Toyota corolla

イ プ

Toyota Corolla - kompaktný automobil triedy C.

Model s pozdĺžnym usporiadaním motora a pohonom zadným pohonom bol prvýkrát predstavený v roku 1966 a tento model sa stal rekordom vo svojej triede - celkový počet predaných automobilov bol približne 10 miliónov kusov. Od roku 1966 vstúpilo na európsky trh deväť generácií Corolly, ktoré zvyšovali povesť značky Toyota a pomáhali dobiť trh. Pokiaľ ide o predaj, každá nová generácia spoločnosti Corolla zohráva významnú úlohu v činnosti spoločnosti. V dnešnej dobe takmer každý z piatich vozidiel Toyota vyrobených na svete je Corolla. Takmer 1 milión vozidiel Corolla sa vyrába ročne. Pokiaľ ide o predaj Corolla, európsky trh sa nachádza po treťom mieste po Japonsku a Severnej Amerike, tento trh predstavuje 20% svetovej produkcie tohto stroja.

V tom čase a do roku 1997 vrátane boli všetky modely Corolla k dispozícii v týchto karosériách: sedan, trojdverový kompaktný, päťdverový kompaktný, zdvíhací, kombi. Všetky výťahy však mali úplne odlišné časti tela a optiky, ktoré neboli kompatibilné s inými modelmi, pretože v Japonsku to bol nezávislý model. Pohon predných kolies Toyota Corolla sa vyrába od roku 1984, ale varianty combi a coupe GT majú stále zadné hnacie kolesá, t. J. Klasické rozloženie: motor vpredu, hnacie kolesá sú zadné. Nasledujúce motory boli nainštalované na Corolla klasického usporiadania: 1.2 liter benzínový motor 55 hp a objem 1,3 litra 64 koní Kapacita motora 1,6 litra (1588 cm3, "spodná" vačkový hriadeľ) s objemom 75 litrov. a. s 1-komorovým karburátorom alebo 86 l. a. s 2-komorovou a 1,6 litrovou (1587 cm3) kapacitou 124 litrov. a. s elektronicky riadeným vstrekovaním paliva. Tento motor je inštalovaný na "kupé". Vznetový motor 1,8 litra (1839 cm3) s výkonom 58 koní Nasledujúce motory sú nainštalované na konštrukcii pohonu predných kolies Corolla: objem 1,3 litra 74 litrov. c.; objem 1,6 litra 71 hp s vstavaným katalyzátorom vo výfukovom systéme; objem 1,8 litra (1839 cm3), 64 koní So všetkými malými nedostatkami, ako je nedostatok priestoru kabíny, hluk motora, Corolla má dobré zrýchlenie, vysokú rýchlosť, nízku spotrebu paliva a úžasnú trvanlivosť.

Šiesta generácia Toyota Corolla debutovala v roku 1987 v zadnej časti EE90. Zastaraný, doteraz dizajn karosérie, ale vynikajúca kvalita výroby a dobrá odolnosť voči vzhľadu korózie robia tento model na sekundárnom trhu veľmi populárny. Navyše nepochybné výhody Toyoty Corolla zahŕňajú vysokú spoľahlivosť všetkých komponentov a zostáv, ako aj slušný výkon jazdy. Koncom osemdesiatych rokov sa prvý tok automobilov s pravým riadením z Japonska dostal najmä do Corolly v zadnej časti AE81 / 82. O niečo neskôr sa úplne nový sedan karburátora v deväťdesiatich častiach tela zakúpil výmenou. Mnohí z nich bezpečne prežili až do našich dní.

Do modelu Corolla boli v rokoch 1987 až 1992 nainštalované iba štyri benzínové motory: 1.3 (2E, karburátor), 1.3 (2EE, vstrekovanie), 12-ventilový, 1.6 (4AF, karburátor) ktorí úspešne prešli do Corolly v 100. telách v budúcnosti).

