Pozemný rover

Dnešný Range Rover je už legendárnym SUV.

Tu je 2018 Range Rover stojí za 125 000 dolárov

Spočiatku bol model vyrobený v trojdverovej verzii, ale v roku 1981 bol prvý štvordverový Range Rover, rovnako ako prvý továrensky model obmedzenej edície Range Rover In Vogue. O rok neskôr začala v roku 1982 inštalovať automatickú prevodovku. Všetky tieto zlepšenia boli nevyhnutné pre úspech na americkom trhu, kde predaj začal v roku 1987. Prvá generácia, teraz nazývaná Classic, je na dopravníku viac ako 25 rokov. Range Rover bol prvým luxusným vozidlom s pohonom všetkých kolies. V roku 1994 sa objavila druhá generácia známa ako P38a. Treba poznamenať, že v rokoch 1994 až 1996 vznikli obe generácie Range Rover. Vozidlo druhej generácie sa stalo väčším: zvýšila sa dĺžka a šírka modelu. Aktualizovaný štýlový vzhľad bol doplnený rozsiahlym zoznamom technických zariadení. Druhá generácia bola navrhnutá predovšetkým na zaistenie komfortu a druhá generácia.

V interiéri sa používajú kvalitné a drahé materiály: kvalitná koža, vložky z prírodného dreva, mäkký plast. Má všetko, čo potrebujete: ovládanie klimatizácie s oddeleným nastavením pre pravú a ľavú stranu kabíny, tempomat, palubný počítač, high-end audio komplex s CD meničom, štyri airbagy atď.

Jednotlivé slová si zaslúžia autá vo výkone Vogue, Autobiography alebo Anniversary (vydané v 500 exemplároch na počesť 30. výročia výrobného modelu). Tieto autá majú elegantnejší obklad, použitie viacfarebnej kože v interiéri, pôvodné kolesá a karosérie, maľované ručne v niekoľkých vrstvách.

Land Rover Range Rover II bol ponúknutý na výber z jedného z niekoľkých pohonných jednotiek: 6-valcový, dieselový, 2,5-litrový (vyvinutý BMW) a 8-valcový, 4-litrový alebo 4,6 l v tvare V. Motor s objemom 4,6 litra nám umožnil dosiahnuť rýchlosť 201 km / h a urýchliť auto na 96,5 km / h za 9,3 s, čo bol najrýchlejší výsledok pre výrobu vozidiel Range Rover v tej dobe.

Výškovo nastaviteľné odpruženie, ktoré debutovalo na konci života Classic, bolo vylepšené pre model druhej generácie a bolo ponúknuté ako štandardná možnosť zvýšenia jazdného komfortu a výkonu v teréne.

Druhá generácia modelu Range Rover trvala iba 7 rokov. Koncom roka 2001 sa objavila úplne nová verzia SUV s monokólovým telom, ktorá získala továrenské označenie L322. Range Rover III bol veľkým krokom vpred. Stanovil nové kritériá v segmente vozidiel poháňaných všetkými kolesami, čo sa týka luxusu, ako aj možností pre jazdu na ceste a teréne.

Tvorcovia zámerne si zachovali siluetu a hlavné znaky progenitoru: nasekaný "nos", silné zadné stĺpiky s charakteristickým uhlom sklonu, horizontálne rozdelené dvere batožinového priestoru a kapucňa. Súčasne v Range Rover III je niečo futuristické, napríklad bočné metalizované "žiabry" v motorovom priestore.

Range Rover III sa rozrástol v dĺžke a výške. Napriek rozšírenému používaniu hliníka (kapota, predné blatníky a plné dvere) sa hmotnosť vozidla zvýšila o 220 kg, čo je jeden z najťažších hromadne vyrábaných automobilov. Rast veľkosti ovplyvnil, veľa kovov sa dostalo na ochranu cestujúcich (efektívnosť prijatých opatrení bola skvelo potvrdená v sérii sériových testov EuroNCAP) a množstvo jeho dodatočných zariadení prinieslo svoj podiel.

