Mercedes 190

Vyskúšajte začiatočníkov Classic - Mercedes 190 Driving Review

Mersedes 190 je štvormiestny sedan strednej triedy radu W201. Domáci spotrebitelia označili auto sto deväťdesiaty kvôli najbežnejším 2-litrovým (benzínovým a naftovým) modifikáciám, ktorých veko batožiny bolo vyzdobené značkou 190. Toto označovalo šifrovaný objem motora (1985 cm3), ktorý výrobcovia zaokrúhľovali nadol.

Mercedes 190 debutoval v novembri 1982 a okamžite dostal prezývku "baby-Benz", pretože v tom čase to bol najmenší Mercedes. Produkcia Mercedesu 190 (vo výške 100 000 áut ročne) sa začala v Sindelfingene, na tej istej linke dopravníka, kde bol montovaný W123. S príchodom Mercedesu v zadnej časti vozidla W201 sa Mercedes-Benz presadil v prestíži európskeho segmentu D a začal úzko súťažiť so slávnou "treťou" sériou BMW. Zníženie dĺžky karosérie o 300 mm v porovnaní s tradičnými sedanmi Mercedes-Benz W123 a použitím nových ľahkých zliatin, ktoré umožňujú vyhrať pohotovostnú hmotnosť 160 kg. Štvordverový sedan dostal (prvýkrát pre Mercedes-Benz) klinovitú siluetu, sklo a dvere sa spájali s povrchom a obložením namiesto odkvapov na streche, čím sa znížil koeficient odporu Cx na 0,33 a následne sa výrazne znížila spotreba paliva.

Formy, ktoré telo najmenšieho Mercedesu získali, majú nepochybné výhody napriek tomu, že boli vystavení určitým kritikám vďaka konzervatívnosti vývojárov W201. Postupom času sa takýto dizajn stane, čo sa správne nazýva klasika: jasnosť foriem dáva dojem prísnosti a sofistikovanosti. Na vysokokvalitnom laku a antikoróznom nátere tela vysoký odpor vozidiel série W201 proti korózii, ktorý umožňuje vozidlu zachovať slušný vzhľad aj po 20 rokoch. Avšak karoséria 190 má niekoľko slabých miest: kufor, do ktorého prechádza voda cez tesné koncové svetelné tesnenia, spodný okraj dverí v dorestaylingových verziách (neskôr spodné časti tela boli oblečené v širokej ochrannej plastovej podšívke) a kapucňou okolo predných svetlometov.

Prísný a demokratický interiér je navrhnutý vo firemnom štýle spoločnosti. Keď ste vo vnútri, nemáte pochybnosti o tom, že ide o Mercedes-Benz. Avšak rovný predný panel, veľký volant a kruhové číselníky (rýchlomer, tachometer, ukazovateľ paliva, teplota chladiacej kvapaliny, tlak oleja a ekonometra) bez akýchkoľvek špeciálnych volánok sa môžu zdať príliš prísne. Stredová konzola je mimoriadne lakonická a široké predné sedadlá sú viac ako obyčajné domáce kreslá, široké, bez náznaku bočnej a bedrovej podpory. Hoci ešte treba poznamenať, že po modernizácii v roku 1988 sa výrazne zlepšil tvar sedadiel. Je tiež potrebné poznamenať, že na zadnom sedadle W201 môže bežne prijať len dvaja cestujúci. Tí z nich budú stratení a tam je zrejme malý priestor pre nohy za sebou. Ale vykurovací systém si zaslúži pochvalu. Kachle umožňujú vodičovi a spolujazdcovi jednotlivo regulovať teplotu dodávaného vzduchu. Batožinový priestor sto deväťdesiatich nie je príliš veľký, jeho objem je 410 litrov, zatiaľ čo hlavný konkurent BMW radu 3 (E30) má 425 litrov.

Z ďalších vozidiel začiatku 80. rokov sa Mercedes 190 vyznačuje vysokým stupňom aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Už od začiatku výroby bola "190." vybavená kotúčovými brzdami ABS (predná a zadná), ale len ako doplnkové vybavenie. Veľmi vhodný multifunkčný spínač svetla a "vrátnikov" môže byť tiež považovaný za jeden zo spôsobov zabezpečenia bezpečnosti, najmä ak je jeho spoľahlivosť a funkčnosť taká, že neumožňuje jeho pozornosť. 190. je jedinou zo všetkých modelov Mercedes-Benz 80. rokov, ktorá je vybavená tradičným ručným pohonom parkovacej brzdy. Na všetkých ostatných verziách sa to podieľa pomocou podlahového pedála.