Generovanie "fúkanej" Corolly, tzv. Väzby (v zadnej časti EE100), sa uskutočnilo v roku 1992. Automobil sa stal o niekoľko centimetrov širší ako jeho predchodca a dokonca aj na zadnom sedadle sa zdvíhacia plošina o niečo priestornejšie. Pri generovaní karosérie bolo zadné odpruženie EE100 opäť vypnuté. Faceless vzhľad, ale stála séria spotrebiteľských kvalít: dobrá, hladká jazda, slušná manipulácia, pohodlný salónik a príjemné riadenie v kombinácii s ideálnou spoľahlivosťou samotného auta. V roku 94 bol na Corolle vykonaný "facelift", t.j. modrá mriežka, predný nárazník, zadná optika), motor 4A-FE, 1600 cm3, 16 ventilov, vstrekovanie paliva, 4x plný čas (permanentný pohon všetkých kolies). Tento model bol vyrobený až do roku 1997, kedy bol nahradený novým.

Debut Toyoty Corolla 8. generácie sa uskutočnil v máji 1997. Nová generácia Corolly na zadnej strane s indexom 110 mala niekoľko typov: Okrem sedanu vyrábali aj 3-dverové a 5-dverové hatchbacky, kombi a dokonca aj skutočnú "kaviareň-pretekára" Corolla G6, ktorá sa približuje k obrazu vozidla VW Golf GTI. Corolla liftback v tejto generácii bol prenesený na výrobu vo Veľkej Británii. Každé z týchto vozidiel malo tri možnosti pre kompletnú sadu salónov: Linea Terra (najjednoduchšia), Linea Sol a Linea Luna.

Nová generácia zdedila od predchodcu silový rám tela, na ktorom viseli nové panely. Záujem sa rozhodol dať svojmu najobľúbenejšímu modelu netriviálny vzhľad, pričom zdobil prednú časť konvexnými oválnymi "veľkými očami" svetlomety s okrúhlymi (skôr než bielemi, na rozdiel od módy) bočných svetlíkov a trapézovou mriežkou "mesh", ktorá ho okamžite rozlišovala od mnohých "spolužiakov". Vyzerá to zaujímavé a predné perforovaný nárazník a koncové svetlá s bezfarebnými oválnymi "signálmi smeru". A vďaka novým bočným oknám s čiarou pásu mierne zdvihnutou do chvosta a novými okrajmi je sedan viditeľný aj z boku. Je pravda, že táto perspektíva nie je tak výrazná, ale v porovnaní s jej predchodcom je pozitívny vývoj. Nezávislé odpruženie všetkých kolies zostalo nezmenené a len mierne upravené. Tento model sa verejnosti veľmi páči, že si zaslúžil čestný titul "Auto roka" v Európe. B sa týka tzv. Euro-Corolly, ktorá bola vyrobená špeciálne pre európsky trh. Na druhej strane model Toyota Corolla pre severoamerický trh (zjednotený s modelom Chevrolet Prizm) dostal svoju vlastnú, menej originálnu ako "európsku" verziu.

