Renault safrane

🚗 RENAULT SAFRANE: € 300 Comme neuve!

V roku 1992 debutoval hatchback Renault Safrane, ktorý nahradil Renault 25. Nový model vstúpil do histórie francúzskeho automobilového priemyslu ako najväčšieho a najluxusnejšieho Renault. Špecialisti a nadšenci automobilov veľmi ocenili také výhody tohto vozidla ako elegantný dizajn, vysokú úroveň komfortu, aktívnu a pasívnu bezpečnosť.

Spoločnosť Safrane bola najprv ponúknutá zákazníkom v kompletnej zostave za svoj čas. Centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, plne elektrický, palubný počítač, počítadlo kilometrov na najbližší MOT, klimatizácia, ABS, posilňovač riadenia a množstvo iných komfortných prvkov, ktoré tvoria zoznam základného vybavenia.

Vozidlo je ovládané mäkkou. Odpruženie dobre filtruje cestné nárazy. Odolnosť na asfalte je absolútne vyvážená. Telo sa vyznačuje vysokou kvalitou a dlhou životnosťou.

Salón je veľmi priestranný, jeho zadná časť je ľahko premenená a praktická. Spočiatku modelový rad zahŕňal dva štvorkolesové vstrekovacie motory: pracovný objem 2,0 a 2,2 litra 107 a 110 koní. Na modeli boli inštalované aj verzie s 12-ventilovou hlavicou s výkonom 135 a 140 koní

Najsilnejší bol 3,0-litrový V6 s výkonom 170 koňských síl a najvýkonnejšia bola 2,1-litrová motorová nafta s výkonom 90 koní, ktorá s piatimi rýchlostnými ručnými prevodovkami spotrebovala v meste iba 7,8 l / 100 km. V marci 1993 bol doplnený turbodieselom s objemom 2,5 litra s výkonom 112 koní, čo bol 2,1-litrový turbodiesel s výkonom 88 koní.

Renault Safrane bol často ponúkaný s automatickou prevodovkou. V čase objavenia modelu vo francúzštine neexistoval žiaden "automat" vlastného dizajnu a obrátili sa na pomoc známemu nemeckému výrobcovi - spoločnosti ZF. Nemci ponúkli sériu AD4, ktorá už bola použitá na modeli Volkswagen Corrado a na niektorých modeloch Audi.

V novembri 1993 vychádza verzia Safrane Biturbo s benzínovým motorom 3,0 litra V6 s výkonom 268 koní.

Prezentácia tohto vozidla sa uskutočnila vo Frankfurte nad Mohanom. A to bol dôvod. Faktom je, že počas vytvorenia Safrany sa francúzski obrátili na dvoch nemeckých najschopnejších uzatváračov Herberta Hartgeho a Gunthera Irmschera o pomoc. Špecialisti "Hartge" sa zaoberajú vývojom systému dvojitého preplňovania a prispôsobenia podvozku v súlade s novými charakteristikami motora. Povinnosťou spoločnosti "Irmscher" bolo začlenenie do návrhu vozidla niektorých prvkov "športovosti" a realizácia záverečného zhromaždenia.

Podľa projektu "Hartge" bol základný trojlitrový motor V6 vybavený dvomi kompaktnými turbodúchadlami, ktoré kvôli malej zotrvačnosti turbín vytvárajú rýchle zvýšenie tlaku. Výsledkom je dosiahnutie maximálneho krútiaceho momentu 363 Nm (37 kgm) pri 2500 otáčkach za minútu a v rozsahu 2300-5000 ot / min je hodnota krútiaceho momentu najmenej 97% maximálneho krútiaceho momentu. Motor rozvíja výkon 263 litrov. a. (193 kW) pri 5500 ot / min a poskytuje vozidlu maximálnu rýchlosť 250 km / h. Z nuly na 100 km / h zrýchli Safrane Biturbo za 7,2 sekundy.

Safrane Biturbo je k dispozícii v dvoch verziách vybavenia a povrchových úprav - RXE a Baccara. Na technickej úrovni Safrane Biturbo prekonal mnoho svojich konkurentov. Ani jedno francúzske auto ponúka toľko pokročilých technológií naraz: trvalý pohon všetkých kolies s viskóznym spojom ako stredový diferenciál, posilňovač riadenia s premenlivou (v závislosti na rýchlosti) účinnosť, protiblokovací brzdový systém, zadné viazanové zavesenie s variabilnou charakteristikou tlmičov ,

Safrane Biturbo má 17-palcové disky z ľahkých zliatin s pneumatikami 225/45 ZR17. Štandardným vybavením je kožené čalúnenie, leštený orechový dyha v interiéri, sedadlo vodiča, volant a spätné zrkadlá, syntezátor reči hovorí vodičovi o stave vozidla, automatická klimatizácia, 4x20 W audio systém s CD prehrávačom -disk, mobilný rádiový telefón (od spoločnosti Baccara), zariadenie proti krádeži s diaľkovým ovládaním, nafukovací airbag pre vodiča atď. Jediným vlastným vybavením je otváracie strešné okno.

