Vaz 2101
VAZ 2101 - Obnova od nuly (časť 5) - Kopek za 600 tisíc, sovietsky luxus
Prvé vozidlo Volga Automobile Plant VAZ 2101 (Zhiguli / Lada 1200/1300 / 1200S) sa začalo vyrábať v roku 1970. Tento stroj s nenáročným a stručným vzhľadom sa na prvý pohľad nijako nelíšil od jeho predkov, FIAT-124. Ale napriek tomu je to veľmi odlišné od "talianskeho". Koniec koncov, po testovaní v Rusku, pred uvedením do výroby v Togliatti musel byť FIAT-124 výrazne zdokonalený. Rozloženie (usporiadanie komponentov a zostáv) automobilov sa uskutočňuje podľa takzvanej klasickej schémy, t.j. motor je umiestnený vpredu a zadné kolesá sú vedené. Motor je najpokročilejší vpred, čo zaisťuje optimálne rozloženie hmotnosti pozdĺž osi a tým aj dobrú stabilitu vozidla na ceste.
Predchodca celej "VAZ" klasiky modelu VAZ 2101 sa vyznačoval zosilneným štvordverovým sedanom "kanonických" obrysov, pokročilejším motorom, modifikovaným prevodom a podvozkom. V podstate bol VAZ 2101 (exportný názov Lada 1200) a následné úpravy dobre prispôsobené "sovietskym podmienkam": motor dostal progresívnejšie horné usporiadanie vačkového hriadeľa v hlave valca. Vzdialenosť bola zvýšená o 3 cm, pozastavenie bolo prepracované a posilnené (ako ukázali skúsenosti, stále to nestačí). Ostatné komponenty a zostavy prešiel úplnou "aklimatizáciou" na dlhé ruské zimy a lokálne prevádzkové funkcie. Oveľa lepšia dynamika a priestrannejší interiér v porovnaní s "Moskvich", ubytovať päť, mnoho kupujúcich naraz ocenil.
Salón počas výroby len mierne "kozmeticky" modernizovaný. Interiér bol na úrovni tých rokov (sedemdesiatych rokov) celkom zdravý, hoci už v čase vyraďovania (1988) boli sprísnené požiadavky na ergonómiu a podľa týchto parametrov by spartská palubná doska a pracovisko vodiča mali byť považované za neuspokojivé. Ale nič nezakriaca a nespadá.
Kapota, ktorá sa otvára v smere pohybu vozidla, zavesila na telo pozdĺž prednej hrany a zaistila v jednom bode so zámkom. Kufor je umiestnený vzadu. Uzamknutie veka batožinového priestoru je zamknuté a odomknuté kľúčom. Kufor obsahuje náhradné koleso 31, zdvihák, ako aj súpravu náradia a príslušenstva vodiča. Predné sedadlá sú oddelené so sklopnými chrbtami as mechanizmom na nastavenie polohy sedadla a operadla. Zadná sedačka je pevná, pevná.
Karburátory 2101 prvej série boli vyrobené až do roku 1974, druhý - až do roku 1976 a tretia séria (2101-1107010-03) - od roku 1976 do roku 1978. Od roku 1979 bolo vozidlo inštalované karburátor série "Ozone-2105" s autonómnym systémom voľnobehu.
Neskôr vyrobené úpravy VAZ 21011 a 21013 s modernizovaným telom a motormi 1,3 a 1,2 litra. Hlavné zmeny nastali v modifikácii karosérie 21011 (1974), ktorá získala pohodlnejšie predné sedadlá a mierne upravené ovládacie prvky, ako aj popolníky zo zadných lakťov prenesené priamo na dverné panely. Navyše modifikácia (ktorá bola vydaná ako nový model Lada 1300) dostala výkonnejší motor s výkonom 69 koní s objemom 1,3 litra. Tieto vozidlá boli vybavené inou mriežkou s častými vodorovnými priečkami, v dolnej časti čelného panelu sa objavili štyri dodatočné vetracie otvory. Nárazníky stratili svoje tesáky a dostali gumené obloženia výmenou za obvod. Na stĺpoch karosérie boli otvory nútené odsávacie vetranie kabíny, pokryté dekoratívnymi mriežkami, brzdovými svetlami a retrofitovanými reflektormi. Vyskytol sa opačný signál. O tri roky neskôr sa zaviedla verzia modelu VAZ-21013 s telom 21011 a 1,2-litrovým motorom VAZ-2101. Vojenská verzia VAZ-21016 bola vybavená výkonným motorom VAZ-2103 s výkonom 71 koňských síl (77 hp podľa starého GOST).
V roku 1980 sa modelový rad modernizoval: začal sa inštalovať nový rozdeľovač zapaľovania typu 30.3706-01. Z tlačiarne VAZ-21011 sa presunula 2-litrová sklenená podložka a podložka podložky.
Výroba modelu VAZ-21011 bola prerušená v roku 1981 a obľúbená "zero-first" - v roku 1982. V budúcnosti vznikla len "hybridná" VAZ-21013. Zariadenie však neposkytlo kupujúcim časté upgrady. Do roku 1977 boli negatívne diódy na generátoroch zatlačené do krytu. Taktiež v tomto roku, a potom v roku 1983, došlo k zmenám elektrickej časti.
V roku 2000 bolo podľa prieskumu takmer 80 000 motoristov z Ruska a krajín SNŠ, ktoré spravovalo časopis Zaulem, VAZ 2101 ocenený ako "najlepšie ruské auto storočia". 25% opýtaných ako najlepšie ruské auto storočia nazvali VAZ "penny". GAZ-21 je na druhom mieste s 19% Volga a desiaty model Lady je tretí.
Celkovo spoločnosť AvtoVAZ vyrobila 2 700 000 "tých", ktorí urobili skutočnú revolúciu v lakovní, gumárenskom a inom priemysle pracujúcom pre domáce auto.
"Penny" sa rodí snahy nielen VAZ. Do dizajnu talianskeho malého auta FIAT-124, ktoré vytvorilo "penny", ktoré sa v našej krajine stalo skutočne obľúbeným autom, predmetom rozsiahleho exportu do vyspelých automobilových štátov, bolo viac ako 800 zmien.