Interiér Corolly sa tiež zmenil smerom k väčšej prítomnosti hladkých, oválnych a jednoducho okrúhlych tvarov. Z tohto hľadiska sa starostlivosť prísne riadi princípom jednotnosti formy a obsahu: ak sú svetlomety oválne, potom ovládacie vetracie kľučky sú okrúhle, nie polo, ako u všetkých predchádzajúcich generácií. Komfortné sedadlo vodiča s tromi nastaveniami sedadiel s dobrou bočnou podporou, ale algoritmus nastavenia vankúša nie je úplne optimálny. Výškovo nastaviteľný stĺp riadenia, veľké informatívne váhy s nástrojmi, pekne vyzerajúca zaoblená palubná doska a vynikajúca prehľadnosť na ozubených kolies - to sú aj tradičné prvky Toyoty Corolla, ktoré boli starostlivo vyhradené z generácie na generáciu. Farebné vložky do dverí vytvárajú dodatočné pohodlie, ale obloženie kabíny so svetlom béžovým plastom a dokonca aj prahy dverí nemožno považovať za praktické. Ak je pohodlie na predných sedadlách úplne slušné, potom zadné cestujúci zrejme nemajú dostatok miesta nad hlavami a ak to naozaj nebudete venovať pozornosť v sedanom, potom v lanovke dokonca ľudia s priemernou výškou budú musieť ísť s hlavami uklonenými tak, aby sa nedotkli stropu. V tejto súvislosti je prítomnosť tretej opierky hlavy na zadnom sedadle záhadná. Zároveň sa na "lacné" verzie jeho chrbtom nepoloží a nedovoľuje zvýšiť kmeň, ktorý sa stal normou už na najlacnejších modeloch podobnej dimenzie. Všeobecne platí, že interiérové ​​vybavenie na štandardných verziách Toyoty Corolla je len málo pre peniaze, pre ktoré "Kórejčania" ponúkajú takmer kožený interiér a mahagónové ozdoby, nehovoriac o všetkých druhoch elektrických pohonov. Na "japonskej" triede bližšie k "Zhiguli" a dokonca až do "desiatok". Viditeľnosť je uspokojivá, aj keď vnútorné zrkadlo môže byť väčšie. Neprítomnosť poklopu z kabíny do kufra je depresívne - nie je ľahšie nosiť lyže na takom sedáne než v "penny". Samotný kmeň je celkom slušný a má veľmi nízku plochu.

Výber motorov pre európsky model je malý: základňu je 1,4-litrový 16-ventilový 4E 86-koňský výkon s karburátorom. 4E-FE 88-strong s injekciou má veľmi miernu dynamiku, aj keď ťahom pri nízkych otáčkach. Zdvihový objem 1,6 litra a 110 koní oveľa dynamickejšia: zrýchlenie na sto trvá 10,2 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 195 km / h. Diesel 2C-E s pracovným objemom 2,0 litra a 72 koní hlavne na sedan. Pracovný objem motora 7A-FE je 1,8 litra a 110 koní umiestnite iba na vozidlo s pohonom všetkých kolies Corolla / Sprinter Wagon. Tento model, dedička Tercel Wagon 4WD, sa líši od väčšiny konkurentov s originálnymi zadnými svetlami zdvihnutými do zadných regálov. Manuálna prevodovka na všetkých modeloch je bežná 5-stupňová od svojho predchodcu, rovnako ako 3- a 4-stupňové automatické stroje, ktoré sú prevažne vybavené "americkým" Corolla a Prizm s 1,8 litrovými vstrekovacími motormi s výkonom 122 koní a niektorými úpravami so športovými a zimnými režimami.

Dynamika nového auta sa zlepšila, motory stále nezaznamenávajú vibrácie a hluk, ktorý prebieha, je jasne počuť len pri nízkych prevodových stupňoch a zmizne úplne na 4. mieste. To najlepšie z tvrdých, veľmi informatívnych pedálov, obzvlášť dobrých brzd, a samotných bŕzd (predný disk ventilovaný, s ABS) ako predtým - za každú kritiku. Manipulácia zostala na rovnakej úrovni, t.j. Na šmykľavej ceste dochádza k demolácii prednej nápravy, a keď sa resetuje "plyn", vozidlo ťahá do tmy. Vôľa na volante je dostatočná, ak nie je za to dôležité posilnenie riadenia. Stabilita vďaka nezávislému tuhému zaveseniu je vynikajúca, ale jeho krátkym zdvihom a v dôsledku toho silným odrazom pri jazde s pneumatikami s veľkými nepravidelnosťami. Takže Corolla je auto na dobré cesty. Ostrosť prevodového stupňa je vynikajúca, závesy ("Mac Pherson" vpredu, 2 páky vzadu) na dlhých vlnách zabraňujú nepríjemnému otáčaniu. Volant sa taktiež stal zjavne ľahším a pravdepodobne sa nezmenila manévrovateľnosť a nie sú žiadne sťažnosti na polomer otáčania 4,8 m. Parkovanie a rekonštrukcia s novým posilňovačom riadenia je však oveľa jednoduchšie.

