Renault 25

Debut Renault 25 sa uskutočnil v novembri 1983.

Auto pre prezidenta za 1500 dolárov. Skúšobná jazda Renault 25. Výsledky súťaže.

Renault 25 bol takmer prvým vozidlom na svete, vybavený palubným počítačom s hlasovým syntetizátorom, ktorý hlásil problémy v konkrétnom systéme vozidla.

Zvláštna položka by mala byť označená komfortom a kvalitou. Autá boli dokončené výhradne s velúrovými a koženými sedadlami. Čalúnené sedadlá s dobrou bočnou oporou a všetkými potrebnými úpravami, originálny a informatívny prístrojový panel, bohatá výbava a priestranné zadné sedadlo, na ktorom môžete sedieť s prekríženými nohami.

Na nákladných verziách sú sedadlá elektricky ovládané a sedadlo vodiča má pamäť piatich polôh, čo výrazne zvyšuje komfort.

Riadenie rádia sa zobrazuje priamo na stĺpiku riadenia. Na požiadanie bol nainštalovaný klimatizačný systém.

Batožinový priestor je celkom priestranný, jeho objem je možné meniť sklopením zadných sedadiel od 440 do 1240 litrov.

Auto malo vynikajúci aerodynamický výkon (Cx = 0,28).

Renault 25 sa vo svojej triede vyznačuje aj skutočnosťou, že okrem toho vo svete iba Citroen XM patril k reprezentatívnym hatchbackám na svete.

Model má malú svetlú výšku (iba 120 mm) a dlhý predný previs. Telo má vynikajúcu odolnosť proti korózii.

Aktívna a pasívna bezpečnosť Renault 25 už nespĺňa moderné požiadavky.

Renault 25. Test Drive a auto recenzie z #MESIVO MY CAR! Renault 25

Vozidlo je vybavené samodiagnostickým systémom a medzi navrhovanými motormi (sedem z nich bolo celkom), je 2,1-litrový dieselový motor s výkonom 70 koní, ktorý je mimoriadne úsporný. v "atmosférickej" verzii a 85 koní v preplňovanom motore, ktorý spotrebuje nie viac ako 9 l / 100 km.

Okrem toho boli na model umiestnené benzínové motory s pracovným objemom 2,0 a 2,2 litra (výkon od 103 do 126 hp) s karburátorom alebo vstrekovaním. Vykonali výkonný objem injektora V6 s výkonom 2,85 litra (153-160 k) a objemom 2,5 litra (182 k) s turbodúchadlom.

V júni 1988 sa vzhľad Renaultu 25 modernizoval. Úplne aktualizovaná predná časť: svetlomety sú šikmé a obloženie radiátorov má dve veľké otvory. Výkon niektorých motorov, ktoré sa od tohto času nevyhnutne vybavili katalyzátormi výfukových plynov, mierne vzrástol.

Na jar roku 1989 sa objavila 12-ventilová motorová jednotka s objemom 136 konských síl 2,0 l a o rok neskôr 2,5-litrový motor V6 s výkonom 205 koní s turbodúchadlom, ktorý zrýchlil toto polotónové vozidlo až na sto 7,7 s a maximálnu rýchlosť 225 km / h, zatiaľ čo palivo spotrebovalo 7 l / 100 km, av meste - všetko 12 litrov.

V apríli 1992 nahradil model Renault 25 špičkový model Renault Safrane.