Dvojité otvorené auto Maserati Spyder začalo vyrábať v závode v talianskej Modene v roku 2001.
2004 Maserati Spyder TestDrive
Prezentácia modelu sa uskutočnila na jeseň toho istého roku na autosalóne vo Frankfurte. Pozoruhodný fakt, vývoj tohto projektu začal hneď po tom, čo spoločnosť Maserati získala kontrolu nad Ferrari. Vozidlo bolo vytvorené na základe 3200 GT kupé, ale bolo technicky významne modernizované. Úplne nové telo Spyder vyvinuté ateliérom ItalDesign-Giugiaro dostalo rozmer kolies skrátený na 2440 mm a automatický elektrohydraulický sklápací mechanizmus pre mäkkú markízu, ktorá pohltila sedadlo za prednými sedadlami, čím vznikol dvojsedadlový roadster. Spyder bol prvým modelom značky Maserati, ktorá bola prezentovaná na americkom trhu po 11-ročnom prestávke. Základom vzhľadu spyderu - stručnosť, elegancia, uznanie. Dizajnéri opustili jasné, nápadné detaily, napríklad "žiabre" na kapotári zmizli. Trim je vyrobená v korporátnom štýle spoločnosti Maserati: aspoň pretentiousness, všetky diskrétne, ale veľmi funkčné. Palubná doska vyzerá veľmi technicky. Rýchlomer má dva klasické kilometre kilometrov. Tachometer má veľkú, jasnú digitalizáciu. V rohoch panelu sú umiestnené sekundárne zariadenia, medzi ktoré patrí nielen teplota motora alebo indikátor hladiny paliva v nádrži, ale napríklad indikátor napätia v elektrickom systéme vozidla. Dizajnérske riešenia, hmatateľné kvalitné povrchy a veľkorysé vybavenie sa tu zlúčia. Po prvýkrát v mnohých rokoch sa inžinieri spoločnosti Maserati vrátili k normálnym aspirovaným motorom. Pod kapotou je Spyder aspirovaný 4,2-litrový motor V8 s výkonom 390 koní. pri 7000 ot./min., moment 451 Nm (4500 ot./min.). Motor dostal variabilné časovanie ventilov, systém mazania suchých nádrží atď Maserati Spyder môže zrýchliť na sto za 5 sekúnd.
Richard Hammond Recenzia Maserati 3200 GT Spyder
Prevodovka - manuálna alebo robotická, šesťstupňová. Aby sa rozložila pohotovostná hmotnosť v pomere 53:47% (predné a zadné kolesá), prevodovka bola presunutá na zadné kolesá a blokovaná s hlavnou prevodovkou (schéma transaxle). Pre model Spyder bol špeciálne vyvinutý nový mechanický, automatický šesťstupňový prevod Cambiocorsa. Cambiocorsa je proprietárny elektrohydraulický riadiaci systém spojky. Inými slovami, šesťstupňová manuálna prevodovka môže pracovať manuálne aj v plne automatických režimoch. Prepínanie skrinky pomocou dvoch pák riadenia riadenia. K dispozícii sú 4 riadiace algoritmy pre takúto škatuľu: Normálna, Športová, Nízka uchopenie (pre klzký povrch) a Auto. Prvé tri sú manuálne. Normálny režim je zameraný na zabezpečenie maximálnej stability vozidla s prihliadnutím na podmienky na ceste, zatiaľ čo športový režim - na zabezpečenie najvyššej intenzity zrýchlenia; v tomto prípade sa krútiaci moment ďalej prenáša na hnacie kolesá, dokonca aj na začiatku ich sklzu. Normálne alebo Športové režimy zodpovedajú individuálnym algoritmom trakčnej kontroly ASR. Mimochodom existujú dva protišmykové systémy: ASR zabraňuje skĺznutiu kolies počas zrýchlenia a MSR pri brzdení motora. Zoznam možností bol adaptívny odpruženie Skyhook s nastaviteľnou tuhosťou tlmičov, ktorá bola vyvinutá v spolupráci s inžiniermi z nemeckej spoločnosti Mannesmann-Sachs. Tento systém umožňuje vozidlu okamžite prispôsobiť stav povrchu vozovky. Palubný počítač sleduje výšku pohybu kolies, polohu karosérie, bočných zrýchlení a rýchlosti a priebežne upravuje tlmiacu tuhosť. Pre efektívne brzdenie sú vetrané a perforované brzdové kotúče s priemerom 330 mm (vpredu) a 310 mm (zadné), verzia GranSport Spyder, ktorá debutovala v roku 2005, mala o niečo výkonnejší motor (401 k), robotickú prevodovku a adaptívnu suspenzie. Vonkajšie sa vyznačuje iba novým predným spojlerom a pôsobivými 19-palcovými kolesami. Model bol vyrobený do roku 2007.