Vysoká úroveň bezpečnosti vozidla vzhľadom na vysokú pevnosť priestoru pre cestujúcich, tvoriaci druh kokonu. Počas továrenských testov verejnosť opakovane preukázala praktickú nezraniteľnosť vodiča a cestujúcich aj pri čelnom náraze rýchlosťou 59 km / h.

V roku 2000 sa rodina japonskej Corolly aktualizovala. Dopyt po týchto autách klesol a klasická Corolla už nespĺňala požiadavky japonských kupcov. Ako viete, už v roku 1998 Corolla stratila svoje vedúce postavenie v oblasti predaja v Japonsku, preskočila pred vozom Suzuki Wagon R. V roku 1999 klesla na štvrté miesto. Bola pred troch modelov triedy Mini. V dôsledku toho Corolla a jej dvojčatá Sprinter na miestnom trhu predávajú len tri karosárske štýly (sedan, kombi a kupé).

Európska Corolla, ktorá sa zhromaždila v továrňach Toyota v Spojenom kráľovstve a Turecku, v roku 2000 prešla veľkou modernizáciou. Hlavné charakteristické vlastnosti - nový dizajn prednej časti karosérie, nový predný nárazník. Hlavné zmeny sú však skryté vo vnútri. Takmer úplne aktualizované jednotky pohonu. Nová generácia flexibilnejších 1,4 a 1,6-litrových motorov so systémom VVT-i s výkonom 97 a 110 koní nahradil predchádzajúce motory s objemom 1,3 a 1,6 litra. Dieselové vybavenie dostalo nový, modernejší vírivý komorový 1,9-litrový motor s výkonom 69 koní. (namiesto predchádzajúcich 2,0-litrových 75-násobných). K dispozícii sú modifikácie so štvorkolkovým vagónom a 1.3-litrovým motorom na šasi pohonu všetkých kolies, ako aj so športovými verziami modelu G6 s manuálnymi šesťstupňovými prevodovkami.

Hlavnou premiérou roku 2001 na európskom trhu je nová, deviata v poradí, generácia slávneho modelu Corolla triedy C, ktorý debutoval na jeseň vo Frankfurte. Konštrukcia novej Corolly je takmer revolučná: vysoká šikmá kapota, veľký sklon predných stĺpikov, veľké trojuholníkové svetlomety blížiace sa ku kapotu, perfektne strmé oblúky kolies. Sú nainštalované viacfarebné, viac difrakčné halogénové reflektory a spätné svetlá sú vyrábané ako diaľkové svetlomety, ktoré zlepšujú osvetlenie cesty pri reverzácii. Charakteristickým rysom všetkých úprav modelu Corolla je elegantná pečiatka na kapotou s dôrazom na zväčšený symbol na mriežke. Štrukturálne rozdiely nového podvozku Corolla: vystužené karosérie a nové zadné zavesenie na dvojitých vlečných ramenách, ktoré poskytujú najlepšie možnosti manipulácie.

Nová európska Corolla s piatimi rôznymi karosériami: 3-miestne a 5-dverové anglické hatchbacky, 4-dverový sedan vyrobený v Turecku, 5-dverový kombi a Corolla Verso UPV, zostavené v Japonsku. Rázvor všetkých modelov sa zvýšil o 135 mm (2600 mm). Ak predchádzajúce 3-dverové a 5-dverové hatchbacky mali rozdielne dĺžky, teraz to všetko je rovnaké - 4180 mm. Kapacita všetkých modelov sa výrazne zvýšila vďaka zvýšeniu celkovej šírky o 20 mm (do 1710 mm) a vzhľadom na zvýšenie výšky karosérie z 1390 na 1475 mm (pre hatchbacky). Telo sedanu a vagóna sa stalo trochu dlhšie a ich celková výška sa zvýšila na 1470 a 1500 mm. Dokonca aj vyššie telo (1610 mm) má transformovaný interiér Corolla Verso.

