Mazda 6

V roku 2003 bolo šesť nahradených Mazda 626.

Ako sa 2018 Mazda 6 porovnáva s Toyota Camry a Honda Accord?

Odborníci súhlasia s tým, že v rade Mazdy 6 je možné vysledovať nesmrteľný dizajn modelu Mazda Xedos 9. Vzala od svojho predchodcu jasný individuálny vzhľad a jedinečnú kombináciu športového štýlu s klasickým strižným strihom. Z Mazdy MX 5 dostal nový "šesť" nekompromisný poplatok za rýchlosť.

Exteriér Mazdy 6 je svetlý, možno dokonca povedať extravagantné a napriek svojej pôsobivej veľkosti športové. Výrazná kapucňa nad krídlami, klinovitá predná časť, veľký sklon čelného skla a zadné okno, vysoká a krátka výživa, to všetko dáva priestorové auto nie rodinné, ale dynamický vzhľad.

Výkonný nárazník je jedinou jednotkou s prednou mriežkou a čiernou sieťou, ktorá privádza vzduch do prístroja len zvyšuje agresivitu. Masívny, s ostrými rohmi, mriežka našla pokračovanie v čiarach kapoty a dokonca aj v predných svetlách. Široké a trochu opuchnuté oblúky kolies obsahovali 17-palcové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami 215/45.

Návrh Mazdy 6 je harmonickou kombináciou klasických prvkov firemnej identity a nových priekopníckych myšlienok, ktoré prekvapujúco a živo rozlišujú auto od davu. Atletické kontúry a opuchnuté oblúky kolies poskytujú vozu silný a svalnatý vzhľad.

Hladké čiary karosérie, rozšírené oblúky kolies a ohromujúca optika sú len časťou toho, čo určuje nekompromisný vzhľad Mazdy 6. Optika Mazda 6 je neobvyklá v tom, že v jednom bloku sú usporiadané svetlomety s nízkym a diaľkovým svetlom, hmlové svetlá, parkovacie svetlá a smerové svetlá.

K dispozícii sú tri možnosti: sedan, hatchback a športový vagón Mazda 6. Každá z troch možností je dynamická, elegantná a funkčná.

Ak hovoríme o sedan, potom ide o vozidlo strednej triedy s najvyššou úrovňou výkonu. Moderný, štýlový a športový dizajn automobilu je perfektne kombinovaný s priestranným, funkčným interiérom a úplne novým radom motorov.

Mazda 6 v zadnej časti hatchback - je univerzálny vo všetkom. Vozidlo spája funkčnosť a komfort a má tiež praktickú palubnú dosku a veľký výber výkonných motorov.

Kombi dokončuje líniu Mazda 6. Automobil s týmto typom tela ponúka všetko, čo potrebujete. Vozidlo má funkčný, všestranný a priestranný interiér. Najnovší vznetový motor a dostupnosť pohonu všetkých kolies (4WD) robia vozidlo Mazda 6 skutočným pôžitkom z jazdy. Okrem vyššie uvedeného je vynikajúca kvalita a vysokokvalitná povrchová úprava so sofistikovaným dizajnom.

Interiér vozidla spĺňa najvyššie moderné požiadavky. Najmodernejšie materiály v interiéri, vysoko kvalitné plasty a ľahké zliatiny, kožený volant a radenie radiacej páky určujú štandardné vybavenie bez ohľadu na typ karosérie.

Interiér je nielen štýlový, ale aj pohodlný. Laconický klasický dizajn, všetky detaily sú starostlivo sledované a harmonicky navzájom spojené a väčšina panelov je vyrobená z mäkkých plastov s príjemnou textúrou. Koža na sedadlách, čalúnenie dverí a okraj volantu nenápadne zdôrazňuje pevnosť a športové motívy interiéru. Pohodlné nastavovacie gombíky, ako aj tempomat a rádiové ovládanie umiestnené na volante umožňujú vodičovi, aby sa na chvíľu neodvrátil od cesty, aby sa zvýšila bezpečnosť jazdy.

Predné sedadlá kvôli množstvu úprav uspokojí každého vodiča - ak si prajete, môžete sedieť skoro v športoch nízke. Táto športovosť nijako neovplyvňuje pohodlie cestujúcich druhého radu. Šesť airbagov (základné vybavenie), klimatizácia alebo ovládanie klimatizácie, veľa priečinkov na uloženie drobných predmetov urobí výlet čo najpriaznivejšie a najbezpečnejšie.

