Porsche 935

Porsche 935 K3 Gr. 5 Monster - Pľuvanie plamene, Zvuky Turbo píšťalka

Porsche 935 bola založená v roku 1976 na základe Porsche 911 (930) Turbo, aby sa zúčastnila súťaží v skupine 5, podľa pravidiel, ktoré museli byť vytvorené na základe modelu výroby a mali s ním určitý stupeň podobnosti. V zadnej časti by sa dalo rozpoznať dizajn modelu 930, ale najprv sa objavili nové prvky v oku. Svetlomety automobilu našli nové miesto v prednom nárazníku a auto dostalo takzvaný "plochý nos" bez vypuklých kruhových svetlometov. Neskôr sa stala možnosťou pre osobné vozidlá Porsche, oblúky sa rozširovali, krídla boli konvexné a boli navrhnuté pre väčšie kolesá a zadné krídlo dostalo niekoľko úrovní aerodynamických rovin.

Vnútorné rozdiely boli výraznejšie. Stroje boli vybavené plynovými tlmičmi Bilstein, nastaviteľným zadným stabilizátorom z priestoru pre cestujúcich a štyrmi brzdovými strmeňmi zapožičanými z modelu 917. Štvorstupňový prenos prešiel z 934 bez zmien. Motor 935 bol vytvorený na základe sériovej vzorky a bol vážne nútený. Turbomotor vozidla s objemom 2850 cm³, vybavený kompresorom KKK, bol vytvorený podľa najmodernejších technológií tej doby. V závislosti od tlaku, ktorý je regulovaný z kabíny v rozmedzí 1,2 až 1,5 baru, by mohol automobil vyvíjať výkon až do 650 koní.

V nasledujúcom roku, v roku 1977, bola pripravená ešte silnejšia verzia s dvoma turbokompresormi KKK pre továrenský tím, ktorý sa stal víťazom majstrovstiev sveta toho roku. A pre súkromné ​​tímy sa Porsche 935 stal dostupným v špecifikáciách predchádzajúcej sezóny 1976. V dôsledku toho bolo pripravených 13 vozidiel pre súkromné ​​tímy a v roku 1977 vyhrali štyri etapy majstrovstiev sveta, všetky fázy série Trans-Am a polovicu fáz série IMSA. Tieto vozidlá sú konkurencieschopné najmenej ďalších 5 rokov, vyhrali mnoho súťaží po celom svete, vyvíjali sa do workshopov súkromných tímov, ako napríklad Kremer alebo Dauer, až do vzniku prototypov závodov skupiny C.

No, v roku 1978 bola pre závodný tím pripravená úplne extrémna verzia Porsche 935. Vozidlo dokonca získalo vlastné meno - pre veľmi dlhý profil zadnej časti auta bol prezývaný "Moby Dick". V tomto dizajne sa v skutočnosti zachovala iba stredná časť tela, skôr strecha a dvere. Nové, pozdĺžne predné a zadné pomocné rámy boli ukotvené do strednej časti karosérie a boli základom pre montáž podperných a karosárskych panelov zo sklolaminátu a uhlíkových vlákien. Vonku sa auto takmer nepodobalo jeho ceste: veľmi dlhé, nízke, s obrovským zadným krídlom a širokými oblúkmi, auto malo výlučne závodný účel. Turbo motor automobilu s objemom 3,2 litra vyvinul výkon 750 koní a v kvalifikačnom režime zvýšil nárast tlaku až na 800 koní. Z tohto dôvodu bola dynamika auta fantastická - vozidlo strávilo 2,6 sekundy na dosiahnutie rýchlosti 100 km / h a maximálna rýchlosť bola 360 km / h. Celkovo boli vyrobené tri takéto autá, z ktorých iba jeden začal v pretekoch. Posádka tohto auta začala len v štyroch pretekoch, kde napriek obrovskej výhode v rýchlosti získala iba jedno víťazstvo. Dôvodom relatívnych zlyhaní boli technické problémy. V tom istom roku spoločnosť Porsche oznámila dokončenie programu na prípravu športových vozidiel a práca na dolaďovaní Porsche 935 1978 bola ukončená.

Takto sa vyvinuli pretekárske verzie vozidiel Porsche - od atmosferického vozidla s výkonom 230 koní. až na uhlíkové osem turbo monštrum. Nie je to však len čistá sila - inžinieri spoločnosti dokázali tradične robiť Porsche zadné motory predvídateľne zvládnuteľné a technicky spoľahlivé. Teraz je jasné, že s takou dedičnosťou a batožinou skúseností "Porsche" jednoducho nemôže robiť zlé vozidlá.

Pridať komentár