Mitsubishi lancer

24-06-2018

Prvýkrát bol Mitsubishi Lancer predstavený na svetovom trhu v roku 1973.

Mitsubishi LANCER 2019

Vozidlo bolo pôvodne koncipované ako hromadný model a muselo sa dostať medzi stredne veľký sedan Galant a kompaktný hatchback Minica. Bol to pohon zadných kolies a bol vyrobený v 12 verziách so štvorvalcovými motormi v rodinách Saturn 1,2, 1,4 a 1,6 litra. Voľba ponúkla tri typy karosérií - kupé, sedan a kombi, ktoré už mali označenie Station Wagon, zachované dodnes. Exteriér vozidla sa vyznačoval svojim širokým profilom a rýchlym predným koncom. Zabezpečením bezpečnosti vodiča a cestujúcich bola vysoká pevnosť a tuhosť karosérie, kotúčové brzdy s redundantným hlavným brzdovým valcom a stĺpikom riadenia nárazu. V záujme ochrany životného prostredia sa použil pôvodný systém emisií výfukových plynov Mitsubishi MCA, systém na rekuperáciu palivových výparov, ako aj zariadenie na redukciu emisií kľukovej skrine.

Prvou nabitou verziou Lanceru bol model s indexom 1600 GSR, ktorý trikrát vyhral East African Safari Rally v rokoch 1974 až 1976. Pod kapotou tejto verzie bol motor s dvoma karburátormi, s ktorými vozidlo prekonalo vzdialenosť 400 metrov za 16,4 sekúnd.

V roku 1975 sa objavil trojdverový hatchback Mitsubishi Lancer Celeste s úplne novým telom. Vozidlo bolo vyrobené s motormi s objemom 1,4 a 1,6 litra a potom sa k nim pridali 2 litre. Tento model bol aktívne vyvezený - v USA to bolo predávané pod názvom Plymouth Arrow, v Austrálii - Chrysler Lancer Coupe.

V roku 1976 vstúpila druhá generácia modelu Mitsubishi Lancer do série, čo v skutočnosti znamenalo vylepšenie existujúceho vozidla. Vozidlo sa stalo viac uhlovým a tentoraz bolo vyrobené len v štvordverových telese. Hlavnými zmenami sú iný dizajn predného konca a rozšírené nárazníky, ktoré spĺňajú bezpečnostné normy USA: od konca roka 1976 sa Lancer začal dodávať do USA, kde sa predával pod názvom Dodge Colt.

Tretia generácia modelu sa objavila v roku 1979 a bola nazvaná Lancer EX v Japonsku. Taliansky dizajnér Aldo Cezano pracoval na štýle tejto generácie. Najvyššia úroveň pohodlia pre tieto časy bola vytvorená elegantným lemom, pohodlnými sedadlami z polyuretánu a prvotriednou klimatizáciou. Interiér sa stal ešte priestrannejším a štvornápojkový nezávislý nahradil závesné zadné zavesenie. Spočiatku boli ponúknuté len dva motory - s objemom 1,4 a 1,6 litra. Obe boli aplikované patentované technológie Silent Shaft s dvoma vyvažovacími šachtami na zníženie vibrácií. V roku 1980 debutoval Lancer s motorom 1,8, ktorý bol k dispozícii v atmosférických aj preplňovaných verziách. A na niektorých trhoch ponúkol Lancer 2000 Turbo s dvojlitrovým motorom s výkonom 170 koní. V roku 1981, "rozpočet" verzia s motorom 1.2.

Automobily s pohonom zadných kolies boli vyrobené až do roku 1982, kedy boli nahradené Lancer Fiore (preložené z talianskeho fiore - "kvetina") - prvé pohon predných kolies v rodine. Základňa štvrtej generácie Lancer slúžila ako Mitsubishi Mirage. Konštrukcia karosérie bola aplikovaná hladko rafinovaným tvarom s dôrazom na vynikajúcu aerodynamiku vozidla. Účinná presklenná plocha a unikátne osvetľovacie zariadenia sa stali charakteristickým znakom modelu. Gamma pohonných jednotiek ponúkla motory v pracovnom objeme od 1,2 do 1,6 litra. Preplňovaný motor s turbodúchadlom s výkonom 105 koní sa postavil sám. Ako alternatíva k manuálnej prevodovke bola ponúknutá voliteľná trojstupňová automatická prevodovka.