Batožinový priestor má objem 500 litrov, čo sa dá zvýšiť čiastočným alebo úplným sklopením operadla zadných sedadiel. V súhrne môžete dodať, že nový športový obraz nie je nútený obetovať praktickosť.

Jeden z piatich motorov môže byť inštalovaný pre každý variant karosérie: 1,8 l / 120 k, 2,0 l / 141 k, 2,3 l / 166 k, 3,0 l / 222 hp, turbodiesel 2,0 l / 136 k

Napájacie jednotky môžu pracovať spoločne s mechanickou skriňou alebo s "automatickým". Stále ponúkame sedany a hatchback s iba štvorvalcovými motormi 1,8; 2,0 a 2,3 litra. Ten sa najčastejšie vyskytuje vďaka využitiu moderného technologického pokroku, tento motor sa vyznačuje vysokou účinnosťou, čistým výfukom a vysokým dynamickým výkonom.

Odpruženie: predná predná časť - dvojnápravová, zadná - viacnásobná.

Inžinieri spoločnosti Mazda nedávajú žiadne kompromisy, pokiaľ ide o bezpečnosť: prvky aktívnej bezpečnosti pomáhajú vodičovi stať sa majiteľom situácie. Ak je však najhorší scenár nevyhnutný, dokonale koordinované pasívne bezpečnostné opatrenia poskytnú najlepšiu ochranu všetkým cestujúcim.

Salon Mazda6 získal extrémne tuhú konštrukciu, ktorá zabezpečuje najvyššiu úroveň bezpečnosti pre všetkých cestujúcich, a to aj pri najvážnejšej nehode.

Patentovaný systém distribúcie a pohlcovania nárazov (MAIDAS) Mazdy so špeciálnymi zrážacími zónami vpredu a vzadu odstraňuje energiu nárazu z kabíny a znižuje dôsledky nehody pre cestujúcich.

Mazda oficiálne predstavila v roku 2007 druhú generáciu Mazdy 6 vo Frankfurte, ktorej cieľom je upevniť úspech svojho predchodcu. Nový model sa stal väčším, úctyhodnejším a pohodlnejším. Výrobca ponúka výber z troch variantov karosérie: sedan, kombi a hatchback. V porovnaní s jeho predchodcom výrazne vzrástol počet "šesť". Sedan a hatchback sa zdĺhli o 6,5 cm (4,75 m) a vyššie o 0,5 cm (1,44 m) (vagón o 7,5 cm a 1 cm, v tomto poradí). Rázvor bol tiež zvýšený a predstavoval 2,725 m (+5 cm). V porovnaní so súčasnými trendmi sa vozidlo taktiež ľahšie ako model predchádzajúcej generácie v priemere o 35 kg.

Pod telom sa skrýva časovo testovaný šasi predchodcu, známy svojimi športovými návykmi. Hlavnými prvkami exteriéru sú svetlomety pôvodného tvaru, široká mriežka a komplexný plastový predný nárazník s množstvom vetracích otvorov. Kombinácia vyhladených tvarov a širokých oblúkov kolies zvyšuje dynamiku.

Ako sa očakávalo, v kabíne nie je nič revolučné. Exteriér vozidla je vyrobený v klasickom a dokonca trochu konzervatívnom štýle. Salón je zameraný na vodiča. Volant je vybavený navigačnými tlačidlami, audiosystémom, klimatizáciou a palubným počítačom. Všetky základné informácie sa odrážajú na multifunkčnom displeji, ktorý sa nachádza na stredovej konzole. Všetko je striktne a štýlovo - žiadne ozdoby. Vnútorný priestor štýlu výkonu sa stal pokojnejším. Hladké drevené vložky na gombíku prevodovky vyzerajú štýlovo. Na prístrojovej doske "studne", ktoré rozlišovali salóny všetkých automobilov Mazdy, a namiesto tupého šedo-čierneho plastu boli vložky v farbe platiny. Tlačidlá na stredovej konzole sú umiestnené logickejšie a ekologickejšie. Na pravej strane sa vodičovi zobrazí tlačidlo Štart / Stop motora, ktoré sa už presunulo z kategórie moderných zariadení na štandardné vozidlo triedy Business. Okrem viditeľných zmien prešla kabína inými transformáciami, napríklad bola zmenená konštrukcia predných sedadiel a zadná rada je vybavená systémom, ktorý ich automaticky stláča dopredu po stlačení tlačidla, takže je pohodlné nakladať veci do kufra.

