Mercedes s-trieda

Mercedes S-Class Coupe 2019 hĺbkový prehľad carwow

História novej triedy S sa datuje do 20. rokov. Čoskoro po založení akciovej spoločnosti Daimler-Benz 26. júna 1926 sa narodilo pôsobivé 6-valcové auto, ktoré bolo prepracovaným strojom navrhnutým Ferdinandom Porschem. Toto objemné a nemotorné vozidlo, ktoré získalo továrenský index W05, sa v skutočnosti stalo predchodcom súčasného veľkého Mercedesu. Celkovo bolo v roku 1928 vyrobených 377 takýchto áut.

Nástupcami prvého veľkého Mercedesu boli Mercedes Mannheim 350/370 (karoséria W09 a W10) a Nurburg 460/500 (karoséria W08). Slávny typ Mercedes 770, prezývaný "Kaiserwagen", uzavrel predvojnovú kohortu: jeden z 117 vyrobených áut priniesol nemecký cisár Wilhelm II. Toto vozidlo (telo W07) bolo vyrobené v rokoch 1930-1938. 770. motor mal osemvalcový motor o rozmeroch 7655 cm3, 150-220 k, maximálnu rýchlosť 120 km / h.

V povojnovej histórii veľkého Mercedesu sú tri hlavné míľniky: Mercedes 300 Adenauer (telo W186), pomenovaný po prvom nemeckom kancléřovi Konradovi Adenauerovi, slávnom veľkom Mercedes 600 (telo W100). S modelom 300SE (body W112) vzorka 1961 spoločnosť začala používať písmeno "S" pri označovaní veľkých sedanov. Model "300SE" bol pozoruhodný pre svoju pasívnu bezpečnosť. Po náraze mal skladací stĺpik riadenia, spočiatku vypočítané zóny riasenia vpredu a vzadu. Tento model získal oválne vertikálne reflektory a prvý v rade motorov S-triedy V8.

Mercedes 280S / 350S / 450S (1972-1982) bol oficiálne nazvaný trieda S. Model bol vybavený in-line "sixes" a V8 motory. V týchto časoch sa automobil považoval za štandard medzi reprezentatívnymi modelmi.

Séria Mercedes-Benz W126 je považovaná za najvyššiu pozíciu vtedy neznámej štylistky a teraz legendou talianskeho dizajnérskeho umenia Bruna Saca. Skutočne, karoséria W126 tak harmonicky spája rodinné prvky svojich predchodcov a trendy modernej automobilovej módy, ktoré boli okamžite uznané ako príklady pre autá Mercedes-Benz.

Konštrukcia limuzíny široko používaných progresívnych zliatinových materiálov. Vďaka tomu sa nová trieda S ukázala byť o 50 kg ľahšia ako predchádzajúci model, čo malo pozitívny vplyv nielen na jeho dynamické a rýchlostné charakteristiky, ale aj na jeho ekonomiku. Mercedes W126 bol vyrobený so štvordverovým sedanom a couérom, v mene ktorého sa vždy uvádzala skratka SEC (S-klasifikácia modelu v Mercedesovej "hodnostnej tabuľke", vstrekovanie E-paliva, C-čap). Navyše, v roku 1980 sa modifikácia sedanu SEL (L-Lange), rozšírená o 140 mm, začala odvíjať od dopravníka. Modely karosérie boli vyrobené z vysoko kvalitnej ocele a vyznačujú sa vynikajúcou trvanlivosťou, ktorá si dlhodobo zachovala svoj pôvodný stav.

Výkonová škála automobilu pre všetky jeho výrobné roky zahŕňa 16 variantov benzínových motorov so 6 a 8-valcovými zážihovými motormi, ako aj jednu turbodiesel, ktorá bola inštalovaná na verziu určenú na vývoz do Severnej Ameriky. Motory Mercedesu majú vynikajúci výkon a dobrú spoľahlivosť. Ale ešte výhodnejšia úprava, vybavená 8-valcovými pohonnými jednotkami. Sú nielen perfektne kombinované s takmer 2,3-tonovým kolosom, ale majú aj oveľa väčší zdroj proti svojim menej mocným náprotivkom, a motory s objemom 5 a 5,6 litra vo všeobecnosti patria do kategórie "unkillable", ak samozrejme dodržiavajú rozumné využívanie. Snáď jedinou vážnou nevýhodou motorov V8, ktorých hlavy blokov a valcov sú odlievané z hliníkovej zliatiny, je ich citlivosť na kvalitu paliva. Odporúčané oktánové číslo benzínu, ktoré sa v nich používa, by nemalo byť nižšie ako 95. Vo všeobecnosti platí, že ak považujeme energetickú paletu triedy S z hľadiska spoľahlivosti a hospodárnosti, tu je najlepším variantom 5 litrového motora. Ako prevodovka bola na modeli inštalovaná 4-stupňová automatická prevodovka, aj keď vo verziách vybavených 6-valcovými motormi bola tiež namontovaná 5-stupňová manuálna prevodovka. Jazda u auta bola vykonaná výhradne na zadných kolesách.

