Porsche panamera

2017 Porsche Panamera Turbo je Ultimate $ 150,000 luxusný sedan

Porsche Panamera je päťdverová, športová rýchlosť Gran Turismo s rozložením predného motora a buď pohon zadných kolies alebo zadných kolies. Výroba a predaj auta sa začali v roku 2009. Vďaka úspešným výkonom Porsche v súťaži Carrera Panamericana, ktoré sa konalo v 50. rokoch 20. storočia, bolo vozidlo pomenované Panamera.

Dĺžka 5-dverového vozidla - 4970 mm, šírka - 1931, výška - 1418; rázvor - 2920 mm, stopa -1658/1662. S takými vlastnosťami Panamera nepochybne deklaruje svoju príslušnosť k luxusným automobilom. Samotné telo je vyrobené z celej skupiny materiálov: rôznych druhov vysoko pevnej ocele, zliatin hliníka a horčíka. To umožnilo výrazne zvýšiť jeho tuhosť a značne znížilo hmotnosť.

Väčšina výkonových "klietok" tela je zváraná z ocele, ktorá je vytvarovaná za tepla, tvrdá alebo ťažká. Predné bočné členy sú z hliníka, sú upevnené na oceľové časti pomocou nýtov tesnením, ktoré zabraňujú elektrochemickej korózii. Všetky kĺbové časti sú vyrobené z hliníka. Konštrukcia radiátora a dverí je odlievaná z horčíkovej zliatiny a nedá sa opraviť v prípade nehody. Ploché dno a šikmá strecha poskytujú verziu Panamera S koeficientom odporu 0,29. Pre vozidlá s turbodúchadlom a medzichladičmi v prednom nárazníku Cx mierne horšie - 0,3. Na zadnej strane je namontovaný zdvíhací posuvný spojler, ktorý pri rýchlosti 250 km / h vytvára prídavnú silu prítlaku 650 Newtonov. Pohon zadnej nápravy Panamera S s manuálnou prevodovkou - z 1855 kg. Pohon štyroch kolies 4S ťažší - 1925 kg. 

Dizajnéri sa snažili poskytnúť Porsche Panamera osobitý a vysoko individuálny vzhľad. Hlavným znakom exteriéru je nová 5-dverová konštrukcia karosérie s dutou strechou, ktorá klesá.

Interiér Panamery je kombináciou očarujúceho luxusu a atmosféry športového vozidla. V kabíne v kabíne kabíny, ktorý je rozdelený do funkčných zón širokým prevodovým tunelom, takmer úplne chýba plast, hlavne koža sa používa vo výzdobe (rôzne vzory a odtiene sú voliteľné), drevo a kov. Majiteľ, ktorý vyznamenáva tradície, nebude musieť meniť svoje návyky: zámok zapaľovania sa zvyčajne nachádza vľavo od volantu. Klasická, v štýle radu 911, prístrojová doska s piatimi samostatnými číselníkmi s tachometrom umiestneným v strede uspokojuje svoju informatívnosť. Navyše vpravo od tachometra je 4,8 palcový farebný displej, ktorý zobrazuje mapy navigačného systému a menu Russified palubného počítača. 

Ak je napríklad potrebné zmeniť nastavenie zavesenia alebo klimatizačnej jednotky a taktiež zväčšiť zvuk motora (existuje takáto možnosť), stačí stlačiť príslušné tlačidlo označené jasným symbolom. Je veľmi výhodné použiť rôzne nastavenia pomocou tlačidiel, pretože sú rozdelené podľa ich funkčného účelu a majú dobré ergonomické usporiadanie.

Ak je to žiaduce, batožinový priestor je možné zvýšiť z 445 na 1263 litrov a sklopiť zadné operadlá sedadiel. Mimochodom, zadné dvere sa otvoria na diaľku pomocou kľúča, ktorý je vyhotovený vo forme zníženej kópie vozidla.

Na ruskom trhu je model predstavený v troch verziách s obvyklým indexovaním pre Porsche - je Panamera S s atmosférickým motorom a pohonom zadných kolies, Panamera 4S s rovnakým motorom, ale s pohonom všetkých kolies a Panamera Turbo je verzia s pohonom všetkých kolies vybavená turbodúchadlom. Všetky autá sú k dispozícii iba s 8-valcovým motorom v tvare písmena V, zdedeným z modelu Cayenne, ktorý prešiel významnou modernizáciou. Panamera S je 400-koňový, 4.8-litrový, prirodzene nasatý motor V8 s priamym vstrekovaním. Zrýchlenie od 0 do 100 km / h trvá Panamera S 5,4 sekundy. Panamera Turbo vyrába 500 koní pri 6000 ot / min je maximálny krútiaci moment 700 Nm. Od zastavenia na 100 km / h, turbo-nabitá verzia zrýchľuje za 4,2 sekundy, oznámená maximálna rýchlosť je 303 km / h (bez elektronického obmedzovača). Priemerná spotreba benzínu je 12,2 litra na 100 kilometrov. Nový sedemstupňový PDK s dvomi spojkami je ponúkaný ako prenos pre všetky verzie. Je pravda, že pre pohon zadných kolies Porsche Panamera S je k dispozícii ako voľba, základným boxom je šesťstupňová "mechanika".

