Mazda 626

Prvá Mazda 626 sa objavila v roku 1979 na americkom trhu.

1997 Mazda 626 Prvé uvedenie do prevádzky a testovanie jazdy

Zip Code 626 je nosený všetkými vozidlami značky Mazda. Podobné modely s pravým kolesom boli vydané v Japonsku pod názvom Capella. Vďaka oddelenej zadnej časti zadných sedadiel Mazdy 626 bola priestrannosť americkej triedy "kompaktná" priestranná. Podľa európskych štandardov patrí Mazda 626 do strednej triedy automobilov (veľkostná trieda D).

Séria telies 626-x bola označená dvoma písmenami - "G" - písmeno pre celú sériu 626 a druhé latinské písmeno označujúce telo konkrétnej modifikácie. História modelu 626 je zmenou vydania GC (1983-1987), vydania GD (1987-1993), uvoľnenia GE od roku 1992, uvoľňovania GV (Universal) (1988-1994), GF - vydanie od roku 1997, GW - uvoľnenie od roku 1998

V celej histórii emisie bola Mazda 626 ponúkaná s karosériami: 4-dverový sedan, päťdverový hatchback, kombi a dvojdverové kupé. Tiež na základe rôznych tuningových telies, "športových" modifikácií GT.

V priebehu času 626. model prešiel zmenami, nové myšlienky dizajnérov boli implementované, zastarané a nepraktické detaily zmizli. Napríklad, na rozdiel od prvých zástupcov Mazdy 626, na neskorších autách boli svetlomety vyrobené ako jedna jednotka. Zmeny ovplyvnili interiér. Okenný spínač so servopohonom sa presunul na vnútorný kryt kľučky dverí.

Motory, ktoré sa dajú na sériu GC, sa v indexe líšia. Najbežnejší je FE. Zahŕňala celú rodinu motorov s objemom 2 litre (presnejšie 1998 cm3), ktoré sa líšili počtom ventilov a systému napájania. Takže v sériách FE od roku 1983 do roku 1987. Dvojlitrové karburátorové motory bez katalyzátora s výkonom 101 hp boli vyrobené. (index 2000 / FE). V roku 1986 bol index FE doplnený 2,0i preplňovaným vstrekovacím motorom (FE-EGI) s katalyzátorom s výkonom 120 koní a päťdverovou verziou GT.

Nasledujúce, v roku 1987, Mazda 626 GC tiež začal umiestňovať dva-litrové 12- a 16-ventilové vstrekovacie motory s 109 a 148 hp, resp. a osem a dvanásť karburátorových katalyzátorov s objemom 2 litre a kapacitou 90 a 103 koní resp. Na 8-ventilovom vstrekovacom motore s výkonom 90 koní katalyzátor nie je nastavený. Celá táto rodina sa dostala pod symbol FE. Okrem motorov 2.0 boli GC vybavené motormi starého (od roku 1983) indexu F6 s objemom 1,6 litra a výkonom 80 koní. Dieselové agregáty boli nainštalované aj na GC. Bolo to 2-litrový RF motor. 60 hp Samozrejme, mnohé motory týchto sérií "migrovali" do nasledujúcej série 626.

V júni 1987, s nástupom modifikácie GD, sa líniové tvary objasnili, kontúry rýchlejšie.

V roku 1988 sa v modelovom rade Mazda 626 objavil vagón.

V roku 1991, po príchode nového sedanu a hatchbacku, vagón zmenil interiér kabíny a stále zostal v starom a neaktualizovanom tele.

V apríli 1997 sa objavila nová generácia modelu Mazda 626, ktorá mala posilniť bývalú a trochu vyblednutú slávu silného, ​​spoľahlivého a najdôležitejšieho rodinného auta, o ktorom sa pôvodne počítalo Mazda 626. Vozidlá mali priečny pohon a pohon predných kolies.

Globálny subjekt bol podrobený zmenám.

Mazda 626 GF 1,8 1998 recenzia a skúšobná jazda

Automobil bol o 100 mm kratší, o 40 mm užší a o 30 mm vyšší. Napriek skutočnosti, že auto sa zmenšilo z vonkajšej strany, stalo sa oveľa viac vnútri. Spolu s sedanom bol prepustený a hatchback, ktorý má docela zaujímavý dizajn zadného veka batožiny a svetla.