Salón Mercedes W126 sa vyznačuje dokonale navrhnutým interiérom, poskytuje maximálny komfort - na prednom i zadnom sedadle je dostatok voľného miesta, dobre zvolené ozdobné materiály sú príjemné pre oči a organizácia pracoviska vodiča je dokonalá. Celkový pohľad na vozidlo nie je taký dobrý, ako by sme chceli, sú obmedzené širokými rackami a vysokými opierkami hlavy. Okrem toho auto nemá správne vonkajšie zrkadlo. O možnej sumy, ktorá sa vyberá na "doske" modelov tejto triedy, vo všeobecnosti nie je akceptovaná, dosiahnuteľný objem kufra v objeme 505 l je dosť, len to, že zaťaženie vecí je nepohodlné kvôli vysokému okraju. Mimochodom, v "stovky a štyridsať" bola posledná chyba eliminovaná. Jeho veko batožinového priestoru takmer zapadá so zadným nárazníkom.

Nezávislé odpruženie páky a pružiny všetkých kolies sa vyrovná s "zmiešanými" cestnými nepravidelnosťami a tiež má dobrú bezpečnostnú rezervu. Z hľadiska udržiavateľnosti je Mercedes W126 pomerne zložitá jednotka a vyžaduje kvalifikovanú službu s povinným použitím originálnych náhradných dielov. Obe sú drahé. Existuje iba jedna útecha - vďaka svojej vynikajúcej spoľahlivosti tento model zriedka pretrváva. Medzi hlavné poruchy tretej generácie triedy S patrí porucha generátorových a servisných snímačov, porucha systému zapaľovania, slabá tesnosť krytov vačkových hriadeľov, nerovnomerné spustenie ručnej brzdy, relatívne krátka životnosť diskov spojky a zadných bŕzd. Pri modifikáciách, ktoré vyšli z montážnej linky v roku 1989, sú poruchy palivového čerpadla a dokonca aj netesné palivové vedenia.

Začiatkom deväťdesiatych rokov trochu vyžarovala hviezda Mercedes-Benz trochu vybledla. Potom sa spoločnosť rozhodla prekvapiť svet s takou triedou S, ktorá nikdy predtým nebola. Z hľadiska veľkosti, luxusnosti a kapacity kabíny, ako aj kvality použitých materiálov by index W140-my (továrenský index série karosérií) nemal byť rovnaký. Debut nových položiek sa uskutočnil v roku 1991 v Ženeve. Auto spôsobilo rozstrek. Obrovský (5115 / 5215x1885x1485 mm) a ťažký (2,56-2,72 ton brutto) štvordverový sedan s dvoma rozdielnymi základňami 3040 a 3140 mm - L (lange) bol vybavený 12-valcovým 6,4-litrovým 394- výkonný motor, ktorý poskytuje vynikajúci dynamický výkon. Automobil zrýchľuje na sto za 6,6 sekundy. Napájacia jednotka bola spárovaná s päťstupňovou automatickou prevodovkou. Pre celkovú pevnosť dizajnu sa automobil v Nemecku nazýval "kancelár Kohl" a v iných krajinách - "slon". V Rusku, Mercedes-Benz W140 prezývaný ľuďmi "šesťsto", a to napriek špecifickým modelom.

Na Západe, rok po debutu sedanov, boli "individualisti" schopní zakúpiť dvojdverové kupé S-Coupe hardtop s rovnakou sadou motorov ako sedany, s výnimkou šesťvalcových. Tento model nemá taký športový charakter. Zachovanie pohody a komfortu základného sedanu je skôr zamýšľaným na zjednotenie konzistencie a nezávislosti majiteľa. Na udržanie imidžu modelu spoločnosť Mercedes pomerne často vykonával upgrade "140.". Tak už v čase premiéry coupe (marec 1992) bolo oznámené, že štyri motorové ventily by boli inštalované so štyrmi ventilmi na jeden valec: na motory V8 (M119) 500 SE / SEL - 320 hp a na 600 SE / SEL - 394 konských síl V12 (M120). O mesiac neskôr boli menej prospešní spotrebitelia schopní zhodnotiť lacné verzie sedanov: 280 S, vybavené benzínovým motorom M104.942 s výkonom 193 konských síl s výkonom 193 konských síl a motorom OM606 s objemom 3,5 litra s výkonom 150 konských síl. Priemerné hodnoty v modelovom rade 320 SE / SEL s výkonom 231 konských síl M104.992 a 420 SE / SEL s motorom M117 s výkonom 279 konských síl potom neboli modernizované.

