Porsche 911

Môj týždeň s Porsche 911 GTS 2018

História roku 911 začala v roku 1963, kedy bola prvýkrát prezentovaná na frankfurtskej autosalóne. Potom nikto predpokladal, že auto bude trvať na dopravníku viac ako päťdesiat rokov a stane sa legendou všetkých čias a národov.

Názov bol však iný. Model bol nazvaný Porsche 901. Avšak škandál vybuchol s firmou Peugeot, ktorá nárokovala práva na názvy modelov s nulou uprostred. V spoločnosti Porsche nepretrvávali a bez ďalšej zmeny zmenili nulu na 1. V dôsledku toho svet dostal rovnaké 911 - tvrdohlavý pohon zadných kolies a zadné motorové vozidlo, ktoré nahradili nemenej tvrdohlavých 356 modelov.

V jednoduchej podobe model 911 stále pripomínal štýl a kvalitu svojho predchodcu. Ale Ferry Porsche určil jasnú úlohu pre vývojárov a dizajnérov: nové auto by malo byť silnejšie a výkonnejšie. Z hľadiska komfortu sa očakávali nové riešenia. Vozidlo nie je ľahké rýchlo posunúť na asfalt a mať priestranný interiér a slušný kufor. Posledný projekt auta na prvý pohľad pripomínal model 356, ale v skutočnosti existovali globálne zmeny. Úzke dvere a veľká plocha okien prispeli k pocitu väčšieho priestoru. Vzdialenosť medzi kolesami bola o 15 cm dlhšia. To poskytlo viac priestoru a umožnilo optimalizovať podvozok.

Modifikácia prvých rokov vydania bola vybavená 2-litrovým 6-valcovým motorom s výkonom 130 koňských síl. Uvedená maximálna rýchlosť bola 210 km / h. Zrýchlenie od 0 do 100 km / h za 8,5 sekundy.

Napájacia jednotka bola väčšinou vyrobená z hliníka, aby neprekročila celkovú hmotnosť vozidla. Pohonný systém bol z automobilového športu: mazací systém so suchou maznicou a vačkové hriadele pre každý valec umiestnený na vrchu. Spolu s manuálnou 5stupňovou prevodovkou (prvým prevodovým stupňom vľavo) umožnil pohonný systém poskytnúť väčší výkon.

V pneumatikách sa objavila nová: vpredu boli postavené kompaktné tlmiče pohlcujúce tlmiče, vďaka čomu sa v kufri vytvoril priestor. V zadnej časti bol mostík s otočnými nápravami nahradený diagonálnym nezávislým zavesovacím ramenom. Novinka v modeli 911 sa stala riadiacim mechanizmom racku a pastorku a 15-palcové oceľové kolesá s úzkymi 4,5-palcovými pneumatikami sú vybavené štyrmi kotúčovými brzdami.

Všetky tieto výhody prispeli k tomu, že každý vodič v novom Porsche 911 videl super moderné športové auto.

V roku 1965 na autosalóne vo Frankfurte ukázali Stuttgarts nezvyčajnú verziu kabrioletu. Takto sa objavil historický názov 911 Targa. Názov bol vybraný na počesť slávneho talianskeho preteku Targa Florio, v ktorom v tom čase svieti Porsche. Okrem toho je jeden z významov tohto talianskeho slova "štít" - najprv predstavil Porsche 911 Targa ako "prvý bezpečný kabriolet".

Za zadnými časťami predných sedadiel otvoreného Porsche 911 bol široký a úprimne povedaný nie najklasický bezpečnostný oblúk. Odstrániteľný plastový panel bol inštalovaný priamo nad hlavami jazdcov a mäkká markíza s plastovým oknom pokryla zadné sedadlá. Zadné okno je vyrobené zo syntetického materiálu pripojeného k bezpečnostnému oblúku tela pomocou zipsu. Tento dizajn zvýšil hluk pri jazde a navyše bol vyrobený z tenkého materiálu. Tento nedostatok bol vylúčený v modeli z roku 1969, keď bol zvršok vyrobený z plastu a dobre pripevnené zadné okno bolo vyrobené z tvarovaného skla. 911 Targa stratila charakter kabrioletu, ale interiér sa stal lepšie chránený pred vlhkosťou a vetrom.