O rok neskôr, v roku 1983, bola predstavená piata generácia Lancer. K dispozícii boli motory s vstrekovaním paliva a turbodúchadlami. Najvyššia verzia bola napríklad vybavená preplňovaným motorom (1,6 litra, 120 koní). Novinkou bol vznetový motor s objemom 1,8 litra. Okrem toho bola prvýkrát navrhnutá úprava s 1,5-litrovým motorom vybaveným systémom MD (Modulated Displacement). To umožnilo nejaký čas odpojiť dve zo štyroch valcov a tým ušetriť 10% až 20% paliva.

V roku 1985 bol predstavený model Mitsubishi Lancer s vozňovým vagónom, ktorý o rok neskôr získal úpravu s trvalým pohonom všetkých kolies. Vozidlo sa vyznačovalo funkčnosťou a jedinečným dizajnom. Harmonicky kombinuje priestor a komfort kabíny, vysokú smerovú stabilitu a plynulosť. Ako pohonné jednotky boli použité 1500 benzínové motory Orion II a 1800 dieselové Sirius, čo zabezpečilo palivovú úspornosť a vysoký výkon. Model 1500 Orion II bol vybavený elektricky poháňaným karburátorom na reguláciu optimálneho zloženia zmesi vzduchu a paliva v závislosti od jazdných podmienok. Dieselový motor Sirius 1800 bol vybavený žeraviacimi sviečkami, ktoré umožnili rýchle zahriatie spaľovacej komory.

V roku 1988 sa objavila šiesta generácia Lancer.

2010 Mitsubishi Lancer GTS: Pravidelné recenzie vozidiel

Vozidlo bolo ponúknuté s dvoma typmi karosérií - sedan a päťdverový hatchback. Súčasne sa vozidlo staršej generácie nevyradilo z výroby. Na výber je päť motorov, vrátane 16-ventilového 1,6-litra (124 k) a 1,8-litrového naftového motora (60 k). Modifikácia základne Lanceru 1.3 bola vybavená karburátorom s výkonom 69 koní, zatiaľ čo iné benzínové motory boli vybavené systémom vstrekovania paliva. Ponúkaná verzia s pohonom všetkých kolies.

Na jeseň roku 1991 bol "sedemý" Lancer predstavený na autosalóne v Tokiu. O rok neskôr sa objavila všestranná verzia (libero na japonskom trhu) a hatchback zmizol z výrobného programu. Dvojdverové kupé v Japonsku sa nazýva Mirage Asti Coupe a na zahraničných trhoch Lancer Coupe. Pre Európu boli ponúkané tri motory - benzín 1,3 a 1,6 litra, ako aj dvojlitrový dieselový motor. Spolu so širokým výberom rôznych motorov boli všetky úpravy doplnené automatickými prevodovkami s elektronickým ovládaním a originálnym adaptívnym "automatickým" systémom Mitsubishi INVECS-4A / T. Vozidlo sa vyznačovalo vysokou úrovňou aktívnej a pasívnej bezpečnosti, najlepším ovládaním a úsporou paliva. Siedma generácia bola pripomenutá predovšetkým verziou GSR, ktorá označila začiatok legendárnej rodiny Evolution. Bol umiestnený na 4G93 turbo motore s objemom 1,8 litra 195 hp. a pohon všetkých kolies z Galant VR-4. Na japonskom trhu bola ďalšia exotická verzia - s najmenším V6 v tej dobe, veľkosť motora bola 1,6 litra.

V marci 1995 Mitsubishi Lancer urobil svoj debut s ôsmou generáciou s hrubším a "fazetovým" vzhľadom. Z dostupných vozidiel zostalo len sedan, aj keď na niektorých trhoch bolo ponúknuté aj kupé. Airbag vodiča bol štandardne vybavený a airbag pre spolujazdca bol ponúkaný za príplatok. Európskí kupujúci dostali dva benzínové motory s objemom 1,3 a 1,6 litra. V iných krajinách bol výber pohonných jednotiek omnoho širší.