V máji 1993 zmenila Mercedes-Benz obvyklé indexovanie modelov: písmeno S sa teraz umiestnilo pred číslami. O rok neskôr bolo telo W140 ľahko retušované. V histórii automobilového priemyslu zostáva "Sto Fortieth" jedným z najvýznamnejších osobných automobilov najvyššej triedy na konci storočia. Nemožno ich obdivovať: veľkolepé, úctyhodné od strechy po kolesá, nenahraditeľné v nasýtení s najsofistikovanejším technologickým pokrokom a bezpečnostnými prvkami. Priestranný interiér, zadné sedadlá s individuálnym nastavením elektrického prúdu, vynikajúca izolácia šumu a priestranný kufor s objemom 525 l. Odpruženie s hydraulickým ovládaním a automatickou výmenou tuhosti tlmičov je neuveriteľne pohodlné a je schopné prehĺtať aj ruské výtrysky bez toho, aby sa poškodili.

Sacramentom výroby rozšírených štyroch a šiestich dverí a obrúskovaných limuzín, ktoré vyrába výrobca, sa Mercedes-Benz hodí s pravou nemeckou prísnosťou a skromami. Úprimne povedané, takéto modely nemajú nič spoločné s "civilnými" S-klasse, s výnimkou ich vzhľadu.

Najpriaznivejšou kombináciou ceny, výkonu a prestíže je osemvalcový motor s výkonom 279 konských síl S420, hoci 193- a 231-silný S280 a S320 s šesťvalcovými in-line motormi môžu byť dobrou voľbou. V týchto prípadoch však nie je potrebné počítať s významnými úsporami, ale to sú náklady na prevádzku modelov tejto triedy, takže 20 litrov 95. benzínu na 100 km v meste sa považuje za normu pre triedu S.

Výroba tejto verzie bola zastavená v druhej polovici roku 1998 a nahradila ju S-klasse s karosériou W220. Vo februári 2000 bola rodina reprezentatívnych vozidiel S na novej platforme rozšírená na 9 základných možností. Dve z nich sú vybavené 6- a 8-valcovými a úspornými vznetovými motormi s objemom 197 a 250 koní.

Tri modely (S320, S430 a S500) zostali nezmenené od začiatku ich výroby na konci roka 1998. Novinkou bol Mercedes-Benz S600 s 5.3-litrovým 36-ventilovým motorom V12 s výkonom 367 koní. Napriek menšiemu (v porovnaní s jeho predchodcom na platforme typu W140) výkon motora (kvôli zníženiu vlastnej hmotnosti a vynikajúcim aerodynamickým vlastnostiam) sa dynamika nového modelu S600 dokonca zlepšila a spotreba paliva sa znížila približne o 20%. Je zaujímavé, že nový 12-valcový motor, vybavený šiestimi katalyzátormi, už dnes spĺňa európske normy pre toxicitu výfukových plynov Euro-4 zavedené od roku 2005.

V systéme S600 sa používa systém riadenia polohy tela ABC, v ktorom sa parametre tlmiacich prvkov menia v priebehu niekoľkých milisekúnd v závislosti od jazdných podmienok. Takýto systém, ktorý má predovšetkým športové charakteristiky, je k dispozícii aj na požiadanie na iných modeloch triedy S, kde je pneumatické odpruženie Airmalic štandardné.

Program moderného športového sedanu triedy S je súčasťou modelu S55 AMG s 5,4-litrovým motorom V8 s výkonom 360 koní Formy a proporcie karosérie modelu W220 sú ideálne pre definíciu "športového sedanu", ktorý využíval dcérsky tuningový podnik AMG. To sa líši od sériového modelu S500 so špeciálne vyladeným odpružením, 18-palcovými hliníkovými kolesami, silnejšími brzdami a mnohými ďalšími funkciami.

Výkonná trieda nemôže premýšľať bez limuzín. Tiež sa objavili na novom šasi - to sú modely S500 Pullman a S600 Pullman. Novinkou sa vyznačuje pôsobivá dĺžka (asi 6,16 m) a rázvor predĺžený o 1 m. Štandardné vybavenie zahŕňa: sklenú stenu (oddelenie zadných cestujúcich od vodiča), šesť bočných airbagov v zadných dverách a strednú časť kabíny, '' Bezpečnostné okenné vrecko a elektrické nastavenie zadných sedadiel, sedadiel.Možno objednať multimediálne konzoly s dvomi monitormi, TV, mini-chladničkou, pracovnými stolmi, komunikáciami atď.

Sedany a limuzíny S500 a S600 ponúkajú aj pri výkone Guard s rezerváciou pre európsku triedu ochrany M4 alebo B6 / 7. Prvky špeciálnej ochrany sú vyrobené zo špeciálnych ocelí, plastov a kompozitných materiálov. Sú integrované do štruktúry karosérie.