Vo vnútri sa stalo útulnejšie a pohodlnejšie. Interiér kabíny je vyrobený v čiernej a šedej. Použitá nová tkanina pre čalúnenie a spätné zrkadlo integrované s grafickou kartou. Aj na tomto modeli sa používa prístrojová doska, všetky zariadenia, ktoré sú osvetlené červenou farbou, s otáčkomerom a externým ukazovateľom teploty. Zariadenie Corolla je vybavené systémom Optitron. Pri zapnutí zapaľovania vidíte osvetlenie prístrojov, ktoré sa rozsvietia, a potom súčasne ukazovateľ otáčok, rýchlomera a palivomera a ručnej brzdy. Vďaka tmavému pozadiu proti oslňovaniu sú zariadenia so systémom Optitron pozoruhodné pre vynikajúcu čitateľnosť v akomkoľvek svetelnom stave. A pri modeloch s automatickou prevodovkou je dvojitý držiak na poháre pre pasažierov sediacich na zadnej strane a stredová konzola je zväčšená. Nič nepípá a je príjemné na dotyk. Stĺp riadenia však nie je nastaviteľný pre let, ale iba pre výšku. Táto ergonómia sa však nezhoršuje, pretože je kompenzovaná pohodlnou polohou a presným ovládaním všetkých tlačidiel a páčok.

Corolla je k dispozícii v troch rôznych konfiguráciách: CE, LE a nové športové S. Všetky modely sú vybavené priečnymi pohonnými jednotkami s motormi s výkonom 90-192 koní. Benzínové motory s objemom 1,4, 1,6 a 1,8 litra - iba 4-valcový 16-ventil s variabilným časovým systémom ventilov VVT-i (variabilné časovanie ventilov - inteligentný) s kapacitou 97, 110, 135 a 192 konských síl. Najnovší motor 1,8 litra pre model CorollaT-Sport je vybavený systémom VVTL-i s premenlivým zdvihom ventilov. Okrem toho je k dispozícii 2,0 litrový 16-valcový dieselový typ D-4D s priamym vstrekovaním paliva a vstrekovacím systémom common rail vo verziách 90 a 110 koní. Základnou pohonnou jednotkou pre všetky modely (s výnimkou Verso) je 1,4-litrový motor s výkonom 90 koní. Výkonnejší výkon vybavený 1,6-litrovým motorom 110 hp Corolla Verso dopĺňa 1,6 - a 1,8 litrov "štyri" v 110 a 135 koní Interakcia vlády sa premýšľala dobre. Uvoľníte spojku a pridajte plyn - vozidlo sa začne hladko pohybovať bez trhania, ako v teórii. Volant je celkovo informatívny.

Model je vybavený samostatným predným odpružením MacPherson s protizávažnou tyčou. Zadné zavesenie - torzná tyč. Záves sa obrátil drsne - na výmole sa telo chveje a trasie. Obzvlášť sa otriasa veľkými otvormi pri nízkych rýchlostiach. Pri vysokej rýchlosti sa však stroj bez problémov nehýbe a prehltne pomerne veľké otvory. Ďalším užitočným bodom - vysoká svetlá výška pre golfovú triedu - 17 cm. To je o pár centimetrov vyššia ako u väčšiny spolužiakov Corolly. Preto, na štrkovej ceste, na trávniku, alebo, napríklad, na ceste s štiepeným asfaltom, má pocit istoty.

Dokonalá kvalita všetkých vlastností nového Corolla sa odráža v širokej škále bezpečnostných nástrojov. Vďaka protiblokovaciemu ABS systému, ktorý rozdeľuje brzdnú silu medzi všetky štyri kolesá, zostane ovládanie vozidla dokonca aj vďaka najostrejšiemu brzdeniu, čím zabezpečí maximálnu priľnavosť každého z nich. Systém VSC automaticky zosúladí trajektóriu v prípade sklzu. Rozdeľuje krútiaci moment motora, odstraňuje vozidlo proti skĺznutiu a pomáha stabilizovať dráhu pohybu. Celý rad motorov je doplnený brzdovými asistenčnými systémami pre núdzové brzdenie a trakčné riadenie TRC.