Pozastavenie všetkých vozidiel Mercedes-Benz má veľkú plynulosť. Avšak 190. je prvým Mercedesom vybaveným nezávislým päťramenným zadným zavesením, ktoré umožnilo dosiahnuť vysoký jazdný komfort a dobrý zákrut, takže vodič a jeho pasažieri podvádzajú klamlivý dojem, že naše cesty nie sú také zlé. ako sú namaľované.

Spoločnosť Daimler-Benz vždy vynaložila maximálne úsilie na nápravu týchto nedostatkov, ktoré sú vlastné klasickému usporiadaniu a v dôsledku rozsiahleho výskumu vybavila sériu W201 komplexné samostatné zadné zavesenie s piatimi ramenami a

Riadenie vozidla Mercedes 190 poskytuje vysokú presnosť riadenia a neprítomnosť nárazového zaťaženia prenášaného na volant pri nepravidelnosti. Navyše väčšina úprav je vybavená hydraulickým posilňovačom. Avšak s časom v mechanizme riadenia existuje vôľa, ktorá môže byť po určitú dobu upevnená pomocou nastavovacej skrutky. Mechanizmus riadenia je v priemere schopný slúžiť až 250 tisíc km.

Na začiatku bolo 190. vybavené len štvorvalcovými zážihovými motormi M102.921 (90-hp karburátor) - model 190 a tiež modelom 190E M102.961 (122-hp injektor). Tieto jednotky boli ponúkané s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 4-pásmovou "automatickou".

V septembri 1983 premiéra 190D na autosalóne vo Frankfurte s dieselovým motorom OM601.911 s výkonom 2,0 l, 75 koňských síl, ktorý sa okamžite stal obľúbeným u taxikárov. Vysokorýchlostný automobilový konkurent BMW bol proti nabíjanej verzii modelu 190E 2.3-16V s expresívnym motorom M102.983 s objemom 185 konských síl, ktorý urýchľuje 1,5-tonový športový sedan na 225 km / h a umožňuje zaberať stovky kilometrov za 7,5 sekundy. Práve na tomto stroji v lete 1983 bol svetový rekord nastavený na okruhu v Narde. Táto verzia sa vyznačuje vývojom aerodynamických nárazníkov a parapetov, spojlerom na veku batožinového priestoru, nízkoprofilovými pneumatikami 205/55 ZR15 a prísnejším obložením bez drevených vložiek. Dynamické vlastnosti modelov Mercedes-Benz sú dobre známe všetkým, ale nesmieme zabúdať na ich tendenciu k nadmernému zničeniu zadnej nápravy pri zatáčaní na klzkej a nelineárnej ceste.

Do septembra 1984 sa výkon 2,0-litrového karburátorového motora M102.924 zvýšil na 105 koní Inline 5-valcový motor OM602.911 s výkonom 90 koní, ktorý bol inštalovaný na Mercedes-Benz 190 D 2.5 od mája 1985, bol nielen rýchly (174 km / h), ale aj hospodárny. Spotreba paliva v mestskom cykle ešte stále zriedka prevyšuje 9 l / 100 km pre nové motory. Súčasne sa začal na 190. miesto inštalovať aktívny teleskopický "vrátnik", čo výrazne zvýšilo plochu čistenia skla (možno ho rozoznať vodítkom na ľavej strane) a 15-palcové kolesá. Motor M102.962 výrazne modernizoval: existoval jednorazový pohon prídavných zariadení a hydraulických ventilov.

Od roku 1985 sú všetky benzínové verzie Mercedes-Benz 190 vybavené katalyzátormi na výfukové plyny. Súčasne bola rada W201 vybavená motorom M102.985 s výkonom 132 konských síl 132-koňovým výkonom a šesťvalcovým výkonom 160 konských síl M103.942.

V októbri 1985 vo Frankfurte vyradila verziu so šiestimi riadkami (2,6 litra, vstrekovanie, 166 koní) a Mercedes 190D 2,5 s 5-valcovým dieselovým motorom s výkonom 90 koní.

V roku 1986 bola na výstave v Paríži predstavená 190E 2.6 ASD modifikácia, vybavená samosvorným diferenciálom s hydraulickým pohonom a pohonom vo forme viacdielnych "balíkov" spojok.