Medzi novými prvkami bolo tuhšie bezrámové telo (ktoré nahradilo tradičný rám pre SUV) a úplne nezávislé zavesenie s prepojenými vzduchovými pružinami. Vzduchové odpruženie umožňuje zmenu voľného priestoru. Normálna a automaticky inštalovaná so zvyšujúcou sa rýchlosťou, redukovaná poloha zodpovedá jazde na pevnom povrchu, horná časť je určená na pohyb v seriálovej rutine a pre pohodlie pri vjazde do auta s jedným pohybom prepínacieho spínača môžete posadiť.

Vozidlo rýchlo rozpozná fakt, že odídu z asfaltu a spája pneumatické prvky pravého a ľavého kolesa každej nápravy, čím simuluje prevádzku závislej suspenzie so spojitými mostíkmi. Krútiaci moment medzi nápravami je rozdelený na polovicu cez samosvorný diferenciál Torsen, ktorý dokáže preniesť až dve tretiny krútiaceho momentu na kolesá náprav s najlepším uchopením. Neexistujú žiadne iné zámky, ale sú úspešne nahradené stabilizačným systémom, ktorý spomaľuje príjazdovú cestu na terénnych vozidlách. Taktiež implementuje vlastnú funkciu pomoci pri zostupovaní klzkých kopcov Hill Descent Control. Mimochodom, systém nie je vypnutý a kľúč na jeho deaktiváciu na konzole zablokuje iba zásah elektroniky a snaží sa "uškrtiť" motor, keď sa kolesá posúvajú.

Dolný rad v prevodovke spôsobuje, že prvý prevodový stupeň je extrémne nízky, takže Range je schopný preraziť stúpania, ktoré SUV nikdy ani nepočuli. Riziko poškodenia drahých karosérií je minimalizované, pretože spodná časť dverí a predných krídel sú plátované a schopné odolať poškriabaniu a nárazom a dno je pokryté kevlarovými listami na najdôležitejších miestach!

Salon Range Rover III nemá nič, čo pripomína progenitorovi svoje vinylové sedadlá. Jeho tvorcovia boli inšpirovaní oceánskymi jachtami, z ktorých prijal obrysy mnohých detailov, masívne drevené panely v dekorácii a predovšetkým elitnú kvalitu ručne vyrábaných. Neexistujú žiadne sťažnosti na priestrannosť pre piatich sediacich ľudí (zadné, mimochodom, môžu byť oddelené od predných sklenených priečok) a nedostatok miesta pre vybavenie v kufri.

Štandardná klimatizácia vám umožňuje vytvoriť v kabíne tri rôzne klimatické zóny. Okrem vzduchu sú v kabíne vyhrievané všetky sedadlá, predné sklo, zrkadlá a dokonca kožený volant. Ovládacie prvky "veľkého kalibru" sú veľmi zrozumiteľné.

Komfort pri odpružení s automatickou nastaviteľnou tuhosťou sa mení podľa typu a rýchlosti vozovky a je v priemere dobre izolovaný od dier.

Benzín 4,4 litra s výkonom 282 koní Modifikovaná V8 z BMW X5 prekvapujúco ľahko a živo hodí viac ako dve tony hmotnosti pozdĺž navíjacej sa cesty od otáčania k otočeniu. Adaptívny 5-stupňový "automatický" rýchlo a jemne nahradí prevodovku, takmer reaguje rýchlosťou blesku na manipuláciu s pedálom "plyn", ľahký a športovo presný. Režim manuálnej zmeny nie je takmer horší ako ostatné "mechaniky". Range Rover rýchlo a správne vykoná príkazy od vodiča, ktorý má neočakávane ostrý volant s úplne ľahkými reakciami, presný a naplnený potrebnou hmotnosťou so zvyšujúcou sa rýchlosťou a bočným zrýchlením. Má citlivé a silné brzdy a je veľmi proti tomu, aby ohyboval pneumatiky v rohoch. Valivá karoséria ho robia v súvislosti s inými veľkými SUV, ale jeho kontrola to netrpí.