Mimochodom, prvý tradičný kabriolet založený na 911. sa objavil až v roku 1983 - takmer o 20 rokov neskôr ako prvý Targa.

V roku 1966 sa objavil 911S (Super) so stádom 160 žrebcov, čo zvýšilo maximálnu rýchlosť na 225 km / h. Zrýchlenie od 0 do 100 km / h začalo trvať 8 sekúnd. To bolo dosiahnuté vďaka športovojším vačkovým hriadeľom, väčším ventilom, modernizovaným hlavám valcov, vyššej kompresii a karburátoru Weber. Okrem toho sa na závese a vyváženosti vozidla postaral ďalší stabilizátor na zadnej náprave a tlmič nárazov od Kony. Vonkajšie je táto verzia veľmi odlišná od modelu Porsche 911, ale vystupovala s kolesami z ľahkých zliatin s 5 lúčmi.

V roku 1967 (od tej chvíle šiel A-Series) sa objavila ekonomickejšia úprava 911T (turné) s výkonom len 110 koní. a štyristupňovú prevodovku. Zároveň bola stará verzia "jednoduchého" 911 vybavená drahšou kabínou a začala predávať pod názvom 911L (luxurios).

V roku 1967 predstavila Porsche ďalšiu verziu 911. modelu, 911 R. Výkon motora sa zvýšil na 210 koní. pri 8000 ot./min Do tejto úpravy bolo uvoľnených spolu 20 vozidiel.

Modelový rok 1968 (séria B) ukázal svetu modifikáciu E, ktorá, na úprimnosť, jednoducho nahradila predchádzajúci model 911L, však Porsche vybrala ako rok modelov modifikácie B. Dôvodom tohto vážneho zvýšenia výkonu kvôli Bosch. E verzia mala výkon 140 koní a verzia 911S mala 170 koní.

1970 bol poznačený zvýšením objemu motora na 2,2 litra. Napájanie tiež vzrástlo o 125 koní v modeli 911T, 155 k 911E a 180 koní pre najsilnejší 911S. Posledná z nich dosiahla maximálnu rýchlosť 236 km / h a zrýchlila sa z 0-100 km / h za 7 sekúnd. Séria tohto modelového roka bola nazvaná sériou C. Je zaujímavé, že model 911T bol doplnený starou 4stupňovou prevodovkou, ale päťstupňovou prevodovkou E a S.

V roku 1970 bol predstavený prototyp 911 S Monte Carlo. Táto športová verzia, vyrobená na základe 911 inžinierov S. Porsche, sa pokúsila znížiť hmotnosť auta čo najviac. Krídla a kapucňa z ľahkého skleného vlákna, hliníkových dverí a telo z ľahkej ocele. Výkon motora bol 250 koňských síl. V roku 1970, v závodoch Monte Carlo, sa vozidlo umiestnilo na 2. mieste. A v roku 1997 získal Grand Prix z Minneapolis, ktorý sa konal medzi klasickými autami.

Roku 1971 sa tradične nazývala séria D a kapacita motora sa zvýšila na 2,4 litra.

V roku 1972 dostal 911S svoj posledný a najvýraznejší lesk. Pri objeme motora 2,4 litra mal maximálny výkon 190 koní. Pohon bol tiež vylepšený, teraz bolo možné vybrať si medzi štyrmi a piatimi krokmi. Po prvýkrát bol predný spojler namontovaný pod predným blatníkom, aby stabilizoval vysokú rýchlosť v najrýchlejšom vozidle 911. Model 911S sa stal veľmi elegantným športovým vozidlom, ktoré ľahko získalo srdce a vodič si mohol vychutnať jazdu.

Telo modelu Porsche 911 z roku 1973 bolo iné. Vzhľad auta je aktuálny. Nárazník sa zbavil starých štiepok (tesáky). A od tohto roku sa objavilo večné rozdelenie na modely turbo a non-turbo. Skutočnosť, že spoločnosť bola jedným z prvých na svete, rozhodla sa hromadne vyrábať autá s motorom vybaveným turbodúchadlom bol kvalitatívnym skokom pri vývoji modelu 911.

