Rover maestro

Päťdverový hatchback s pohonom predných kolies, predávaný vo Veľkej Británii pod značkami Austin a MG, bol vyrobený skupinou Austin-Rover od marca 1983 do roku 1994 v továrni v Cowley (Oxford).

\

Konštrukčné práce na vytvorení Rover Maestro začali v roku 1977, bol koncipovaný ako auto pre strednú triedu. Predchodcami modelu boli Austin Max, Austin Allegro a MG 1300. Následníci boli Rover 200 Mark II a MG ZS. Podobné auto bolo Austin (Rover) Montego.

Maestro vo verziách s benzínovými motormi s objemom 1,3 litra a 1,6 litra bolo vyrobených v rokoch 1983 až 1993 a 2-litrovým turbodieselom v rokoch 1991-1994. Okrem hatchbacku Maestro bol vyrobený v zadnej časti 3-dverovej dodávky; Komerčná dodávka mala dvojité zadné výkyvné dvere.

Rozmery hatchbacku sú 4000/1695/1430 mm s rázvorom 2510 mm a rozchodom trate 1465/1440 mm, minimálnou svetlou výškou 140 mm a objemom batožinového priestoru 300 litrov. Sklopením zadných sedadiel v častiach bolo možné v prípade potreby zvýšiť batožinový priestor o 1090 litrov. Pohotovostná hmotnosť vozidla 925/975/1095 kg, prípustná celková - 1370/1440/1560 kg, v závislosti od typu motora.

Maestro bolo v tom čase modernou technológiou a riešením: motor mal elektronický riadiaci systém, manuálna prevodovka bola 5-rýchlostná, predný bezpečnostný pás bol výškovo nastaviteľný, asymetricky oddelené zadné sedadlo, nárazník bol natretý farbou karosérie a životnosť bola odhadnutá nie menej ako 19 300 km (12 000 míľ). Prístrojový panel na prednom paneli kombinoval digitálny tachometr, displej s otáčkomerom, ukazovateľom paliva a snímačom teploty. Pomerne priestranný salónik s 5 miestami bol jedným z najpríjemnejších a najpohodlnejších pre cestujúcich v tejto triede.

Po úspešnom štarte postupne začal klesať predaj modelu. Dôvodom bola nedostatočná spoľahlivosť 1,6-litrového motora série R. V dôsledku modernizácie v júli 1984 sa objavili motory novej série S vybavené elektronickým zapaľovaním, ktoré boli neskôr inštalované na všetkých 1,6-litrovom Maestro.

Slečna Alex Biela GIBSON MAESTRO ROVER

Motory boli umiestnené pod kapotou priečne. 4-valcový 8-ventilový karburátor s objemom 1,3 litra mal výkon 69 koní a 5600 ot./min. A krútiaci moment 102 Nm / 3500 ot / min a 1,6-litrové motory - 86 hp / 5600 ot./min. A 132 Nm / 3500 približne. Dynamika 1,3-litrového Maestra: 12,5 s až stovky a maximálna rýchlosť 154 km / h; 1,6 litra: 10,5 s a 167 km / h. Spotreba benzínu AI-95 v aute s motorom 1,3 litra na diaľnici 5,6 litra, v mestskom cykle - 7,8 litra; za 1,6 l zodpovedajú čísla 5,3 / 8,9 na 100 km trate.

Dieselový preplňovaný 4-valcový 8-ventilový pohon s objemom 2 litre vyvinul maximálny výkon 60 hp / 4500 ot / min a krútiaci moment 121 Nm / 2500 ot / min. Maestro s týmto motorom zrýchlil na 100 km / h za 16 s, maximálna rýchlosť bola 150 km / h; spotreba paliva na diaľnici je 4,4 litra, v meste 5,9 litra av kombinovanom cykle - 6,2 litra na 100 km.

Riadenie bolo prevodovka s výkonom, minimálny priemer otáčania bol 9,9 m. Záves bol úplne nezávislý na špirálových pružinách pred a vzadu.

Brzdy na Maestro boli namontované predný disk, zadný bubon. Aktívny bezpečnostný systém vrátane systému ABS a brzdového asistenta Dortomazhivatel. Štandardná veľkosť pneumatík je 145 SR13 pre automobily s motorom 1,3 litra, 165 SR13 pre 1,6 litra a 175/70 SR14 pre dieselové verzie.

V septembri 1995 bola produkcia Maestro prevedená do Bulharska. Vo výrobnom závode vo Varne bolo zhromaždených približne 2 200 strojov pomocou technológie CKD. Ďalšia výroba bola zastavená v apríli 1996 kvôli vysokým nákladom spojeným s dovozom komponentov, ako aj zanedbateľnému dopytu po automobiloch. Takmer 1700 "bulharských" Maestro bolo vyvezených, z toho 550 jednotiek do Uruguaja, 400 do Argentíny a 200 do Macedónska.

Neskôr v roku 1998 boli práva na uvoľnenie modelu predané čínskej spoločnosti Etsong, ktorá špeciálne vybudovala závod v Qingdao, kde sa do roku 2005 zhromažďovali hatchback a van Maestro s drobnými upgradmi (Etsong Lubao QE6400 Ruby, Etsong Lubao FAE CA6410) ,