Na jar roku 2005 začali globálny predaj modernizovanej verzie Range Rover. Vozidlo modelového roku 2006 sa vyznačuje pôvodnou mriežkou, novými svetlometmi, predným nárazníkom a dizajnom nového kolesa.

Hlavnou inováciou bol však benzínový motor s objemom 4,2 litra s dvomi mechanickými kompresormi s výkonom 390 koní Modernizovaný a základný motor s objemom 4,4 litra vyvíja 300 koní Pre oba motory je nový 6-stupňový "automatický" príkazový posun. V Európe sa ponúka aj verzia s turbodieselom s objemom 2,7 litra s výkonom 190 koní.

Zoznam hlavných a doplnkových zariadení zahŕňa kameru na zadnú časť, senzor tlaku v pneumatikách, adaptívne xenónové reflektory, informačný systém s dvoma 6.5-palcovými obrazovkami pre zadných cestujúcich, nový navigačný systém a harman / kardon audio systém (11 alebo 14 reproduktorov) s jedným dotykovým displejom. Jedinečný z hľadiska pevnosti, torznej a ohybovej tuhosti, oceľové teleso so sendvičovou podlahou získalo dodatočnú izoláciu proti hluku, čo znížilo úroveň hluku v kabíne. Záves je úplne nezávislý, vpredu - na závesných ramenách so spodnými ramenami a spojovacími tyčami, v zadných - na dvojitých horných a spodných pácoch a namiesto bežných tlmičov sa používajú pneumatické prvky s nastaviteľnou svetlou výškou (dosah 270 mm vpredu a 330 mm vzadu). Modifikácie gama pre modelový rok 2006 - HSE, Vouge a Supercharged. Zariadenie je plne v súlade s triedou automobilov - kožou, drevom a lešteným hliníkom, všetkými systémami aktívnej a pasívnej bezpečnosti, samostatným ovládaním klimatizácie, plným výkonom, strešným oknom a oveľa viac.

Najviac výnimočná kvalita Range Rover je mimoriadne atraktívna. Letí na závratných kopcoch, pôvabne stúpa na skalách, búchne brodom rieky, uhryzne do piesku, miesie bahno a nakoniec vás zavedie na miesto, kde ste nikdy nesnívali.

Model 2010 Go Range Rover bol predstavený na autosalóne v New Yorku. Dizajnéri sa podarilo osviežiť vzhľad auta, zatiaľ čo ani jeden jota bez zmeny celkového štýlu. Zlepšenia dizajnu Range Roveru zahŕňajú upravený exteriér, ktorý má užšie svetlomety s LED diódami, zväčšenú mriežku, iné smerové svetlá, nový nárazník, dekoratívne žiabry na predných blatníkoch a nové ráfiky. Hmlové svetlá s nárazníkom sa presunuli na dolný prívod vzduchu. Range Rover je stále jedným z najluxusnejších vozidiel s pohonom všetkých kolies na svete. V exteriéri modelu sa aristokracia a šľachta dokonale prejavujú.

Vnútri Range Rover sa tiež transformuje. Nové povrchové úpravy kože najvyššej kvality, ktoré vrátane obloženého stropu, pilierov a dverí zvyšujú komfort kabíny na ešte vyššiu úroveň. Nádherný interiér je doplnený kvalitnou matnou čiernou povrchovou úpravou a prírodným drevom. Nová palubná doska obsahuje tlačidlá s "matným chrómovým povrchom".

Hlavnou zmenou v kabíne sú dve LCD obrazovky. Jeden nahradil tradičný rýchlomer a tachometer. Zobrazuje tiež údaje o palubnom počítači a prevádzkových režimoch systému Terrain Response. A druhé - v strede panelu - je "tvár" multimediálneho systému. Najmä na ňom môžete sledovať TV / DVD, riadiť hudbu (dotykový displej) a používať navigačný systém (aj mimochodom, aktualizovaný). Táto obrazovka je možno hlavným "čipom" nového Range Roveru. Používa technológiu Dual View. Vodič a predný spolujazdca vidia úplne odlišné zábery na tej istej obrazovke.