Zvýšená bezpečnosť pri kolíziách: predné a zadné deformovateľné zóny, zosilnené vzpery a bočné chrániče chránia vodiča a cestujúcich pri náraze. Na zvýšenie bezpečnosti vodiča sú k dispozícii držiaky zostavy pedálov "prelomenia" a sklápací stĺpik riadenia absorbujúci energiu. Pridajte k tomu ešte spoľahlivú toyotov spoľahlivosť, vysokú kvalitu výroby a airbagy pre tých, ktorí sú vpredu.

"Hot" Toyota Corolla T Sport sa ponúka len v bohato vybavenej verzii s klimatizáciou, štyrmi airbagmi, hudbou atď. atď. S 1800 ccm motorom, Corolla T Sport vyhraje 188 koní. pri 7800 ot / min a 180 Nm pri 6800 ot / min. Šesťstupňová manuálna prevodovka s prevodovými pomermi "blízko k sebe" umožňuje udržať ihlu tachometra v úzkej zóne s najväčším tahom. Navyše boli opravené charakteristiky odpruženia, inštalované protišmykové a protišmykové systémy a zmenené rozmery pneumatík a kolies (195 / 55R16). Avšak, to všetko stojí za to veľa, takže základňa 1400 ccm sedan Corolla bude stáť polovicu ceny. Na vonkajšej aj vnútornej strane sa povrch T Sportu mierne líši od základnej verzie. Najvýraznejšie - trochu iný prístrojový panel, strieborné vložky na konzole a chróm na páke prevodovky. Sedadlo vodiča je veľmi pohodlné a má veľký rozsah nastavení vrátane výšky. Priestranná kabína mierne zatlačila kufor, obmedzila jeho objem na 290 litrov, zatiaľ čo štandard pre analógové vozidlá bol 330 - 370. Je to pravda, že to nebránilo tomu, aby sa náhradná pneumatika v plnej veľkosti umiestnila pod podlahu.

V novembri 2003 predstavila spoločnosť Toyota Corolla XRS. Vozidlo je vybavené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a 1,8-litrovým štvorvalcovým motorom DOHC 2ZZ, ktoré sú už známe pre modely Celica GT-S a Matrix XRS. Na rozdiel od toho bol motor Corolla XRS revidovaný v časti distribúcie plynu a získal patentovaný systém variabilnej fázy otvárania ventilov VVTL-i. V dôsledku toho sa motor Corolla XRS stal odolnejším a najvyšší výkon 170 koní. dosahuje v rozmedzí 6000-7800 otáčok za minútu. Zrýchlenie z nuly na 100 km / h poskytuje tento motor 8 sekúnd. Toyota si objednala automobilové odpruženie od spoločnosti Yamaha. Zvýšila sa spotreba energie kvôli použitiu špeciálnych tlmičov a pružín so zvýšeným priemerom. Z vizuálnych rozdielov modelu Corolla XRS zo štandardných modelov zaznamenávame 16-palcové kolies Michelin s hliníkovými kolesami namiesto 15-palcových kolies. Okrem toho auto dostalo športové sedadlá a interiér z kože. Toyota sa rozhodla spustiť sériu Corolla XRS v máji budúceho roka na montážnej linke svojho montážneho závodu v Cambridge (Kanada).

V roku 2006 sa meno Corolly zmenilo na 40 rokov, počas ktorých sa zmenilo desať generácií týchto cenovo dostupných a spoľahlivých automobilov a celkový výkon prekročil 32 miliónov. Výročie, desiate generácie najpredávanejšieho Corolly sa rozhodli zdieľať. Sedan sa stále nazýva Corolla a hatchback, postavený na podobnom podvozku, získal vlastné meno - Auris a stal sa samostatným modelom v ponuke Toyota. V Rusku sa od februára 2007 začala predávať desiata generácia.

Vozidlo bolo vyrobené pre ruský a európsky trh s dvoma motormi s objemom 1,4 a 1,6 litra s výkonom 97 a 124 koní. resp. A ak bol 1.4 motor zdedený z predchádzajúceho modelu s malou alebo žiadnou zmenou, 1,6 litrový pohonný agregát, vybavený dvojicou VVT-i variabilným časovým systémom ventilov, bol vyvinutý takmer od začiatku. Voľba dvoch prevodoviek - päťstupňová mechanika a je to rovnaké, ale s robotickou spojkou.