V októbri 1974 bol model Porsche 911 Turbo predstavený na autosalóne v Paríži. V úlohe hlavnej hnacej sily inštalovaný 3-litrový motor so 6 valcami a jednoduchým turbodúchadlom. Z tohto dôvodu auto malo závratné technické parametre: 260 koňských síl pri 5500 ot / min, zrýchlenie z 0 na 100 km / h po dobu 6 sekúnd, maximálna rýchlosť 250 km / h. Motor bol spárovaný so štvorstupňovou prevodovkou.

Pri prechode na takúto energiu sa krídlo horného spojlera, ktoré dodatočne zatlačí zadnú časť vozidla na cestu vysokými rýchlosťami, stalo úplne logickým. Štandardné telo modelu 911 muselo byť trochu upravené: model bol taký výkonný, že zadal širšiu pneumatiku vzadu a to viedlo k rozšíreniu oblúkov zadných kolies. Vozidlo malo 7 a 8 palcové ľahké kolesá s pneumatikami od spoločnosti Pirelli. Vzhľad modelu 911 Turbo bol pýchou. Na všetkých modeloch Porsche začali nainštalovať nárazníky, aby zodpovedali farbe karosérie s časťou s pružinou, čo umožnilo udržať náraz pri nízkej rýchlosti. Tieto znaky nielen rozlišujú Porsche 911 Turbo, ale aj dávajú vozidlu elegantnú agresivitu.

Model sa stal vlajkovou loďou spoločnosti a určil vývoj Porsche na ďalšie roky. Automobil sa stal známy nielen ako cesta, ktorú získal počas prvej účasti na súťažiach v La Manche.

V roku 1978 dostal Porsche 911 Turbo boxerový trojvalcový motor o objeme 3,3 litra. Tento motor zrýchli vozidlo na 100 km / h za 5,4 sekundy a má maximálnu rýchlosť 260 km / h. Takéto pretaktovanie umožnilo, aby tento model zaujal miesto v supercar lige spolu s najdrahšími - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Spotreba paliva - 12,5 litra na 100 km. Umiestnenie motora - vzadu, chladiaci vzduch, päťstupňová prevodovka, pohon - pohon zadných kolies. Hmotnosť vozidla 1335 kg.

Série existovala v priemere 1,5 roka. Preto do roku 1989 prišiel k listu V.

Na začiatku roka 1985 sa objavili tzv. Turbo-look automobily. Vyzerali presne ako turbo, zatiaľ čo majú atmosférické motory.

Možno to prekvapuje, ale v rokoch 1963 až 1989 spoločnosť vyrábala v podstate to isté auto. 25 rokov na dopravníku. Takýto je rekordný model.

Ak bol základný model Porsche 911 v tretej generácii typu 964, verzia 911 Turbo, ktorá debutovala v roku 1991, dostala v novom teste nový typ 965.

Vozidlo s predponou Turbo bolo stále vlajkovou loďou modelovej rady Porsche. Pod kapotou bol 3,3-litrový motor s výkonom 330 koní. Doplňte obraz klasického pohonu zadných kolies, zdokonalených bŕzd a 17-palcových ráfikov kolies. S novou 5stupňovou prevodovkou a výkonnejším motorom sa verzia Turbo stala oveľa rýchlejšou a dynamickejšou.

V roku 1993 dostal Porsche 911 Turbo nový motor s objemom 3,6 litra, ktorý vyrábal 360 koní. Pri vzhľade iba dve zmeny: 18-palcové kolesá a chrómový nápis "turbo 3.6" na kapote (motorový priestor).

Päť rokov po začatí výroby karosérie 964 vydala spoločnosť Porsche nový model (továrenský index 993). Nové telo bolo z aerodynamického hľadiska perfektnejšie. Motor zostal rovnaký - vzduchom chladený oppozitnik.

Tempo vývoja Porsche sa neznížilo a doslova o rok neskôr bol model Turbo predstavený svetu, ktorý sa radikálne zmenil. Tentoraz, 911 Turbo mal pohon všetkých kolies a šialený 408 koňských síl.

Objavená v roku 1996, Porsche 911 Targa (továrenské označenie - 993) má úplne iný pohľad v porovnaní s jeho predchodcom. Odvtedy je charakteristickým znakom Targa bočné okno s ostrým akcentovaným rohom a posuvnou sklenenou strechou.