Aby boli tieto motory umiestnené pod nízkou kapotou, inžinieri Porsche museli "vyrovnať" palety kľukovej skrine a pri verziách s pohonom všetkých kolies museli prejsť hnací hriadeľ ľavého predného kolesa aj cez blok valcov. Mechanizmus kľuky bol tiež upravený. Trenie bolo znížené a hmotnosť rotujúcich častí bola znížená o 16,5% (9,5 kg). Pracovná teplota motora bola vyššia, čo umožnilo zvýšiť účinnosť motorov Zvýšenie účinnosti motora však nebolo prevedené na výkon, ale na úsporu paliva. V režime Sport Plus tlmiče otvoria tlmiče, aby sa znížil protitlak, čo vedie k zvýšeniu výkonu.

Predná a zadná "vzorec" závesu - na dvojitom ramennom kĺbe. Štandardne sú na vinutých pružinách (plus priečnych stabilizátorov). Voliteľné vzduchové odpruženie je k dispozícii v spojení s elektronickými systémami na nastavenie tuhosti tlmičov nárazov (PASM) a aktívnej supresie valcov (PDCC). Poskytuje vozidlu takmer dokonalú plynulosť a výrazne zvyšuje dynamiku jazdy. Pri rýchlosti do 30 km / h stlačením tlačidla môže vodič zdvihnúť podvozok (20 mm) a naopak, v rýchlom režime sa vozidlo nachádza o 25 mm bližšie k ceste - aby sa znížila výška ťažiska.

Brzdové kotúče na Porsche Panamera S s priemerom 360 mm vpredu a 330 mm vzadu (ventilované). Turbo je vybavené zväčšenými rotormi s rozmermi 390 a 350 mm. A za príplatok sú ponúkané keramické disky PCCB, ktoré zodpovedajú výkonnej jednotke.

O päť rokov neskôr sa Panamera trochu transformovala. Všeobecne platí, že rozdiely medzi prvou a druhou generáciou nemôžu byť nazvané revolučné. Existovalo však viac modifikácií - až deväť, plus dve platformy plus päť motorov.

Vonkajšie zmeny sa dotýkali svetlometov, ktorých tvar sa stal viac roztrhnutím, rozšírenie prívodov vzduchu na prednom nárazníku, zmena tvaru dverí batožinového priestoru a zadných svetiel.

Optika sa stala LED. LED svetlomety sú ponúkané v spojení s inteligentným systémom dynamického osvetlenia Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). Ich dizajn sa podstatne líši od sériovej bi-xenónovej verzie: svetlomety sú priamo vytvorené dvomi LED modulmi na sebe na seba, bočné svetlá a smerové svetlá sú umiestnené v samostatnej časti umiestnenej v nárazníku.

 K dispozícii bola kompletná sada Panamera Executive (pre verzie Panamera Turbo a 4S), postavené na rázvor roztiahnutom o 150 mm. Vo svojej kabíne je viac priestoru pre nohy zadných cestujúcich, ktorým sa ponúkajú ďalšie komfortné funkcie. Zadné dvere týchto modelov sú o 15 cm širšie.

V základnej pohonnej jednotke Panamera sa stala atmosféra "šiestich" v tvare V s objemom 3,6 litra a výkonom 310 koní. Modifikácie modelu Panamera S, Panamera 4S a nového podlhovastého Panamera Executive získali trojlitrový motor V8 s výkonom 420 koní. Najdrahšie zariadenia - Panamera GTS, Panamera Turbo a Panamera Turbo Executive vybavené motorom V8, objemom 4,8 litra. V GTS má výkon 440 koňských síl a v Turbo a Turbo Executive dvojica kompresorov pomáha motoru, ktorý zvyšuje jeho výkon až na 520 koní.

Porsche tiež sleduje trend znižovania škôd na životnom prostredí a na svojom superkore sa nainštaloval hybridný pohon. Ide o benzínový 3-litrový motor V6, ktorý pracuje v tandeme s elektromotorom, zatiaľ čo vozidlo je vybavené lítium-iónovou batériou. Celkový výkon takejto elektrárne je 416 koňských síl. Spotreba paliva v kombinovanom cykle hybridného motora je 3,1 litra na 100 kilometrov. V tomto prípade vozidlo zrýchľuje rýchlosť 100 km / h za 5,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 270 km / h. Kapacita batérie dosahuje rozsah 36 km a maximálnu rýchlosť 135 km / h. Doba nabíjania batérie z domácej elektrickej zásuvky je 4 hodiny a pri používaní palubnej nabíjačky je 2,5 hodiny.

 Riadok dieselových motorov bol pôvodne predstavovaný motorom s objemom 3,0 litra, ktorý vyrábal 250 koní. Šesť valcov tohto motora má usporiadanie v tvare V a vstrekovanie paliva do spaľovacích komôr zabezpečuje systém priameho vstrekovania Common Rail, ktorý pracuje pod tlakom až do 2000 barov. Okrem toho je motor vybavený turbodúchadlom s variabilnou geometriou turbíny (VTG) a dýzami s piezo-riadením, čo vám umožní vykonávať niekoľko vstrekovacích procesov naraz počas jedného cyklu prevádzky pohonnej jednotky. Maximálny krútiaci moment je 550 Nm v rozmedzí 1750 - 2750 ot./min.

Z kompletného mechanického prenosu Panamera nakoniec zmizla. Teraz je možné auto objednávať len s 8-stupňovou automatickou prevodovkou Tiptronic S alebo "box" PDK.

Pridať komentár