Modelový rok S-Klasse 2003. Vonkajšie sa zmenilo málo. Predný - nový nárazník, dolný prívod vzduchu, ktorý zhotovuje vizuálne väčšie telo. Mriežka je vyššia a zmenila uhol. Bi-xenónové svetlomety sa teraz skrývajú za krištáľovo čistým sklom, ktoré spolu s novými reflektormi spôsobujú, že optika S-Klasse je šumivá aj bez elektriny. Nové vonkajšie spätné zrkadlá z ocele a karosérie, v spodnej časti ktorých sa objavili žiarovky, ktoré osvetľujú priestor pred dverami tak, aby vodič ani predné cestujúci nezačali nič. Červené sklené zadné svetlá nedostali dve, ako predtým, ale štyri vodorovné rezy v bielom.

Interiéroví dizajnéri uplatnili štyri tucty inovácií, ale zo skromnosti neuviedli celý zoznam. Najprv sa upriamuje pozornosť na LCD monitor na stredovej konzole. Veľká 6,5-palcová obrazovka je štandardným vybavením pre všetky modifikácie S-Klasse. Nápis "Mercedes-Benz" zmizol pod obrazovkou - a bez toho je jasné, že to nie je Hyundai.

Koleso, bohužiaľ, zostalo rovnaké. "Bohužiaľ", pretože to nie je vždy možné udržať sedieť v mieste, kde firma odporúča: štyri prsty medzi lúčmi, veľké nad tlačidlami. Ak uchopíte volant za "športovejší", potom palce práve padnú na miesto, kde sa koža zmení na strom, ktorý nie je príliš príjemný a pohodlný. Ale volant teraz má voliteľné elektrické vykurovanie. Ďalšou inováciou, ktorej cieľom je udržať ruky majiteľa čisté a pohodlné, je otvoriť kufor stlačením tlačidla v kabíne alebo na diaľkovom ovládači, podobná procedúra pre "bezkontaktné" zatváranie je možnosťou.

Nakoniec zákazníkom ponúkame exkluzívny interiérový balík designo couture, ktorý obsahuje obzvlášť cenné druhy dreva, detskej kože, alcantary a nubuk.

Rozsah výkonových jednotiek je rozsiahly. Najekonomickejšia bola naftová V6 s objemom 3,2 litra a výkonom 204 koní, čo je o niečo viac ako výkon predchádzajúceho dieselového motora, ktorý bol inštalovaný na modeli S320. Priemerná spotreba paliva je 7,7 litra na "sto". Štvorlitrový dieselový motor V8 bol tak rýchly, že jeho maximálna rýchlosť mala byť "zaplavená" elektronikou. Výkon - 250 koní Zrýchlenie na 100 km / h - 7,8 sekúnd.

Benzínové motory sú teraz štyri. "Sto dvadsiaty" už nebude. Navyše, šesťvalcový model S350 sa nezhoduje s typovým štítkom: jeho objem je 3,7 litra a jeho výkon je 245 koní. Ďalšie dva sú S430 s výkonom 280 konských síl V8 a "500.", ktoré majú 306 "koní".

Šesťvalcový a osemvalcový model môže mať pohon všetkých kolies, čo bolo novinkou - 4-maticový príbeh S-Klasse ešte nevie. Štyri hostitelia sú objednaní ako voľba, ak majiteľ chce získať väčšiu hladkosť a bezpečnosť z auta na šmykľavých cestách. Ak však pohon všetkých kolies "päťsto" nie je nižší ako jeho klasický kolega v dynamike, potom štartér S 350 4-matic začína sto 0,3 sekundy. pomalšie a jeho maximálna rýchlosť je menšia.

Korunuje sortiment benzínových motorov, samozrejme, "šesť stotín." Nový V12, vybavený systémom dvojitého turbodúchadla a medzichladičom, je schopný vyvíjať 500 koní. Výkon v porovnaní s modelom predchodcu narástol o viac ako tretinu krútiaceho momentu - dvakrát. Verzia "šiestich stotín" s pohonom všetkých kolies nebude. Rovnako ako "krátke" - všetky dvanásťvalcové modely majú teraz zväčšený rázvor 12 cm. Všetky ostatné - s výnimkou modelu S320 CDI - môžu mať navyše "roztiahnutú" kabínu.

V "dlhých" sedadlách S500 vpred sú aktívne multi-obrysové sedadlá. Pred rokom malo 61 percent všetkých predaných vozidiel S-Klasse predĺženú základňu - takže väčšina áut sa kupuje pre cestujúcich, ale z nejakého dôvodu je väčšina fyzických radostí k dispozícii pre tých, ktorí sedia vpredu. Počítače sú zabudované do predných sedadiel S-Klasse, ktoré v závislosti od uhla riadenia volantu, bočného zrýchlenia a rýchlosti nafúknu alebo odfukujú vzduchové dutiny na zadných sedadlách, aby poskytli optimálnu bočnú oporu pre vodiča a spolujazdca. Rovnako ako u E-Klasse je táto funkcia sedadiel voliteľná.