Land Rover Range Rover 2018 Test Drive

Vo vnútri vozidla Range Rover je všetko na vysokej úrovni: ozdobná lišta, vnútorné prvky, funkčnosť, ergonómia a komfort. Vodič ocení vysokú polohu sedenia, čo poskytuje vynikajúcu viditeľnosť a komfort. Na ruskom trhu je Range Rover ponúkaný v 4 verziách: Vogue, Westminster, Supercharged, Supercharged Westminster.

Modelový rok Range Rover 2010 získal dva výkonnejšie benzínové motory V8 s objemom 5,0 litra - v atmosférickej verzii s výkonom 375 koní a vo verzii Supercharged (s mechanickým kompresorom) s výkonom 510 koní, bol motor vyvinutý odborníkmi na pohonné jednotky Jaguar a Land Rover a od samého začiatku bol dizajn realizovaný špeciálne pre model Range Rover. Motor LR-V8 je oveľa výkonnejší a účinnejší ako predchádzajúci, ale súčasne sa spotreba paliva a emisie nezvyšujú. Spotreba paliva v tomto aute sa v porovnaní s predchádzajúcim motorom znížila o 7,3% a emisie CO2 o 7,4%. Vozidlo si tiež udržalo predchádzajúcu 3.6 V8 turbodiesel s 272 koní Common Rail. Od druhej polovice roku 2010 sa táto turbodiesel nahradí objemom 4,4 litra s výkonom 313 koní. Všetky motory sú vybavené iba 6-stupňovou automatickou prevodovkou CommandShift ™ s ručným posunom.

V novom aute sa používajú pokrokové technológie, ktoré zvyšujú pohodlie a bezpečnosť jazdy. Vozidlo je vybavené pokročilým adaptívnym dynamickým systémom, vďaka ktorému je ešte lepší výkon riadenia Range Roveru. Terénny systém Terrain Response® je doplnený ďalším novým režimom Adaptive Dynamics, ktorý je navrhnutý pre optimálne ovládanie pri zatáčaní alebo brzdení pri vysokých rýchlostiach. Použitie tohto režimu umožňuje minimalizovať vplyv cestných nepravidelností, bez ohľadu na to, či vozidlo jazdí na asfalte alebo piesku, na snehu alebo nečistote.

Súčasťou balíka Range Rover 2010 je aj rad pokročilých aktívnych bezpečnostných prvkov vrátane adaptívneho tempomatu, riadenia prívesu, výkonného brzdenia, monitorovania mŕtveho pásma, automatického inteligentného osvetlenia a kruhového kamerového systému. Komory nového systému kruhového zobrazenia uľahčujú parkovanie, vlečenie a manévrovanie v teréne. Systém sa skladá z piatich digitálnych fotoaparátov, ktoré prenášajú takmer kruhový obraz na dotykovú obrazovku. Kamery sa zapínajú ihneď po štarte motora a môžu sa používať pri rýchlosti až 18 km / h. Voľba obrazu a možnosti priblíženia pomáhajú pri parkovaní na tesných miestach a pri ťahaní prívesu.

Pre pohodlnejšiu jazdu v noci sú reflektory Range Rover vybavené inteligentným osvetlením. Umožňuje automaticky zapnúť diaľkové svetlo, keď úroveň okolitého svetla klesne pod vopred stanovenú hodnotu. Systém tiež určuje prítomnosť automobilov, ktoré sa pohybujú za a smerom k sebe a v sekundovej sekunde automaticky prepína svetlá do diaľkového svetla tak, aby sa neostali ostatné ovládače.

