Gaz víťazstvo

Plyn M-20. Víťazstvo do Deň víťazstva.

Spočiatku bolo auto plánované ako "vlastenec". "Víťazstvo" bol záložný názov. Spýtali sa dobre Stalina. "A koľko je vlastenec?" Spýtal sa vodca a zamračil sa. A auto sa volalo Víťazstvo. Koľko je víťazstvo - Stalin vedel ...

Prvé autá značky "Victory" z montážnej linky 28. júla 1946. Sú vybavené štvortaktným karburátorovým motorom s objemom 2,12 litra a výkonom 50 koní. Výrobné označenie je GAZ M-20. Tieto autá boli "surové", mali veľa štrukturálnych a technologických nedostatkov a boli vyrobené z veľkej časti by-pass technológie. Iba po krátkom zastavení výroby v rokoch 1948-49. dizajnéri a technici dokázali napraviť väčšinu zistených nedostatkov. Od roku 1949 začalo modernizované Víťazstvo odmontovať montážnu linku a autá, ktoré boli prepustené predtým, boli vrátené do továrne, aby odstránili chyby.

Návrh dizajnu umelca V. Samoilova (1943) bol použitý ako základ pre dizajn. Zadná časť tela bola zjednodušená v tvare kvapiek (telo typu fastback alebo aero sedan) - v poslednom americkom predvojnovom móde (od roku 1942 do roku 1945 v Amerike neboli autá vyrábané). Pri konštrukcii komponentov podvozku a výkonovej štruktúry spodku Pobeda boli použité konštrukčné prvky modelu Opel Kapitän z roku 1939, pretože inžinieri elektrárne nemali žiadne skúsenosti s vývojom nosných telies a moderných zavesení, a Opel bol v tom čase jedným z najmodernejších vozidiel vo svojej triede.

Za svoj čas bol tento tvar tela novým slovom v automobilovom dizajne, hlavne vo fáze vývoja auta (1943-46) a v prvých rokoch výroby (British Standard Vanguard, ktorý sa objavil v roku 1948, veľmi podobajúci sa víťazstvu, bol považovaný za futuristický - , Vanguard-Avangard), pretože Väčšina vozidiel vyrábaných v Európe a Amerike pred koncom 40. rokov 20. storočia bola modernizovaná predvojnové modely s oddelenými objemami krídel.

V čase začatia výroby sa víťazstvo líšilo vo svojom modernom dizajne a pokrokovom dizajne, avšak začiatkom päťdesiatych rokov sa znížila funkčnosť jeho tela (výška stropu nad zadným sedadlom bola príliš nízka, celkový nedostatok spätného sledovania, skromný objem kufra, slabý aerodynamický efekt s nástupom výťahu pri jazde vysokou rýchlosťou, ako aj so silnou náchylnosťou na demoláciu bočným vetrom - kvôli tomu rýchle telo nepochopilo "všeobecné" vozidlá kdekoľvek na svete). Do polovice 50. rokov minulého storočia celková časť (predovšetkým motor s nižším ventilom) už nezodpovedala svetovej úrovni, keďže Od roku 1952 do roku 1954 sa stalo štandardom inštalácia horných ventilov, hypoidných zadných náprav, zakrivených okien atď. Na vyspelých amerických a mnohých európskych modeloch.

Počas poslednej modernizácie v roku 1955 získalo víťazstvo nový obal radiátorov, atraktívnejšie čalúnenie, nový volant s krúžkovým signálnym tlačidlom, rádio A-8 a nový znak na obložení chladiča. Znova sa zvýšil výkon motora - až na 52 - 55 koní V dôsledku všetkých vylepšení bolo vozidlu priradený nový index - M - 20V.

V roku 1955, s rozvojom panenských pozemkov, začali vyrábať štyri-kolesá automobilu úpravy - GAZ M-72. A od októbra 1956 sa pripravovala nová legenda o prepustení - GAZ-21 Volga. Spočiatku to bolo dokonca vyrobené s motorom Pobedovského s vyššou silou.

V podstate bolo Víťazstvo prvým masívnym sovietskym autom. Vlastné auto (alebo, ako to bolo potom starostlivo uvedené, "auto pre osobné použitie") pred víťazstvom bolo považované za vládne ocenenie. Koncom 30-tych rokov dostal niekoľko osobností auto: Leonid Utesov, skladateľ Isaac Dunajevskij, Boris Babochkin, ktorý hral Chapaev v tom istom filme, skladateľ Dmitrij Pokrass - autor knihy "March of Budyonny" a častejšie v rozhlasovej skladbe "If Tomorrow is War" keď prišiel tento "zajtra", a autá museli byť odovzdané do vojenských kancelárií na registráciu a registráciu. Navždy. Prvé víťazstvá boli rozdelené na priame rozkazy Molotova, druhého muža v krajine, vedúceho druhého.

Po nástupe chruščovského roztopenia začal rýchlo rásť počet ľudí ochotných kúpiť si svoje autá. Vozidlo z nenahraditeľného atribútu byrokracie alebo znaku patriaceho k "vrcholu" sa začalo premeniť na dopravný prostriedok. Toto víťazstvo bolo prvým vozidlom, ktoré sa začalo predávať. Už od polovice päťdesiatych rokov v obchodoch "Automobily" na Bakuninskej ulici v Moskve boli vždy víťazstvá. No, čoskoro už boli k dispozícii tri dostupné značky: "Moskvich", "Victory" a ZIM. "Moskvich" stojí 9.000 rubľov. ("Moskvich" kabriolet - 8.500 rubľov), "Víťazstvo" - 16.000 ("Victory" kabriolet - 15.500 rubľov), ZIM - 40.000 rubľov. Plat mzdy kvalifikovaného pracovníka alebo priemerného inžiniera bol potom z piatich až tisíc rubľov za mesiac. Zástupcovia tej istej technickej, kreatívnej alebo riadiacej elity žili v tom čase omnoho lepšie. Ich príjem je desaťkrát vyšší ako priemerná úroveň. Napríklad veľmistr Botvinnik si mohol dovoliť "víťazstvo". Práve títo privilegovaní sovietski občania začali prvý zvládnuť vedu jazdy. Navyše dostali právo na inštaláciu kovovej garáže v blízkosti domu. Šťastní majitelia vyhľadávaných áut boli oficiálne nazývaní "motoristi". Všimnite si nie majiteľov áut, ale niektoré podozrivo pochybné "milovníkov".

Spoločnosť GAZ M-20, ktorá získala uznanie doma, pripravila cestu pre sovietský automobilový priemysel na svetový trh. Auto bolo ľahko zakúpené v škandinávskych krajinách, v Belgicku, v niekoľkých štátoch západnej Európy, kde sa objavili prví obchodní zástupcovia značky Gorki. V povojnovej Európe bol nedostatok pomerne lacných a pohodlných áut a víťazstvo rýchlo našlo v mnohých krajinách stabilný predaj. Dokonca aj špecializované publikácie zo Západu hovorili lahodne o víťazstve: boli ohromení vytrvalosťou stroja a našli len dve vážne nevýhody: nedostatočnú dynamiku (platbu za ekonomiku a adaptáciu na chudobný benzín) a slabú viditeľnosť späť.

Celkovo bolo vyrobených 235999 áut vrátane 14222 kabrioletov a 37492 taxíkov. Vozidlo bolo vyrobené až do roku 1958, od roku 1956 - paralelne s vozidlom GAZ-M-21 Volga.