Škoda favorit

Favorit je auto, ktoré bolo určené na to, aby zohralo obrovskú úlohu nielen v histórii spoločnosti Škoda, ale aj v rozvoji celého českého automobilového priemyslu.

Škoda Favorit 1.3GLXI

V júli 1987 v závode v Mladej Boleslavi sa od montážnej linky odvalilo prvé ("predvýrobné") vozidlo ŠkodaFavorit. O šesť mesiacov neskôr začala sériová výroba. Po získaní názvu "Škoda 781" v štádiu vývoja sa výrobný model Favorit stal prvým vozidlom s pohonom predných kolov Skoda.

Hlavným návrhárom automobilu bol menovaný riaditeľ výskumného ústavu spoločnosti Škoda Peter Grlichka. Navrhovanie exteriéru a interiéru tela navrhlo talianske dizajnérske štúdio Bertone. Vedúci spoločnosti, Nuccio Bertone, vyvinul konečnú formu tela počas štyroch mesiacov. Na jeseň roku 1983 bol na česko-slovenskej strane dodaný sadrový model 1: 1. O rok neskôr, v auguste 1984, spoločnosť Bertone predstavila prototyp tela, ktorý bol okamžite naplnený jednotkami vyrobenými v továrni automobilov. Tak sa zrodil prvý bežiaci prototyp. Celkovo bolo získaných 12 telies od firmy Bertone. Treba poznamenať, že vývoj štruktúry karosérie a uvoľnenie dokumentácie vykonali československí špecialisti pod vedením kolegov z Talianska. Plodná spolupráca tak priniesla vynikajúci výsledok. Telo sa ukázalo ako moderné v dizajne, ako aj originálne v dizajne. Ďalším dôležitým partnerom, ktorý sa podieľal na vytvorení modelu Favorit, bol Porsche s vynikajúcim vývojom v oblasti akustiky a vibrácií. Nemecká spoločnosť sa podieľala na vytváraní motora. V dôsledku toho sa na vytvorení Škoda Favorit zúčastnilo 42 partnerov.

Výrazná výška (1415 mm) umožnila dizajnérom sedieť cestujúcich vertikálne, čo umožnilo pohodlný vstup a výstup z kabíny. Možnosť usporiadania predných sedadiel a vytvorenie lôžok svedčili o premyslenej funkčnosti vnútorného priestoru.

Auto-moto revue 1988 - Škoda Favorit

Osobitná pozornosť sa venuje vykurovaciemu systému s rozsiahlou schémou na dodávku teplého vzduchu. Palubná doska bola do značnej miery zarámovaná pre auto tejto triedy. Všetky čítania boli ľahko čitateľné, vynikajúci prístup bol poskytnutý všetkým spínačom.

Základná verzia Favorita bola vybavená nizhnevalnym 4-valcovým karburátorovým motorom s objemom 1,3 litra a 58 koní Napájacia jednotka bola vytvorená na základe starého dizajnu, vyrobeného od roku 1964. Aktualizovaná verzia motora bola upravená tak, aby sa inštalovala nie pozdĺžne od zadnej časti, ale od prednej strany vozidla. Nízka spotreba paliva sa dosiahla výrazne vylepšeným systémom napájania motora.

V roku 1989 sa v Československu uskutočnila sametová revolúcia a automobilka začala svoje ťažké roky. Autá zo západnej Európy odišli zo zahraničia a začali narušovať výrobu. Vláda sa rozhodla riešiť problémy automobilky, ktorá sa rozhodla predať závod zahraničnému investorovi. Za túto úlohu uviedla 24 spoločností, medzi ktorými boli BMW, GM, Renault. Najlepšie podmienky však ponúka Volkswagen. Nemeckí dizajnéri dokázali napraviť všetky chyby a chyby. Pre spoločnosť Favorit sa to prejavilo v zavedení viac ako 300 zmien v dizajne a výraznom zlepšení kvality zostavy pri súčasnom zachovaní všetkých základných vlastností modelu. Problémy s kvalitou komponentov okamžite zmizli. Vo februári 1994 sa okrem karburátora začal vytvárať centrálny vstrek, ktorý zvýšil výkon až na 64 koní Model bol vyrobený až do roku 1994, keď ho Felicia nahradila. Bolo predaných celkom 783 163 jednotiek.

Pridať komentár