Porsche 924

1980 Porsche 924 Carrera GT: Unloved Outlaw

Ropná kríza v polovici 70. rokov vážne zasiahla automobilový priemysel. Porsche svoje problémy riešil vlastným spôsobom. Napriek veľkému úspechu modelu 911 spoločnosť mala ešte rozhodnúť o novom dizajne, ktorý by spĺňal moderné technické požiadavky a životné prostredie ako celok. Bolo možné vytvoriť rozpočet model (jeden a pol krát lacnejšie ako základný model 911), a nie na základe 911, ale úplne nové, od začiatku. Takže v roku 1975 sa objavil Porsche 924, prvé auto v histórii spoločnosti prakticky tradičného dizajnu. Bola vyvinutá koncepcia transaxle, v ktorej bol motor umiestnený vpredu a prevodovka v rovnakom balení s hlavným párom bola vzadu.

Štvorvalcová dvojlitrová pohonná jednotka s výkonom 125 koní dal auto s úplne odlišným od jeho "príbuzných" telo dobrá dynamika. Dokonca aj svetlomety - a tie boli skryté v tele pre menší odpor. V tom čase to bola pomerne pokročilá jednotka. Spolu s vodným chladením, ktoré bolo pre Porsche neobyčajné, obsahovalo distribuované vstrekovanie paliva a horný vačkový hriadeľ poháňaný ozubeným remeňom.

Ale najzaujímavejšia vec je, že motor nebol vývojom Porshev. Bol vypožičaný od spoločnosti Audi, alebo skôr od koncernu Volkswagen. Porsche 924 bol navyše spustený v bývalej továrni NSU v Neckarsulme, ktorá bola potom vlastnená spoločnosťou Audi a neskôr bola prevedená na VW.

Ďalším zaujímavým non-štandardom pre motor Porsche bola prevodovka. Pohonná jednotka bola posunutá dopredu a s tým sa neodvážili robiť to, vzhľadom na to, že ideálna distribúcia hmotnosti (približne 52:48) má vyššiu prioritu ako najlepšia výrobná schopnosť vo výrobe. V dôsledku toho sa štvorstupňová "mechanika" ("automatická" v tom čase ponúkla iba za poplatok) bola prepojená s prevodovkou (pohon tradične zostal zadný). V tomto prípade dlhý 20 mm hnací hriadeľ pre väčšiu tuhosť uzavretý v potrubí spájajúcom obe jednotky. Pozastavenie sa tiež dôkladne otriaslo. Nová verzia multi-link s tradičnými torzmi Porsche ako elastických prvkov sa objavila za sebou. Ale pred inžiniermi opäť prešli z bežného dizajnu a používali pre seba nezvyčajné pramene. Dokončite obraz riadiaceho mechanizmu bez elektrickej energie.

V roku 1977, na počesť víťazstva na majstrovstvách sveta v skupinách 5 a 6, bola uvoľnená špeciálna séria vozidiel "Martini Edition", ktoré boli maľované len v bielej farbe a mali bohatší povrch.

V roku 1978 bola publiku prezentovaná úprava modelu 924 Turbo s 170 "koní", všetky kotúčové brzdy a mnoho ďalších vylepšení. Týmito opatreniami bol tento model považovaný za najúspornejší na svete u športových vozidiel.

1. januára 1981 bol za výkonného riaditeľa zvolený americký nemecký pôvod Peter W. Schutz. Nová agresívna politika znamenala pokračovanie linky 911 a návrat Porsche do Le Mans. Výsledkom bolo siedme miesto na pôvodnom prototype Porsche 924, ktorý bol vybavený 4-valcovým turbo motorom s vyvažovacími šachtami. O dva týždne neskôr bol ohlásený 2,5-litrový model Porsche 944, ktorý už mal históriu športových víťazstiev! Za posledný rok výroby dostal model 924 Turbo modifikovaný systém zavesenia a riadenia z roku 944.

V roku 1982 bolo vypustených 100 000. 924 vozidiel, čím sa splnila dohoda s VW-Audi z roku 1975. Model 944 je uvedený do výroby, je tiež zostavený v závode v meste Neckarsulm, avšak motory sú dodávané z Zuffenhausenu. Po ukončení uvoľnenia modifikácie Turbo model 924 dostal salón z roku 944, polyuretánový zadný spojler a dodatočnú zvukovú izoláciu. Objemy produkcie sa zvýšili, zisky vzrástli.

V roku 1984 model 924 dostal trysku ostrekovačov čelného skla s ohrievačmi a samotné sklo s rôznym stupňom tónovania. Na posilnenie pozície v Spojených štátoch Porsche otvára dcérskym spoločnostiam Porsche Cars North America (PCNA) v meste Reno s 96% svojho kapitálu. Nosič 944 Turbo, ktorý ešte nebol oznámený, získal 24-hodinový závod Nelson Legend v Ohiu s presvedčivou výhodou 42 kol!

Vo februári 1985 bol predstavený model 944 Turbo, ktorý mal rovnakú dynamiku ako legendárny model 911. Výkon motora bol 220 koní, čo je len 11 koní. menej ako 911. V júli bolo v roku 924 prepustený motor s objemom 125 koní a 2 litre, celková produkcia dosiahla 137 500 jednotiek.

Od modelového roku 1986 bola verzia 924S uvedená na trh s 2,5 litrovým motorom s výkonom 150 koní. (podobne ako u 944). Interiér prešiel len malými zmenami, ale pôvodné nástroje so žltými nápismi VW sa zachovali. Predné a zadné zavesenie 924S používalo hliníkové páky z novej modifikácie 944.

Samotný model 944 bol neustále vylepšený, mnohé komponenty boli vypožičané z modelu 944 Turbo, prístrojová doska bola vyrobená v štýle 928, nový dizajn prevodovky, zlepšený systém mazania motora, väčšia palivová nádrž a tichší štartér.

Konštrukcia modelu 924 sa ukázala ako neštandardná pre Porsche a bola tak tradičná na pozadí ostatných výrobcov. A s tým chce spoločnosť dobiť trh! Je zrejmé, že nefungujú. V štátoch sa predával silnejší 928., ktorý nebol prijatý v Európe, a 924. nebol v zámorí ani vo svojej vlasti. Pre Spojené štáty sa ukázalo byť príliš slabé, Nemci si príliš veľa ocenili. Spoločnosť 924. bola v produkčnom programe Porsche už viac ako 10 rokov.

Pridať komentár