Konštrukcia karosérie závisí od krajiny, v ktorej sa vozidlo predáva: v USA je to agresívnejšie, v Európe a Ázii je viac zdržanlivá. Európska a ruská verzia sú v podstate totožné, druhá sa vyznačuje väčšou kapacitou batérie, inými nastaveniami odpruženia a vzdialenosťou 150 mm. Návrh japonskej verzie je oveľa viac asijských motívov. Okrem toho je stroj o 65 mm užší a o 130 mm kratší - to sú požiadavky miestnych noriem.

Základné vybavenie "Comfort" zahŕňa ABS (antiblokovacia brzda), EBD (airbagy), airbagy - 4ks, klimatizácia, elektrické okná (predné), ostrekovače, centrálne zamykanie, imobilizér, CD rádio (mp3). Voľby "Elegance" tiež dodávajú zadné elektrické okná, ako aj airbagy (extra bočné a kolenné), automatické ovládanie klimatizácie, dva ďalšie reproduktory, kožený volant s ovládacími tlačidlami pre audio systém, hmlové svetlá.

Vozidlá s motorom 1,4 litra sú vybavené kolesami a pneumatikami 195/65/15 a súhrnom 1,6 litra - 205/55/16. Kolieska z ľahkých zliatin sú nastavené na konfiguráciu "Prestige". Tento balík obsahuje aj svetelný senzor, dažďový senzor, elektrochromické spätné zrkadlá, tempomat, prístupový systém Smart Entry a štartovanie motora pomocou tlačidla Push Štart.

V roku 2010 model prešiel restylingom a technickým zdokonaľovaním, ktorého hlavným účelom bolo modernizovať vozidlo na moderné štandardy a zachovať existujúce výhody.

Konštrukcia sa tradične vyrába v obmedzenom a praktickom štýle. Mimochodom, rekonštruovaná Corolla je reprezentovaná len v sedan. Kapota Corolly 2010 je šikmá a dlhá, čo spôsobilo mierne zvýšenie rozmerov automobilu. V exteriéri sa najvýznamnejšie zmeny dotkli mriežky, nárazníky a tlmených svetlometov. Tiež dizajnéri pracovali na bočných zrkadlách a vybavili ich otočnými signálmi. Vďaka všetkým týmto zmenám získalo auto jasnejší vzhľad a začalo sa vnímať oveľa dynamickejšie.

Interiér vzorky Corolly z roku 2010 bol elegantný, harmonický a ergonomický. Prvým, ktorý si všimnete, je aktualizovaný volant, ktorý sa líši od predchádzajúcej verzie s hrubším okrajom, vyhladenou spodnou časťou a samozrejme novými tlačidlami. Paleta farieb bola doplnená svetlými a tmavo šedými tónmi a navyše bolo možné objednať výplň Alcantara. Je tiež potrebné poznamenať, že pre pripojenie k audio systému môžete teraz používať USB konektor, ktorý predchádzajúci model postrádal toľko.

Pokojný kufor: 450 litrov. Zvýšte priestor sklopením zadnej časti zadného radu v pomere 60:40.

Ako pohonnú jednotku možno použiť benzínový motor Dual VVT-i s objemom 1,3 alebo 1,6 litra. V skutočnosti boli tieto motory nainštalované na predchádzajúcu generáciu, osvedčili sa tak dobre, že sa obavy rozhodli udržať ich v radoch a poskytovali len niekoľko úprav. Výkon 1,3-litrového motora je stále 101 koní, avšak spotreba paliva bola znížená na 5,9 litra a úroveň CO bola znížená na 139 g / km. 1.6-litrový motor zvýšil výkon až na 124 koní, čo však nebránilo zníženiu emisií CO na 164 g / km a spotreba paliva zostala rovnaká - 6,9 litra na 100 km. K dispozícii sú tiež dve prevodovky: šesťstupňová manuálna a štvorpásmová "automatická", ktorá je inštalovaná len s 1,6 benzínovým motorom.