Zmeny ovplyvnili aj informačný systém. Nový navigačný systém s pevným diskom sa vyznačuje zrýchleným výpočtom trasy, rozšíreným pokrytím mapy a zvýšenou spoľahlivosťou. Nové rozhranie prenosných zvukových zariadení sa používa na pripojenie rôznych prenosných zvukových zariadení, USB diskov a MP3 prehrávačov, ktoré poskytujú prístup k funkciám týchto zariadení a ovládajú ich pomocou dotykovej obrazovky na palubnej doske. Jeden z portov je navrhnutý špeciálne pre pripojenie Apple iPodu do vozidiel Land Rover.

Štvrtá generácia Land Rover Range Rover (továrensky indexový model L405) vytvorila na parížskom autosalóne v roku 2012 splash. Model bol vyvinutý od začiatku. Zachovala ducha inovácie a klasický dizajn pôvodného modelu, ktorý zmenil automobilový svet po jeho výskyte pred približne 40 rokmi.

Toto je prvý SUV na svete, ktorý využíva revolučnú technológiu pevného hliníkového rámu karosérie (o 39% ľahší ako oceľové karosérie predchádzajúceho modelu), čo umožnilo znížiť celkovú hmotnosť vozidla o 420 kg. A to je so zväčšenými vonkajšími rozmermi. Zvýšenie je určite malé, ale generácia 2013 je o 33 mm dlhšia, 27 mm širšia, o 20 mm nižšia. Vzdialenosť medzi nápravami sa zvýšila o 176 mm, zvýšenie sa zvýšilo o životný priestor cestujúcich druhého radu. V dôsledku toho majú rozmery Range Rover 4 v roku 2013 (L405) dĺžku 4999 mm, výšku 1835 mm, šírku 1983 mm, rázvor 2922 mm, vzdialenosť vďaka nastaviteľnému vzduchovému pruženiu (5 úrovní) sa môže pohybovať od 228 mm do fantastických 303 mm. Vozidlo je veľké, ale koeficient prietoku vzduchu je 0,34 Cx.

Samostatne by sa malo hovoriť o schopnosti Range Rover 2013 vynútiť vodné bariéry do hĺbky 90 cm. Predchodca by sa mohol pochváliť len o niečo menej ako 60 cm prekonať brod. Taký závideniahodný výsledok pre mnohých výrobcov terénnych vozidiel dosiahli inžinieri spoločnosti Land Rover, ktorí využili dômyselné umiestnenie systému nasávania vzduchu so vstupnými kanálmi vo forme labyrintov na horných koncoch predných krídel pod kapotou auta. S geometriou tela je všetko v poriadku, v závislosti od zvolenej úrovne voľného priestoru, uhol vstupu je od 26 do 34,7 stupňov a uhol výstupu je 24,6-29,6 stupňov.

Z akéhokoľvek uhla pohľadu auto vyzerá jasne, charizmaticky a majestátne. Exteriéroví dizajnéri plne zachovali tradičný vzhľad predchádzajúcich generácií v podobe moderného modelu Range Rover. Klasické priame línie, známy profil, obrovské oblúky kolies, zadný nárazník pripevnený k spodnej časti pre lepší výkon v teréne. Obrysy tela sa zjemnili a predná časť SUV s novým nárazníkom, mriežkou a optikou má niečo spoločné s mladším modelom Evoque. Vlastníci si budú môcť vybrať farbu obložení a výliskov, od klasického chrómu až po kontrast s hlavnou farbou karosérie. Na konci rozhovoru o exteriéri sa hovorí o úžasne krásnych kolách a zaujímavých možnostiach pre maľovanie. Výrobca ponúka zliatinové kolesá s rozmermi R19 - R22, najdrahšie verzie sa vyznačujú kolesami 275/40 R22. Farba modelu Range Rover 4. generácie sa dá vybrať zo širokej škály možností.