O "šesť stotine" by mal všeobecne napísať samostatnú báseň. Viac ako dve tony, ktoré za úplné ticho za 4,8 sekundy strieľa až do "stovky", si to zaslúžia. Zaujímavý nový systém ochrany cestujúcich je bezpečný: ak snímače ESP a brzdový asistent odhalia výskyt kritickej situácie, ktorej výsledkom môže byť nehoda, elektrické motory tesne utiahli svoje bezpečnostné pásy; sedadlá predného a zadného sedadla spolujazdca - ak sú oddelené elektricky nastaviteľné - pohybujú sa dozadu, ich operadlá sú vzpriamené, ako na letúne počas vzletu a pristátia a otvorený otvor v strope sa zatvára. To všetko skutočne funguje. Z nejakého dôvodu bol nakreslený obrázok: po daždi okolo mesta, manévrovanie v hustom prúde, "šesť stotín", a jeho cestujúci sa lugging s pásom, rovnanie, a dokonca aj poklop cez ich hlavy kliknite. A nemôžete vypnúť túto ekonomiku. A dizajnéri, mimochodom, už premýšľajú o tom, čo pridávať k nasledujúcim prvkom v Pre-Safe.

V podstate nová generácia S-triedy (telo má označenie W221) predstavené v roku 2005. Táto sedemmiestna sedanová trieda F bola umiestnená ako model z roku 2006. K dispozícii ako bežná a rozšírená verzia vozidla. Veľkosť novej generácie prevyšuje jej predchodcu. Navyše sa rozrástla nielen dĺžka, ale aj rázvor, čo poskytovalo cestujúcim ešte väčší komfort. Rázvor sa zvýšil o 70 mm (80 mm pre verziu s dlhým rázvorom), dĺžka rástla o 33 (43), šírku o 16 a výšku o 29 mm. Štandardná verzia je 5076x1871x1473 mm, rázvor je 3035 mm. Objem batožinového priestoru sa zvýšil na 560 litrov. Zhromaždite auto v Nemecku.

Exteriérové ​​zmeny sa nezmenili. S-trieda W221 sa rozdelila s okrúhlymi a oválnymi svetlometmi, takže sedan sa stal prísnejším a konzervatívnym vzhľadom. V profile, auto - veľmi rýchlosť a dokonalosť. Koeficient odporu vzduchu Cx = 0,266. Vo všeobecnosti nová trieda S vyzerá moderne, dynamicky, luxusne, prestížne a firemne.

Kabína je harmonická kombinácia špičkových technológií a tradičných prvkov. Oblúková architektúra, nedostatok konzoly a obdĺžnikové analógové hodiny v strede pripomínajú vzdialeným predkom. V interiéri dominujú hladké linky, široké drevené panely a kľúče vyrobené z metalizovaného plastu. V strede prístrojového panela je zobrazenie systému Comand (navigácia, audio systém, ovládanie klimatizácie, vstavaný GSM telefón a ďalšie funkcie) ovládané joystickom v podlahovom tuneli. Medzi možnosti sú značkové multi-konturované sedadlá (ktoré boli prvýkrát debutované v triede E), ktoré menia stupeň bočnej podpory v závislosti od strmosti turnu. Tieto stoličky nielenže poskytujú pohodlné nosenie, ale aj teplá masáž, majú "bezpečnú" polohu v prípade nehody. Stručne povedané, štýl je techno-retro, zmes tradície a inovácie. V tejto generácii triedy S nie je nič revolučné, ale to, čo je k dispozícii, prinieslo lepšie podmienky.

Automobil dostal množstvo bezpečnostných systémov. Systém Pre-Safe Plus dokáže predpovedať riziko kolízie. Automaticky monitoruje susedné vozidlá a v prípade potreby spomaľuje alebo naopak urýchľuje auto. Senzory na posúdenie miery takéhoto rizika - jedenásť. Vďaka systému asistenta nočného videnia môžete vidieť nielen to, čo sa nachádza v svetlometoch, ale tiež skryté ďaleko dopredu a po stranách. Dizajnéri hovoria, že napríklad chodec na strane cesty môže byť videný o 50 metrov skôr, ako môže dosiahnuť xenónové svetlo. K dispozícii je ďalších 8 airbagov a záclonových airbagov, bezpečnostných pásov s predpínačmi, elektrickej parkovacej brzdy a systému potlačenia kolies ABC. Medzi ďalšie nové produkty patrí modernizované pneumatické odpruženie Airmatic s dvoma spôsobmi prevádzky, ktoré sa stali ťažšie. Telo, ktoré pozostáva z ocelí s vysokou pevnosťou, je silnejšie a je schopné absorbovať veľkú energiu nárazu.