Pozastavenie bolo takmer úplne vypožičané z predchádzajúcej generácie 626. Avšak jeho hlavné časti, ktoré sú zodpovedné za pružné vlastnosti závesu, ako sú tlmiče nárazov, ochranné rámy proti prevráteniu a pružiny tlmičov, sú nahradené novými pružinami. Malé zmeny ovplyvnili zadné odpruženie alebo skôr zadné sedadlá stabilizátora predchádzajúceho modelu 626.

Vozidlo tejto generácie prešlo najdramatickejšími zmenami v histórii jej uvoľnenia. Jeho nová silueta sa ukázala ako harmonická, moderná, rýchla, s náznakom športu. Má priestranný a útulný interiér.

Štandardné vybavenie tejto generácie zahŕňa: elektrické predné okná a zrkadlá, štyri airbagy, ABS, výškovo nastaviteľný volant a zabudovaný imobilizér. V drahších verziách je nainštalovaná automatická klimatizácia, protišmykový systém a palubný počítač s okamžitou spotrebou paliva, zvyšok plynu v kilometroch atď. Pre tých, ktorí chcú viac, je poskytnutý impozantný zoznam dodatočných zariadení.

Ďalšia aktualizácia nastala na konci roka 1999. V exteriéri sa objavili hlavné zmeny v dizajne prednej časti: nárazník sa stal silnejším, bočné lišty boli namaľované farbou karosérie, široký chrómový pás nad obložením radiátora v podobe pretiahnutého sektora s oválnym znakom Mazda uprostred zmizol. Dotknuté aktualizácie a dizajn interiéru: chrómové vnútorné rukoväte a západky; vložky štylizované pod ebenom; prístrojové váhy, vyrobené v bielej farbe; volant, ozdobený dvoma tónmi kože rôznych textúr. Vďaka transformácii zadných sedadiel môžu byť v sedanoch prepravované dlhé zaťaženia.

Na Mazde 626 boli nainštalované tri motory: dva benzíny a nafta. Benzín 1,8 litra vyvinul 90 koní (100 hp po roku 2000). Výkonnejšie 2-litrové motory boli vyrobené v dvoch verziách: jedna s výkonom 115 koní, druhá 136 koní 100 hp diesel objavil sa v roku 1998, o niečo neskôr pridal ďalšie 10 koní

Pozastavenie prakticky kopíruje predchádzajúcu generáciu modelov 626. Zvýšili sa len pohyby a zvýšila sa energetická náročnosť.

Vďaka skromným vonkajším rozmerom svojej triedy (dĺžka o niečo viac ako 4,5 m) má Mazda 6 najväčší kufor a jeden z najrozsiahlejších salónov. Navyše, ak je to potrebné, môže byť premenená so zadnými a prednými sedadlami sklápanými (mimochodom, zadná časť je sklopená v častiach) takmer trimetrové dosky môžu byť naložené do auta. Treba poznamenať, že rovnaké skladané sedadlá sa menia na jedálenské stoly a mini-bar je usporiadaný v zadnej lakťovej opierke.

Aby sa dosiahla maximálna bezpečnosť, karoséria auta bola navrhnutá s použitím najnovšej technológie Maidas (efektívna distribučná štruktúra a potlačenie šoku). Vozidlo je vybavené piatimi trojbodovými pásmi s pyrotechnickým predpínacím zariadením. Viacvrstvová galvanizácia zinku a niklu s následným ôsmimvrstvovým lakovaním a silný antikorózny náter umožňuje výrobcovi poskytnúť 12 rokov záruku na telo proti korózii.

Zlepšená ekologická životnosť a úspora paliva prispieva k elektronickému systému recirkulácie výfukových plynov, ktorého práca dopĺňa elektronický protišmykový systém (TCS). Vzhľadom na rýchlosť otáčania kolies, uhlu otáčania volantu a otáčok motora systém vyšle príkazy do riadiaceho počítača a znižuje prívod paliva.

Generácia, ktorá debutovala v roku 1997, bola posledným modelom 626. Neskôr bola nahradená Mazda 6.