Rovnako ako predtým sa rad pohonných jednotiek skladá z troch benzínových motorov (v Európe sa stále ponúka dvojlitrový turbodiesel s výkonom 140 konských síl). Úplne nová iba jedna. Bývalý vlajkový motor s pracovným objemom 2,3 litra bol nahradený výkonnejším a úspornejším 2,5-litrovým benzínom s objemom 170 konských síl "štyri". Mimochodom, táto jednotka je spárovaná iba s manuálnou prevodovkou. Dvojlitrový motor takmer bez zmeny prešiel na nový "šesť" od svojho predchodcu a výkon zostal rovnaký - 147 koní Ale podľa tvrdení developerov sa to stalo výrazne úspornejšie. Táto pohonná jednotka je ponúkaná nielen šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ale aj päťstupňovou automatickou prevodovkou. Základňa sa považuje za 1,8-litrový motor s výkonom 120 koní.

Podvozok bol vážne prerobený, vybavil auto samostatným zavesením na dvojitých paralelných pácoch. Hlavnou inováciou je pôvodný elektrický posilňovač riadenia. Na rozdiel od iných podobných konštrukcií tu elektromotor nečiní na hriadeli riadenia, ale priamo na koľajnici. Táto schéma je dobre zavedená na kupé RX-8. Riadenie informatívne, ale nie príliš ostré.

Zabezpečenie na vysokej úrovni. Základné vybavenie bude obsahovať ABS, šesť airbagov, brzdový asistent, trakčnú kontrolu, parkovací asistent a DSC (Dynamic Stability Control).

"Šesť" 2007 sa zbavil hlavnej nevýhody predchodcu - nedôležitá hluková izolácia. Aj pri vysokej rýchlosti je kabína veľmi tichá. Nie je to len zásluha nových zvukotesných materiálov, ale aj vynikajúcej aerodynamiky.

Základné vybavenie (ktoré sa teraz nazýva "Priamy") stalo bohatším ako jeho predchodca. Ponúka klimatizáciu, kompletnú ponuku elektronických bezpečnostných systémov a kolesá z ľahkých zliatin. Voľby "Sport" zahŕňajú bi-xenónové svetlá, 18-palcové disky z ľahkých zliatin a audio systém "Bose".

Na ženevskom autosalóne v roku 2010 spoločnosť Mazda predstavila aktualizovaný model. Počas rekonštrukcie sa takmer nezmenil, pretože sa na začiatku ukázalo byť tak harmonické a úspešné.

Mazda 6 je problém palivovej nádrže

Dizajnéri prešli trochu osvetlením: mierne dodali sviežosť zadným svetlám a urobili niekoľko nových ťahov vo forme svetlometov. Začali inštalovať nové halogénové a bi-xenónové svetlomety, ktoré boli vyrobené v adaptívnej verzii - môžu otáčať svetelné lúče pod uhlom až do 15 °, ako keby sa "na peering" otočili. Modifikovaný nárazník, aktualizovaná mriežka a nová forma výklenkov pre protivotumanok spôsobili, že auto vyzeralo športovo a dynamicky. Otáčanie sa pohybovalo z krídeliek na bočných zrkadlách. Zväčšený znak značky na nos a nové 17-palcové a 18-palcové disky z ľahkej zliatiny dopĺňajú obrázok. Rozsah farieb sa výrazne rozšíril: namiesto predchádzajúcich šiestich farieb sa teraz okamžite ponúkne desať. Dve farby boli už na iných modeloch spoločnosti (Grafitová sľuda a čierna sľuda), ďalšie dva - Clear Water Blue Mica a Midnight Bronze Mica - nové pre Mazdu.

V interiéri nie sú žiadne významné zmeny. Najpozoruhodnejšie - kombinované (kožené / tkaninové) čalúnenie (vyzerá celkom štýlové), chróm na ovládacích prvkoch, nové ozdobné lišty, mierne väčší informačný displej, čierne lemovanie "hudobnej" a klimatickej jednotky a ďalší trojúčelový multifunkčný volant. Na volante sa objavilo tlačidlo "otáčanie" palubného počítača. Predchádzajúci algoritmus bol veľmi komplikovaný a mätúci a teraz s jedným dotykom prsta môžete získať všetky dôležité informácie (priemerná a okamžitá spotreba paliva, najazdené kilometre, aktuálny čas atď.). Výrazne zlepšená izolácia.