Spočiatku sa navrhli dva motory: 3,5-litrový motor V6 s výkonom 272 koní (S350), ako aj nový osemvalcový motor s objemom 5,0 litra, ktorý vyvíja výkon 388 koní a pôsobivý krútiaci moment 530 Nm už začína pri 2800 ot./min. Urýchľuje S 500 z nuly na 100 km / h za 5,4 sekundy.

Od prvého štvrťroka 2006 sa rozšíril rozsah motorov tak, aby zahŕňali motor V6 CDI so štandardným filtrom pevných častíc. Tento motor s priamym vstrekovaním vyvíja 231 koní. a maximálny krútiaci moment 540 Nm od 1600 ot / min. Znamená to, že nový model S 320 CDI prevyšuje predchodcu pri výkone 13 a v krútiacom momente o 8%.

Výkon motora s dvanástimi valecmi 5,5 litra, ktorý je vybavený vlajkovou loďou S 600, sa zvýšil na 517 koní, krútiaci moment sa zvýšil o 4% a je impozantný 830 Nm od 1900 otáčok za minútu. Motory V6 a V8 sú vybavené jedinečnou sedemstupňovou automatickou prevodovkou 7G-TRONIC, ktorá je súčasťou základného balenia. Všetky motory spĺňajú environmentálne normy Euro 4.

O rok neskôr debutoval pohon všetkých kolies S-Class 4Matic. Vzhľad verzie pohonu všetkých kolies je spojená s neľútostnou konkurenciou v segmente prémií. V srdci prevodoviek s pohonom všetkých kolies Mercedes - elektronický systém, ktorý kombinuje protišmykový systém, ABS a stabilizačný systém. Rozdiely medzi nápravami a medziľahlými kolesami sú voľné. Krútiaci moment sa rozdelí medzi nápravy v pomere 40:60. Úlohou zámkov je zabezpečiť protišmykový systém 4ETS a ESP. Všetky systémy sú riadené centrálnym počítačom, ktorý sleduje čítania viacerých snímačov a dáva príkazy systémom. Ak snímače zaznamenajú stratu priľnavosti kolesa, elektronika pomaly spomalí "uviaznuté" koleso a prenesie silu na kolesá, ktoré sú v najlepších podmienkach.

Vďaka pohonu všetkých kolies je jazda na klzkej vozovke tak jednoduchá ako jazda na asfalte. Áno, pri prekonávaní prekážok sa stáva jednoduchšie: na stredovej konzole je potrebné stlačiť malé tlačidlo a aktívne odpruženie Airmatic zdvihne vozidlo o niekoľko centimetrov.

Od svojho uvedenia v roku 2005 bolo predaných 270 000 kópií, ktoré potvrdzujú, že štatút vozidla je najúspešnejším v luxusnej triede. Štyri roky po uvedení radu W 221 predstavila Mercedes-Benz rekonštruovanú verziu triedy S triedy 2009.

Nie je ľahké rozpoznať aktualizovanú triedu S zvonku - vonkajšia časť je takmer nedotknutá. Upravená mriežka s vidlicovými vodorovnými lištami znižuje profil. Vozidlo získalo od dizajnérov iné formy svetlometov s okrajmi LED, nové nárazníky (zadné s integrovanými výfukovými rúrami), modifikované zadné svetlá.

Okrem toho neexistujú radikálne zmeny. Farebná schéma sa zmenila, trochu viac lakovaného dreva a chrómu sa objavil, náboj volantu bol úplne šitý do kože a jeho spodné lúče sa rozchádzali k ráfiku v širšom uhle. S príchodom súmraku bola kabína triedy S naplnená útulným svetlom prúdiacim pod drevené panely, ktorého odtieň sa dá meniť podľa nálady - od studenej modrej až po jantárovožltú. Existujú nové elektronické zariadenia. Napríklad monitor SplitView na stredovej konzole a systém Attention Assist, ktorý určuje stupeň únavy vodiča, pomocou 70 parametrov. V opačnom balíku pre sedan sú tu kamera s výhľadom na zadnú časť vozidla, autonómny predhrievač / ohrievač, panoramatickú sklenú strechu a mnoho ďalších atribútov, ktoré sú typické pre prémiový automobil.

Výrobca rozšíril arzenál zábavy pre zadných cestujúcich. Teraz môžu nezávisle meniť nastavenia zariadenia, nastaviť hudbu, video a pripojiť sa k externým zariadeniam. Na počúvanie hudby je k dispozícii rádio, prehrávač diskov CD / DVD s funkciou MP3, ekvalizér s reguláciou hlasitosti v závislosti od rýchlosti a systém hudobného registra so 7,2 GB pevným diskom s približne 2500 digitálnymi záznamami vo formátoch MP3, AAC alebo WMA.