V septembri 1988 bola modelová rada modernizovaná: karoséria modelu W201 získala na spodku dverí široký plastový ochranný kryt, upravené nárazníky a vylepšené sedadlá. Naplnený športový model 190E s 2,3litrovým 16-valcovým motorom nahradil model 190E aj 16-ventilovým, ale extrémnejším a dokonalým motorom M102.990 s objemom 195 koní. Najsilnejšou alternatívnou verziou bol súčasne model 190D 2.5 Turbo s turbodieselom s objemom 122 konských síl (OM602.961) a prídavné rezy v pravom prednom krídle na zlepšenie prietoku vzduchu. Zároveň sa z montážnej linky dostalo milión sto deväťdesiatych rokov ... O rok neskôr sa v modeli Sportline objavil špeciálny model so športovým odpružením (tuhšie a so zníženou svetlou výškou) a tiež s anatomickými sedadlami (iba ako možnosť).

V apríli 1990 nastala dôležitá udalosť - opustenie karburátora v prospech injekcie. Záujem vydal "najkompaktnejšiu" 109-silnú verziu modelu 190E 1.8 s 1,8-litrovým motorom M102.910, ktorý nahradil karburátorový model 190.

Od januára 1991 všetky modely rodiny Mercedes-Benz W201 začali vybavovať ABS štandardnou výbavou a od októbra 1992 centrálne zamykanie zámkov, ktoré nebolo zbytočné, pretože mnohí konkurenti sa blížili tejto úrovni výkonu a vybavenia ktoré ponúkajú na svojich modeloch (štandardne) Mercedes-Benz.

V roku 1992 navrhla Mercedes-Benz koncept automobilových línií, za "sto deväťdesiaty" ponúkol tri možnosti: Azurro, Rosso, Verde.

V máji 1993 zmenila Mercedes-Benz W201 novú generáciu áut - triedy C s indexom tela W220. 14. októbra 1993 sa posledné Mercedes 190 strieborné farby priamo z montážnej linky dostalo do továrne múzea. Celkovo spoločnosť vyrobila 1 879 630 vozidiel s karosériou W201 ...

V motorových pretekoch Mercedes 190 debutoval 12. mája 1984 a riadil auto s 2,3 litrovým 16-ventilovým motorom s výkonom 185 koní. bola Ayrton Senna. "Sto deväťdesiatnik" sa zúčastnil DTM Cup - vyhral 50 krát. Športový úspech prinútil uvoľnenie "nabitého" verzie Evolution II na trh (na jar 1990), ktorého hlavnými vonkajšími rozdielmi boli aerodynamická "sukňa" a obrovské zadné krídlo. Vozidlo bolo vybavené 2,5-litrovým 16-ventilovým motorom, núteným dielom AMG na 373 koní - pre preteky DTM. Motor sériového Evolution II vyvinul 234 koní pri 7200 ot./min

Vo všeobecnosti je sto deväťdesiate miesto kvalitné a kvalitné auto, ktoré nie je navrhnuté ani sto tisíc kilometrov. Na domácom trhu sa tzv. Baby-Benz prvej generácie (tj 190.) dlho zaslúži rešpektom jeho závideniahodnej sily, trvanlivosti a spoľahlivosti. Len autá prvej polovice osemdesiatych rokov začali hrdzaviť a potom len malé ohniská vykazujú koróziu na spodných plochách dverí. V tomto ohľade 190. vždy zostal hlavou a ramenami nad súpermi. Poznamenávame, že dôverný vodič Mercedes 190 môže cítiť na suchom chodníku. Dokonca aj použitie zložitého zadného zavesenia s piatimi ramenami neumožňovalo kompenzovať nevýhody pohonu zadných kolies z hľadiska manipulácie na klzkej ploche. Preto: prevrhnutie, sprevádzané demoláciou zadnej nápravy, a niektoré sťažnosti na nelineárny chod auta. Pokiaľ ide o motory, sú všetky odolné a v priemere s bežnou prevádzkou môžu dosiahnuť až 600 tisíc km a dieselové motory sa všeobecne považujú za jeden milión ľudí. Z prevodoviek, ktoré boli vybavené 190s (to sú 4- alebo 5stupňové manuálne prevodovky a 4stupňové automatické), sú mechanické boxy považované za spoľahlivejšie, pretože automatická prevodovka často vyteká olej a prevádzka kazety s nedostatočnou hladinou mazadla prelomiť to. Ale napriek týmto momentom, v otázke "vitality", ako to dokazujú prevádzkové skúsenosti v našej krajine, Mercedes 190 bol hlavou a ramenami nad ostatnými spolužiakmi. Jeho jedinou významnou nevýhodou je nákladný servis spoločnosti a náhradné diely.