V roku 1996 sa Renault Safrane zmenil. Vozidlo dostalo novú škálu motorov, množstvo technických vylepšení, zmenu vzhľadu. Vďaka chrómovej výplni chladiča nové predné a zadné osvetlenie, aerodynamicky výhodnejší predný integrovaný nárazník a upravená kapota Safrane získali mierne odlišný vzhľad.

Po aktualizácii modelu spoločnosť Safrane začala inštalovať automatické prevodovky vyrobené v Japonsku. Dobrou alternatívou k "automatickej" je 5-stupňová manuálna prevodovka vlastnej výroby. Poteší fanúšikov aktívneho štýlu jazdy.

Gama motorov: benzín 1,9 litra 16 cl / 136 koní, 2,4 litra 20 cl / 165 koní, 3,0 litra V6 / 167 koní, turbodiesel 2,2 l. 12 trieda / 113 hp

Safranová suspenzia. Front McPherson predpokladá prítomnosť odpisových vzpier a trojuholníkových predlokov s vertikálnymi tichými blokmi, je tu ochranná lišta. Zadná klapka, tlačná tyč, špirálové pružiny, koaxiálne tlmiče a rovnaký stabilizátor. Vzhľadom na skutočnosť, že zadné odpruženie Renault Safrane má takzvaný jazdný efekt, je konvergencia regulovaná nielen na predných kolesách, ale aj na zadných sedadlách.

Ovládanie luku nie je jediným prvkom zavesenia Safrane. Výkonná a drahá verzia vozidla bola vybavená veľmi originálnym pneumatickým zavesením.

Spolu s prameňmi boli tu použité vzduchové mechy. V batožinovom priestore bol inštalovaný kompresor a elektronická jednotka, ktorých snímače momentálne sledovali polohu karosérie vozidla. Takže ak je v aute iba vodič, pohybuje sa hladko, bez prehýbania a valcov. Pri nakladaní s batožinou alebo cestujúcimi automatika vyčerpá tlmiče na požadovanú úroveň, čím zdvíha vozidlo nad vozovkou. Hlavnou úlohou konštrukcie pneumatického odpruženia je udržiavať konštantnú svetlú výšku, ktorá umožňuje čo najkomfortnejšie posúvanie, a to aj pri zatáčaní.

Väčšina Safrane má kotúčové brzdy na všetkých štyroch kolesách. Jedinou výnimkou sú zriedkavé úpravy s motormi s malým objemom, ktoré nie sú vybavené ABS - majú zadné bubnové brzdy.

Vo vnútri je všetko vykonané tak, aby vodič a cestujúci necítili ani najmenšie nepohodlie. A nezáleží na tom, o čo ide - ergonómia alebo len estetika interiéru. Po modernizácii v roku 1996 sa salón Renault Safrane nezmenil. Je to trochu iný, že bol volant s rádiovým diaľkovým ovládaním umiestneným pod prstami a niektoré ikony na gombíkoch boli nahradené viacerými odlišnými.

Od roku 1995 sa objavil predný airbag. Od roku 1997 sú do štandardného vybavenia zabalené 10-litrové airbagy zabudované do bočných sedadiel predných sedadiel, čím sa znižuje riziko zranenia bočným nárazom na polovicu. Taktiež bolo možné objednať navigačný systém Carminat, ale najprv sa v pamäti uložili len podrobné mapy Francúzska.

Špičková verzia Renault Safrane pred rokom 1996 bola Baccara a po modernizácii bola Initiale.

V prvých rokoch svojej existencie mala Renault Safrane verziu s pohonom všetkých štyroch kolies. Vzhľadom na vysoké náklady nemala veľký dopyt spotrebiteľov, takže po roku 1996 bolo rozhodnuté zastaviť výrobu verzií s pohonom všetkých kolies.

V roku 2000 bola výroba Renault Safrane uzavretá. Toto má svoje vlastné logické vysvetlenie. Hovoriť v tom istom segmente s tradične silnými "Nemcami", francúzski inžinieri museli prezentovať niečo svetu, ktorý by mohol prilákať špeciálny záujem spotrebiteľov o ich nové stvorenie, ale nebol nijaký dôstojný náhradník v arzenáli Renaultu. Iba v roku 2001 spoločnosť predstavila model Vel Satis, ktorý je súčasným nástupcom spoločnosti Safrane.