Rozsah motorov zahŕňa osem vyspelých benzínových a dieselových motorov, z ktorých dve dieselové motory (S350 CDI - 235 hp a S450 CDI - 320 k) a šesť - benzín so šiestimi (S 350 / S 350 4MATIC - 272 koní), osem (S 450 / S 450 4MATIC - 340 koní, objem 4,7 litra a objemový objem 5 500 litrov S 500 / S 500 4MATIC - 388 konských síl) a dvanásť S600 - 517 koní). Doplňte verziu modelov AMG: S 63 AMG s motorom V8 (525 koní, objemom 6,2 l) a S65 AMG so šesťlitrovým motorom V12 (612 k).

Všetky tieto motory boli vylepšené, aby sa zvýšila spotreba paliva v rámci balíka BlueEFFICIENCY, ktorý zahŕňa aerodynamickú optimalizáciu, palivové čerpadlá s riadením paliva a racionálny program výmeny paliva pre štandardnú automatickú prevodovku 7G-TRONIC. Tieto opatrenia umožnili vývojárom spoločnosti Mercedes-Benz znížiť spotrebu paliva a emisie CO2 až o 7% v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi.

Trieda S bola doplnená verziou S400 Hybrid - s hybridnou pohonnou jednotkou BlueHybrid. Skladá sa z 3,5-litrového V6 s výkonom 279 konských síl, elektromotora (15 kW / 20 k) a vysokonapäťovej lítium-iónovej batérie. Výsledkom je, že celkový výkon hybridnej jednotky je 299 koní. a krútiaceho momentu 385 Nm. Treba poznamenať, že hybridný modul je mimoriadne kompaktný: je umiestnený na ľavej strane pod kapotou namiesto bežnej batérie, čo robí hybrid len o 75 kg ťažší než jeho darca - Mercedes S350. Na 100 km trati v kombinovanom cykle automobil s takouto inštaláciou vyžaduje približne 8 litrov paliva. Emisie oxidu uhličitého sú len 186 g / km. Hybridný motor sa agreguje výhradne so 7-stupňovou automatickou prevodovkou 7G-Tronic.

Bezpečnostný systém spĺňa najvyššie požiadavky. Najpokročilejšia dostupná technológia. Voliteľný adaptívny systém riadenia svetlometov (Adaptive Highbeam Assist) nastavuje svetelný lúč tak, aby neostal zablokoval prichádzajúce ovládače. Pokročilý systém nočného videnia (asistencia pri nočnom zobrazení) rozpozná a označuje chodcov na monitore. Obrázky zhotovené z videokamery na čelnom skle vozidla sú spracované voliteľným systémom Speed ​​Limit Assist, ktorý rozpozná dopravné značky obmedzenia rýchlosti počas jazdy a zobrazuje maximálnu povolenú rýchlosť na centrálnom displeji (štandard pre Mercedes S 600). Medzi inými inováciami vyniká automatický stabilizačný systém s bočným vetrom Active Body Control. S pomocou snímačov bočnej akcelerácie, ktoré prenášajú dáta do systému ESP, je sedan schopný odolať bočným vetrom, ktoré odkláňajú vozidlo z priameho chodu. Adaptívny tempomat Distronic Plus pracuje rýchlosťou až 200 km / h a automaticky udržiava potrebnú vzdialenosť od vozidla vpredu, brzdy úplne zastaví a urýchľuje na požadovanú rýchlosť. Funkcia Vektorová brzda krútiaceho momentu poskytuje dodatočnú bezpečnosť v kritických podmienkach a ešte väčšiu manévrovateľnosť vozidla vďaka špeciálnemu vnútornému spomaleniu vzhľadom na otáčanie zadného kolesa, čo umožňuje sedan "zapadnúť" v rohoch presne bez ovplyvnenia dynamiky. Systém varovania pri prekročení značkovacej línie v prípade neúmyselného odchodu z jazdného pruhu upevneného systémom poskytuje vodičovi výstražný signál vo forme osvetlenia vibrácií volantu.

Oficiálna prezentácia novej generácie sedanu Mercedes-Benz S-Class s indexom karosérie W222 sa konala v máji 2013 na špeciálnom podujatí v Hamburgu, svetová premiéra sa bude konať na autosalóne vo Frankfurte v septembri. Základom pre vozidlo v zadnej časti modelu W222 bola úplne nová platforma, zatiaľ čo pôvodne bola vyvinutá "dlhá" verzia podvozku, ktorá bola neskôr skrátená a použitá ako základňa. Pri konštrukcii sa aktívne používal hliník, čo viedlo k zníženiu "suchého" hmotnosti vozidla o 100 kg, zatiaľ čo vďaka novým technickým riešeniam sa zlepšila tuhosť karosérie o 50 percent.

Dizajnové zmeny sú evolučné, ale všetci boli v prospech modelu. V porovnaní s predchodcom W221 sa táto generácia triedy S stala elegantnejšou, pretože stratila svoje masívne krídla, ale s väčšími bočnými stenami. Mriežka chladiča bola zväčšená, hlavná optika dostala krásne zakrivenie LED, zadné svetlá boli mierne znížené.