Salón je vyrobený v súlade s najvyššou kvalitou luxusných automobilov. Hladina hluku vo vnútri kabíny bola výrazne znížená v dôsledku starostlivej optimalizácie rámu karosérie a zvukovej izolácie čelného skla a bočných okien. Interiér je štýlový, krásny, funkčný a ušľachtilý. V interiéroch používajte len kvalitné materiály. Ergonomická kabína kalibrovaná do najmenších detailov. Pohodlné prispôsobenie sa poskytuje všetkým cestujúcim. Spodná časť nohy sa zvýšila o viac ako 118 mm. Pri objednávaní auta môže budúci majiteľ zvoliť dvojitú (dve samostatné stoličky) alebo trojitú (tradičnú pohovku) zadnú radu. V prvom prípade budú kráľovské miesta, oddelené výkonným centrálnym tunelom s klimatizačnou jednotkou na horizontálnej rovine a širokou lakťovou opierkou, pohodlne ubytované dvomi ľuďmi. Miesta nad hlavou a šírka kabíny s okrajom. Trojlôžková pohovka je menej pohodlná.

Užitočný vodič predovšetkým. Kreslo s plochým vankúšom, ale expresívna podpora valčekov umiestnených na zadnej strane. Napájanie a obrovská škála nastavení vám umožní pohodlne sedieť vo všetkých rozmeroch a výške. Volant, virtuálna palubná doska, stredová konzola s farebným monitorom, samostatná jednotka klimatizácie a minimálna sada tlačidiel vyzerajú bezchybne a štýlovo.

Bohaté základné vybavenie SUV môže byť doplnené množstvom možností, medzi ktoré patrí 8-palcová obrazovka multimediálneho systému, 4-zónová klimatizácia, predné sedadlá s masážnymi funkciami a LED osvetlenie interiéru.

Zadné dvere sú dvojdielne. Dvere sa otvárajú dvomi tlačidlami, pri stlačení prvého umiestneného vo výreze nad rámom SPZ sa otvoria hlavné dvere priestoru, spodná strana sa spustí po stlačení druhej (umiestnenej na spodnom krídle). Reverzný proces sa vykonáva jedným kliknutím na tlačidlo v spodnej časti. Pri plnom priestore pre cestujúcich je objem batožinového priestoru 909 litrov, sklopením pomocou elektrického pohonu (na strane batožinového priestoru sú tlačidlá), zadný rad možno zvýšiť na 2030 litrov. Pre model Land Rover Range Rover 2013 sú ponúkané tri výkonové jednotky - turbodiesel s objemom 3,0 litra s výkonom 258 koní. (600 Nm), už známy 4,4-litrový TDV8 turbodiesel s rozmerom 339 a 700 Nm, ako aj benzínový 5-litrový preplňovaný "ôsmy" s návratom 510 "koní (625 Nm).

Všetky motory sú agregované spolu s neintenzívnym 8-stupňovým ZF, ktoré umožňujú zrýchlenie z nuly na sto na 7,9 (s naftou V6), 6,9 (s naftou V8) a 5,4 (s benzínom V8) sekundy. Maximálna rýchlosť SUV dosiahne 209, 217 a 225 km / h. Zároveň je priemerná spotreba paliva Range Rover 4 2013 v kombinovanom cykle 7,5 litra na sto kilometrov. Ide o údaje o vozidle so základným naftovým motorom. Verzia v ôsmom valec dieselových motorov spotrebuje 8,7 litra za rovnakých podmienok, a chuť benzínového motora je už 13,8 litra na sto.

Medzi technickými inováciami je úplne nové pneumatické odpruženie, ktoré dokáže zdvihnúť karosériu o 40 a 75 mm (v najnovšej verzii, svetlá výška je 303 mm), ako aj novú generáciu systému Terrain Response, ktorý nezávisle analyzuje aktuálne podmienky na ceste a vyberá najvhodnejšie nastavenia. Vodič si môže núteným spôsobom vybrať jeden z režimov pohonu všetkých kolies: tráva - štrk - sneh, blato, piesok a dokonca aj skaly (na jazdu na dláždených kameňoch). Samozrejme, existujú: systém stability výmenného kurzu, kontrola zostupu, asistent pri nastúpení do kopca, kontrola brzdenia v zákrutách, protišmykový systém s funkciou zabraňujúcou prevratu.