Piata generácia 996 debutovala v roku 1998. Úplne nový model - prvýkrát v histórii 911. Zo starého kupé bolo len rozloženie s 2 + 2 sedadlovým vzorcom a umiestnenie boxerového motora za zadnou nápravou. Prvýkrát zvýšil rázvor o 100 mm. Telo získalo nový tvar. Vozidlo bolo zbavené klasických svetlometov vo forme žabích očí. Pod kapotou je motor plne vodou chladený a multi-ventil distribučné mechanizmy ako štandard. Salón sa stal úplne iným. Materiály na prirodzenú povrchovú úpravu čoraz viac ustupujú kompozity a umelú kožu. Porsche 911 stratila časť charizmy, ale pokračovala v dobývaní trhu.

V roku 2000, na prahu 21 tisícročí, spustila Porsche 911 Turbo (996) s vodou chladeným motorom s výkonom 420 koňských síl.

Nová generácia legendárneho modelu 911 (typ 997) debutovala na európskom trhu v júli 2004. Model sa vyznačuje klasickými okrúhlymi svetlometmi pre radu 911, novými nárazníkmi a zadnou dráhou rozšírenými o 30 mm, ale celkovo môže byť styl 997 označený ako evolučný.

Porsche 911 Turbo (typ 997) - najrýchlejší a dokonalý model. Vďaka dvom turbínami má šesťvalcový vodorovne protiľahlý motor so štyrmi ventilmi na valec zvýšený objem až 480 litrov. s. a maximálna rýchlosť dosiahne 310 km / h. Rovnako ako jeho predchodcovia, má auto pohon všetkých kolies. Štandardne je tento model vybavený takmer každou predstaviteľnou a nepredstaviteľnou možnosťou, ktorú ponúka Porsche dnes.

Dňa 4. novembra 2006 sa uskutoční dlho očakávaná a veľmi významná udalosť v dejinách Porsche - celosvetový začiatok predaja modelu Porsche 911 Targa v novom 997. telese.

Targa je úplne jedinečná koncepcia radu modelov 911. Vizuálne je Targa ovládaná povrchom skla začínajúcim od čelného skla a končiac zadným stúpajúcim sklom. Stuttgarts urobil dobrú prácu na posuvnej streche. Nové dvojvrstvové sklo umožnilo vyrobiť panel 1,9 kg ľahší. Nový systém vodičov a hlukových clôn znížil turbulenciu v kabíne pri vysokých rýchlostiach. Na ovládanie vodiča dva elektromotory za sedem sekúnd a pri akejkoľvek rýchlosti posunú strechu pod zadné okno a otvoria 0,45 m2 oblohy nad hlavou.

Nová generácia sa mierne odlišuje od svojho predchodcu Targa 996 - rovnaké strešné nosiče, zdvíhanie zadného okna pomocou stierača. Ale po prvýkrát vo svojej histórii sa Targa objavila v poháňaní všetkých kolies. A v dvoch verziách - Targa 4 a Targa 4S.

Targa-4 je vybavený 3,6-litrovým boxerovým motorom s výkonom 325 koní, ktorý urýchľuje auto od 0 do 100 km / h za 5,3 sekundy a umožňuje dosiahnuť rýchlosť až 280 km / h.

Silnejšia verzia S (Targa-4S) využíva motor s objemom 3,8 litra, ktorý vyrába 355 koní. Pri zrýchlení na 100 km / h za 4,9 sekundy sa Targa 4S môže pohybovať maximálnou rýchlosťou 288 km / h, čo zodpovedá schopnosti skutočného športového vozidla.

Motory, prevodovky a pohon všetkých kolies s viskóznym spojom v pohone predných kolies zostali rovnaké ako u uzavretých vozidiel Carrera 4 a 4S. Rovnako ako kupé s pohonom všetkých kolies, nová Targa má širšie (44 mm), v porovnaní so systémom pohonu zadných kolies, zadné krídla.

Avšak Targa má ďalšiu malú výhodu: pri sklopení zadných sedadiel dostanete dodatočnú kapacitu batožiny - 230 litrov. A môžete sa k tomu dostať pomocou zdvíhacieho skla, ktoré má servopohon ovládaný z priestoru pre cestujúcich alebo z kľúča.

Pri vývoji šiestej generácie 911 sa inžinieri, ako predtým, riadili tým istým princípom: vytvoriť nekompromisné vozidlo, ktoré by spájalo vynikajúci jazdný výkon a zároveň malo fantastický komfort.

Pridať komentár