V roku 2000 začalo Japonsko predávať deviatú generáciu modelu Mitsubishi Lancer, ktorý získal vlastné meno Cedia, hoci väčšina zahraničných trhov ponúkla aj ôsmej generácie Lancer. Cedia bola k dispozícii v dvoch karosárskych štýloch: sedan Wagon Station a kombi. V roku 2002 sa Cedia objavila v USA a Austrálii. Pre európsky trh je výsledok prestavby Cedia v roku 2003 považovaný za deviu generáciu Lancer pre európsky trh. Vozidlo bolo ponúknuté so sedanom a vagónom a z japonskej verzie Lancer Cedia iný dizajn prednej časti. Vozidlo dostalo mierne agresívny "svalnatý" tvar, podčiarknuté svetlomety, dvojitú mriežku chladiča a centrálny prvok s veľkým chrómovým znakom.

Celková výška Lancer IX je o viac ako 50 mm ako predchodca a celková dĺžka je 185 mm, čo má pozitívny vplyv na kapacitu priestoru pre cestujúcich a batožinového priestoru. Vďaka rázvoru roztiahnutému o 100 mm má deviata generácia Lancer 60-tisíc viac priestoru na nohy pre cestujúcich vpredu a vzadu. Salón kombinuje pohodlie a pohodlie, každý detail sa starostlivo premyslí a vypočíta. Nastaviteľné sedadlo vodiča, nastaviteľný volant, jednoduché otočné gombíky na ovládanie klimatizácie a vyhrievané sedadlá poskytujú intuitívne ovládacie prvky.

Lancer IX s sedanom bol ponúkaný s tromi vstrekovacími benzínovými motormi: 1,3, 1,6 a 2,0 litrami. V týchto moderných motoroch spoločnosť Mitsubishi využíva ľahké zliatiny na znižovanie hmotnosti, ako aj 16-ventilový časovací systém. To poskytuje vysokú spotrebu paliva a nízke emisie výfukových plynov. Výrobca ponúkol tri prevodovky: 5-stupňovú manuálnu pre motor s objemom 1,3 litra, 4-stupňový automatický motor s režimom manuálneho radenia pre 1,6 motora a 5-stupňovú pre 2,0-litrovú verziu. Na japonskom trhu bol Lancer ponúkaný s motormi 1,5 a 1,8 litra, zatiaľ čo v Severnej Amerike bola predaná verzia s 2,4-litrovým štvorvalcovým motorom (164 k).

Nezávislé odpruženie (predný typ MacPherson, zadné - multifunkčné spojenie s účinkom pasívneho riadenia) poskytuje Lancer kombináciu jazdného komfortu a vysokej smerovej stability, dosahujúc čo najvyššiu možnú priľnavosť. Je veľmi energeticky náročná a poskytuje hladký chod a vysokú spoľahlivosť na ceste s akýmkoľvek povrchom, či už je to asfalt, štrk, zľadovatená cesta alebo krajina.

Lancer IX získal najmodernejšie systémy aktívnej a pasívnej bezpečnosti: spoľahlivé podvozky s dokonalým nezávislým zavesením, ktoré zabezpečujú vysokú stabilitu a absenciu nadmerného pohybu valcov, informatívne riadenie s jasným pôsobením. ABS pomáha udržiavať smerovú stabilitu počas silného brzdenia na klzkých povrchoch. Systém EBD (elektronická distribúcia bŕzd) zlepšuje účinnosť brzdy a vždy sa stará o ideálne rozloženie brzdných síl medzi prednými a zadnými kolesami pre akékoľvek zaťaženie. Vozidlo bolo vybavené airbagmi, bezpečnostnými pásmi s predpínačmi a obmedzovačmi sily. V prípade nehody sa stĺpik riadenia proti nárazu zhroutí na špeciálne navrhnutých miestach a "opustí" vodiča. Pre absolútne pohodlie sú na zadných sedadlách sedadlá ISOFIX.