Vozidlo sa zvýšilo vo veľkosti, v porovnaní s jeho predchodcom, poslal dlhšie, širšie a nižšie. Dĺžka karosérie je teraz 5 116 mm (+20), šírka - 1 899 (+28), výška - 1 496 (-25) a hodnota rázvoru zostala nezmenená (3 035 mm). Dĺžka dlhšej verzie S so zvýšeným rázvorom rástla na 5 246 milimetrov a vzdialenosť medzi nápravami je 3 165 milimetrov.

Vo vnútri kabíny došlo k významným zmenám, ale predtým, ako cestujúci obklopujú atmosféru luxusu a komfortu. Iná forma volantu, vyrobená vo verzii s dvomi lúčmi, ako aj rekonštrukcia palubnej dosky, ktorá je na vrchu pokrytá dlhým zorníkom, ktorý prechádza do stredu predného panelu, a v kombinácii s veľkým 12,3-palcovým dotykovým displejom okamžite zachytilo oko. vo výške štyroch kusov, dizajnérov a analógových hodín umiestnených tam.

Vývojári poskytli 5 rôznych možností zadných sedadiel. Počet úprav sedadiel je jednoduchý. Zdá sa, že sedadlá dokážu mať absolútne akýkoľvek tvar a konfiguráciu, keby iba vodič bol pohodlný. Na požiadanie kupujúceho môže byť do výbavy vozidla zahrnuté vykurovanie područiek dverí, zadné sedadlá s masážnou funkciou, automatický osviežovač vzduchu v kabíne a výkonný 1500-wattový audio systém Burmester. Kabína má všetko, čo by ste si priali. Zahŕňa to chladničku, ovládací panel multimediálnych systémov, DVD prehrávač a bezdrôtové slúchadlá, držiaky na chladenie / kúrenie, skladacie stoly.

Závesy sú úplne nové a motory boli vylepšené, aby zlepšili svoju palivovú úspornosť. Spočiatku sú k dispozícii iba tri typy pohonných systémov pre kupujúcich triedy S 2014. Pod kapotou S 500 je 4,7-litrový benzínový V8 twin-turbo s výnosom 455 koní. a 700 Nm (zrýchlenie z nuly na sto za 4,8 sekundy, maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km / h). Verzia S 350 BlueTEC je vybavená pracovným objemom nafty s objemom 620 Nm "6" 3,0 litra (od 0 do 100 km / h za 6,8 sekundy, maximálna rýchlosť 250 km / h). Treťou verziou bol hybrid S400, ktorý dostal trojlitrový vznetový motor s výkonom 306 koní ako aj elektrický motor. V tejto verzii sedanu môžete jazdiť rýchlosťou až 238 km / h a zrýchliť na 100 km / h za 7,2 sekundy.

Vozidlá značky Mercedes boli vždy lídrom v oblasti bezpečnosti a trieda S v zadnej časti modelu W222 sa stala výnimkou. Sedan získal bezpečnostný komplex Intelligent Drive, ktorý obsahuje mnoho rôznych systémov. Aby sa predišlo nehodám, obvod vozidla je úplne pod kontrolou fotoaparátov a snímačov. Z bezpečnostných dôvodov je do bezpečnostného pásu zabudovaný nafukovací vankúš. Zvyšuje kontakt pása s telom 3 krát. Tým sa znižuje riziko poranenia vnútorných orgánov a hrudníka. Zadné sedadlá sú rozložené a umožňujú vám zaujať polohovateľnú polohu a majú airbag. Jeho úlohou je zdvihnúť cestujúceho pri nehode a zabrániť jeho vykĺznutiu z bezpečnostného pásu. Prirodzene, airbag a bezpečnostný pás budú dôležité iba vtedy, ak sa cestujúci zaplietol. A tak, aby si cestujúci nezabudli, že sa nabodnú, potom inžinieri šli na trochu trik. Kedykoľvek sedíte na zadnom sedadle, zámok bezpečnostného kameňa prechádza 70 mm a je zvýraznený. Ako by sa nenápadne pripomínal sám seba. Okrem iného je vozidlo vybavené LED optikou hlavy, ktorá nezosvetľuje prichádzajúce ovládače a jas zadných svetiel sa automaticky prispôsobí v závislosti na čase a jazdných podmienkach.

Rok po debutu triedy S W222 plánuje výrobca doplniť líniu s nabitou verziou od AMG a úsporným hybridom S500 Plug-in Hybrid, ktorý spotrebuje v kombinovanom cykle len štyri litre paliva na sto km.

Navyše, neskôr S-trieda 2014 získa niekoľko variantov tela. Okrem rozšírenej verzie a limuzíny s tradičným prefixom Pullman v názve sa na linke, ktorá nahradí CL, objaví kupé a potom sa na jeho základni objaví veľký luxusný kabriolet s mäkkou hornou časťou.