronického brzdenia , Trojbodové bezpečnostné pásy na všetkých sedadlách, predpínače bezpečnostných pásov na sedadle vodiča a spolujazdca sú štandardným vybavením. Airbag s plným objemom pre vodiča je inštalovaný vo všetkých verziách a pre spolujazdca vpredu - vo verzii "vagónu". Dvojité airbagy a okenné airbagy sa navyše môžu nainštalovať na strane spolujazdca. Spolu s vylepšenými komfortnými sedadlami (voliteľné) sú k bočným airbagom ponúkané aj nové bočné airbagy. Výrazne zlepšila reakciu vozidla pri kolízii s prekážkou: jeho pevnosť, zvýšená tuhosť, zlepšili sa charakteristiky ohýbania, krútenia a skrútenia pre všetky verzie. V prednej časti sú deformovateľné zóny, ktoré pri kolízii absorbujú maximálnu časť kinetickej energie a počas malých nehôd zabraňujú poškodeniu pozdĺžnych rámových nosníkov. Okrem toho je bezpečnosť vozidla zabezpečená aj štandardne namontovanými slučkami na zaistenie batožiny, systémom vedenia na zaistenie batožiny v nákladnom priestore nákladných automobilov, ako aj rôznymi zariadeniami, ktoré zabraňujú premiestňovaniu nákladu a rozdeľovaniu priečok.

Rozmanitosť dopravných problémov, ktoré môže nový Vito vyriešiť pomocou širokej škály motorov. Voľba piatich motorov, ktoré spĺňajú štandardné štvorvalcové vznetové motory Euro-4: CDI s výkonom 88, 109 a 150 koní, rovnako ako benzín V6 s výnosom 190 a 218 koní so vstrekovacím systémom Bosch Motronic ME 2.8. Každá verzia má vlastné krútiace momenty, ktorých špička je napnutá v rozsahu výkonov od 65 kW do 160 kW otáčok za minútu. Toto zvýšenie výkonu je viditeľné najmä v oblasti nižších otáčok, čím sa zvyšuje reakcia motora a potešenie z jazdy. Maximálny krútiaci moment troch dieselových motorov je 220 Nm, 270 Nm a 330 Nm a zostáva konštantný v širokom rozsahu otáčok. V základnej konfigurácii dostala Vito šesťstupňovú manuálnu prevodovku, benzínové motory V6 sú štandardne vybavené päťstupňovou automatickou prevodovkou, ktorú je možné nainštalovať spolu s dieselovými jednotkami. Motory sa stali oveľa dynamickejšími, tichšími, úspornejšími, a to je mimoriadne dôležité v poslednom čase, ktoré je šetrnejšie k životnému prostrediu. Zlepšenia v prevodovke umožňujú pohodlnú jazdu a umožňujú vozidlu bezpečne sa správať po ceste. Mimochodom, samotná prevodovka je vyrobená najnovšou módu - šesťstupňovou, s joystickom namiesto dlhej páky a spätným prevodom je vybavené "bezpečné" (aby ste ju zapli, najprv musíte zdvihnúť krúžok na páke).

Vito je vybavené nezávislým zavesením všetkých kolies. Na zavesenie na prednej náprave závesná vzpera "McPherson", na ktorej je namontovaná stabilizátorová tyč. V zadnej nápravovej osi sa používajú špirálové pružiny, oddelené od tlmičov.

Nový Vito je vybavený kotúčovými brzdami s priemerom 300 mm vpredu a 296 mm vzadu. Vetrané predné disky, zadné - plné. V štandardnom vybavení je regulátor brzdnej sily a hydraulický brzdový asistent brzdového asistenta - vďaka tomu môžete cítiť istotu jazdy na akejkoľvek ceste. Vozidlo je ponúkané so 16-palcovými kolesami a ak je to žiaduce, bude možné objednať zliatinové kolesá. Základné vybavenie všetkých verzií zahŕňa centrálne zamykanie, elektrické okná, nastaviteľný volant, elektrický pohon a vyhrievané bočné zrkadlá a CD prehrávač.

Komerčné vozidlá značky Mercedes-Benz s nízkou tonážou sa vyrábajú v niekoľkých továrňach spoločnosti v Európe iv zahraničí.