Pozastavená zmena modifikovaná. Ahead nastavte obvyklé stojany McPherson, za - torzný lúč.

Na ruskom trhu je päť kompletných súprav Corolly 2010. Základné vybavenie Comfort zahŕňa vyhrievané a elektrické bočné zrkadlá, kľučky dverí a bočné zrkadlá v karosérii, 4 reproduktory, predné elektrické okná, klimatizácia, vyhrievané predné sedadlá, imobilizér, predné a bočné zrkadlá airbagy. Ukázalo sa, že dosť veľký súbor, aj keď nie sú všetky uvedené. Trieda Comfort Plus sa líši len vo veľkosti oceľových diskov, je vybavená 16 "namiesto 15". Nasledujúce zariadenie "Elegance" má sklopné bočné zrkadlá, chrómovanú mriežku, zadný chróm, 4 reproduktory, plnohodnotný audio systém s konektormi AUX a USB, ako aj multifunkčný volant. Kompletná sada "Elegance Plus" bola vybavená odlievanými kolesami, hmlovými svetlami, klimatizáciou, záclonovými airbagmi a dôležitým kolenným airbagom pre vodiča. Vrchol sortimentu "Prestige" je vybavený senzormi dažďa a svetla, elektrochromickým spätným zrkadlom so zadnou kamerou, tempomatom, inteligentným systémom prístupu do auta a komunikačným systémom Bluetooth.

Jedenásta generácia modelu Toyota Corolla sa vyrába od roku 2012 v Japonsku. V roku 2013 je debutová verzia pre americké a európske trhy. Vonkajšie sa vozidlá navzájom líšia konštrukciou prednej a zadnej. Preto európska verzia Corolly získala širšiu chrómovanú mriežku, svetlomety smerujúce k čelnému sklu, predĺžené zadné svetlá a iné nárazníky. Vo všeobecnosti je exteriér Corolly 2013 agresívnejší vzhľad. Pridaný model vo veľkosti, dĺžka vozidla je 4620 mm (+80), šírka 1775 mm (+15), výška 1465 mm (-5 mm). Zvýšený rázvor 100 mm.

Európska a americká Corolla XI získali rôzne motory. V USA sa líniu pohonných jednotiek skladajú z dvoch benzínových motorov 1,8 litra - 132 koní. a 140 koňských síl. Spolu s nimi ponúkame štvorstupňovú automatickú, šesťstupňovú mechaniku a CVT. V Európe a Rusku sú k dispozícii tri benzínové motory: 1,3 l (99 k), 1,6 l (122 k) a 1,8 l (140 k). Najslabší motor funguje len v spojení so šesťstupňovou mechanikou. Nie je to dynamické, akcelerácia z nuly do stoviek trvá 12,6 sekúnd. Spotreba paliva 1,3 litra motora - 5,4 litra na diaľnici, 7,1 litra v meste. 1.6-litrový motor je agregovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a variátorom. Najvýkonnejší motor je ponúkaný len s CVT. Spolu s ním urýchľuje auto od 0 do 100 km / h za 10,1 sekundy. Spotreba paliva v meste je 8,6 litra, na diaľnici 6,7 litra.

Vo vnútri 2013 Corolla vyzerá veľmi zdržanlivo, najmä v porovnaní s dizajnom exteriéru. Interiér je štýlový, jednoduchý a pohodlný. Kvalitné materiály, palubná doska perfektne číta, sedadlá sú pohodlné. Už v štandardnom vybavení sú LED svetlomety, farebné rukoväte a zrkadlá, osem airbagov, elektrické okná, klimatizácia, vyhrievané sedadlá a centrálne zamykanie. Drahšie verzie ponúkajú ľahké a dažďové senzory, čalúnenie z kože a textílií, dvojzónové ovládanie klimatizácie a dobrý multimediálny systém. Základné farby pre telo sú biele a tmavo modré, ďalšie farby sú k dispozícii za príplatok.

Stroje sa dopravujú do Ruska z továrne v Turecku.