Porsche 959

Porsche 959 poháňal evo ICONS

Všetko to začalo tým, že v roku 1972 sa výkonný riaditeľ Ernst Furmann (Ernst Fuhrmann) rozhodol odísť z klasického "Porshevského" zadného motora a vytvoriť modelový rad s "normálnym" rozložením motora a "normálnym" chladením, t. voda. Výsledky jeho úsilia možno často vidieť na európskych diaľnicach - to sú modely 924, 944 a samozrejme aj mocné 928, ktoré sa namiesto modelu 911 takmer stali vlajkovou loďou Porsche. Trajekt Porsche vyvolal búrlivý protest, po ktorom Furmann rýchlo uvoľnil cestu k novému "výkonnému riaditeľovi".

Tentokrát horké miesto obsadil Peter Schulz, Američan nemeckého pôvodu, od ktorého sa očakávalo, že podnikne rozhodné kroky. A Schultz nebol príliš dlho. Po prvé, veľmi investoval do vývoja 911, ktorý už začal byť zabudnutý. V roku 1982 sa vo Frankfurte objavil kabriolet 911, "s bang". Ale o rok neskôr, v roku 1983 sa Porsche 959 prvýkrát objavil v očiach ohromeného publika.

Zbierajúc všetko možné a nemožné, zjednotil najmodernejšie športové vozidlo od Porsche. Bol to jeden z najdrahších a najrýchlejších automobilov v histórii svetoznámej značky. Projekt bol prekvapujúco húževnatý. Spočiatku bolo vyrobených iba 20 "bojových" strojov, ktoré začali svoj víťazný pochod okolo majstrovstiev sveta. Bolo to super auto, ktoré dominovalo preteky v Paríži-Dakare v rokoch 1984-1986. Iba o tri a pol roka neskôr prvý "civilný" klient dostal sľúbený "exkluzívny", ktorý preukázal fenomenálnu trpezlivosť. Náklady na 420 000 DM, ktoré boli obrovské aj v dnešnej dobe (80. roky, suma bola absolútne fantastická) umožnila auto k dispozícii len veľmi bohatým osobám. Naprmer, 959-m okamžite dostal milionár Boris Becker. V roku 1987 spoločnosť oznámila výrobu dvesto takýchto áut. V 88. roku vydal Porsche ďalších 50 kusov, keďže dopyt po super-drahých 959 prekonal všetky očakávania.

Hlavná technická základňa bola vypožičaná zo športového modelu 956: od pružinového pruženia som dostal zadné kolesá a väčšinu častí motora, horizontálny šesťvalcový, s pracovným objemom 2850 cm³, s dvoma vačkovými hriadeľmi v každej hlave, štyrmi ventilmi na valec a vodou chladené. Dva medzichladičové turbodúchadlá boli servisom starostlivo implementovaného riadiaceho systému Bosch. A ako výsledok - 450 koní prenesených na všetky štyri kolesá cez šesťstupňovú prevodovku. Z miesta na 100 km / h 959. požiarov za 3,7 sekundy. Avšak vďaka pohonu všetkých kolies a overenému podvozku je supercar prekvapivo poslušný a pohodlný.

Prevodovka obsahovala aj skriňu a štyri programy na výber prevodových pomerov, ktoré umožňovali udržiavať uhly nadmorskej výšky a zostupu pod elektronickým ovládaním. Vylepšené pohonné brzdy doplnené elektronickým protiblokovacím systémom (ABS). Tichá plynulá jazda, pocit úplnej bezpečnosti - a zároveň vynikajúci dynamický výkon.

Sofistikovaný, elektronicky riadený prenos bol založený na prvom vývoji modelu 911 s pohonom všetkých kolies modelu z roku 1981. Ale tentoraz bolo rozdelenie krútiaceho momentu monitorované tzv. Elektronický spojkový systém Porsche (spojka Porsche Control). Šesťstupňová prevodovka, napriek obrovskému krútiacemu momentu 530 Nm, v kombinácii s hlavným párom mala veľmi krátke prevodové pomery.

Pozastavenie malo aj svoje malé tajomstvá. Napríklad systém kontroly odmínovania. Maximálna rýchlosť je dosiahnutá v polohe karosérie vo výške 124 mm nad povrchom cesty, ale nezabudnite, že máme pred sebou auto, ktoré je určené na prekonanie terénu, a preto je možné zaujať polohu 150 mm a dokonca aj 178 mm

Nadchádzajúce kruté podmienky afrických púští prinútili nielen čo najviac uvoľniť telo, ale zároveň urobiť to oveľa silnejšie ako zvyčajne. Preto boli na oceľovom ráme zavesené ľahké a odolné blatníky, dvere, veko batožinového priestoru a kapucňa z materiálov súvisiacich s leteckým priemyslom a nie s automobilovým priemyslom.

Dizajn 959 je samostatnou vetvou vývoja modelu 911. Rozvinutá časť chvosta s "bojovým" zadným krídlom, ktoré sa dôkladne rozrástlo do tela; v zadných krídlach môžete vidieť prívody vzduchu pre vykurovacie telesá. Sú nezvyčajné - okraje vtokov sú hladké a rovnomerné, ako keby sa roztavili, čo z nich vyzerá veľmi prirodzene. Mriežky na prednom nárazníku sú "zodpovedné" za prívod vzduchu k brzdám a radiátorom, svetlomety sú zapustené do tela a trojuholníkové zrkadlá na malých nohách s čistými ušami zatlačenými na predné vzpery.

Aerodynamika tela (Cx = 0,31) vo veľkej miere prispieva k vytvoreniu rekordnej rýchlosti pre tieto roky pre výrobné autá - 317 km / h. Iba v 87. roku prevýšil Ferrari F40 túto hodnotu o 6 km / h. Rovnako ako ostatné Porsche, 959. bolo pokrstené s Le Mans. Po menších zmenách na účasť v pretekoch tejto úrovne sa toto vozidlo pod symbolom 961 stalo prvým v triede GTX a 7. miesto v celkovom hodnotení, ktoré možno považovať za úspech.

Interiér vozidla nepredstavoval nič nezvyčajné. "Porsche Owner" zažil prekvapenie, v 959. objavil známy model 911 Turbo.

Kolesá pre sériové kópie mali vhodnú veľkosť 235/45 a 255/40-VR17 a boli upevnené centrálnou maticou, podobne ako u väčšiny pretekárskych automobilov.

Napriek tomu sa jedna z najlepších áut, ktorú kedy vytvorila spoločnosť Porsche, rýchlo stala raritou a klasikou spoločnosti. Odvážny projekt, oživený, sa stal hlavným dielom Petra Schulza vo vnútri stien Porsche AG. Neskôr opustil spoločnosť. A v Zuffenhausenu získali neoceniteľné skúsenosti, ktoré veľmi skoro pomohli vytvoriť ďalšiu sériu modelu 911 Turbo.

Porsche 959 ukázal nekonečný potenciál na zlepšenie. Na trhu zberateľných automobilov sa nachádza teraz. Debutujúc v polovici 80. rokov minulého storočia zostáva 959. jedným z mimoriadnych a úžasných členov rodiny Porsche. Produkcia modelu pokračovala až do roku 1988

Pridať komentár