2,5-litrový motor s výkonom 170 koní Teraz prichádza s manuálnou aj 5-pásmovou automatickou prevodovkou. Predtým ponúkané výhradne s "mechaniky". Samotný motor nie je nový, ale bol modernizovaný, čím sa trochu zlepšilo množstvo parametrov (vrátane úrovne škodlivých emisií, znížených o 3,8%). Nie nová a automatická prevodovka s funkciou prepnutia do ručného režimu. Bol dokončený aj s vybavením optimalizovaným meničom krútiaceho momentu. Tieto opatrenia boli navrhnuté tak, aby riešili dva problémy: zníženie spotreby paliva a zlepšenie dynamiky. Navyše, šesťstupňová "mechanika" v kombinácii s 2,5-litrovým motorom je iba na sedan, v hatchback je tento motor spárovaný len s "automatickým". Pokiaľ ide o ďalšie možnosti, naďalej zostáva jednotka s objemom 1,8 litra s výkonom 120 kW (s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou) a 2-litrový motor s výkonom 147 kW, ktorý môže byť agregovaný ako 6-stupňová manuálna prevodovka a 5-pásmový "automatický". Je pozoruhodné, že v Európe bol motor 147 hp nahradený novou 2,0-litrovou benzínovou jednotkou s priamym vstrekovaním paliva radu DISI s výkonom 153 koní. Hlavnou výhodou tohto motora nie je zvýšenie počtu koní, ale zníženie spotreby paliva a emisií škodlivých látok. S ním auto stráviť iba 6,7 ​​litra na 100 kilometrov. Nie je k dispozícii v našich verziách pre trh a naftu. Motorový rad ťažkých palív pozostáva z 2,2-litrového turbodieselu MZR-CD v troch verziách s maximálnym výkonom od 129 do 180 koňských síl. Spotreba paliva a emisie CO2 sa tiež výrazne zlepšili v porovnaní s motorom poslednej generácie.

Súčasne sa zlepšila manipulácia s vozidlom, zvýšila sa úroveň komfortu. Restyled "šesť" je stabilnejší na diaľnici a zatáčanie, čo je prísne podľa danej trajektórie. Pri silnom brzdení vozidlo vykazuje dobré držanie na ceste. Volant sa stal informatívnejším, jeho činnosť jasne koreluje s jedným alebo iným režimom pohybu. Navyše hladkosť jazdy sa zvýšila, hnacky Mazdy 6 na cestách a "rýchle nárazy" prebiehajú hladko, väčšina vibrácií zhasne.

Tretia generácia 2013 Sedanu Mazda6 bola oficiálne predstavená na medzinárodnom autosalóne v Moskve v roku 2012. Odteraz je tento model umiestnený ako vlajková loď z Hirošimy. Mazda 6 2013 sa ukázalo ako veľmi pekné auto a ako to sľúbilo automobilka, skutočne sa nijako nelíši od konceptu Takeri, ktorého vzhľad bol základom exteriéru výrobného vozidla. Konštrukcia je vytvorená v korporátnom štýle spoločnosti pod názvom Kodo - Soul of Motion (duša pohybu), ktorá sa po prvý krát použila na výrobných strojoch v kompaktnom crossoveri Mazda CX-5. Predtým japonská značka nasledovala návrh "toku" Nagare od Lawrence van den Acker (predchodca Ikua Maeda ako hlavného dizajnéra Mazdy).

Z hľadiska svojich rozmerov "šesť" tretia generácia prekonala svojho predchodcu vo všetkých smeroch. Dĺžka sedanu sa zvýšila na 4 865 mm (+ 110 mm), šírka 1 840 mm (+ 45 mm), výška - 1 460 mm (+ 20 mm). Veľkosť rázvoru sa zvýšila o 105 mm - až na 2 830 mm. Svetlá výška sa zmenšila o 15 mm (až 150 mm). To všetko má pozitívny vplyv na voľný priestor pre vodiča a cestujúcich. Je pravda, že množstvo batožiny v Mazde 6 2013 bolo znížené z 519 na 483 litrov, ale nakladanie / vykladanie vecí uľahčí batožinový priestor široký 32 mm.

Ideálne hladké tvary, elegantný a zároveň trochu agresívny dizajn vytvorený v duchu nového obdobia. Nosná časť vyzerá dynamickejšie ako kedykoľvek predtým. Mriežka vyčnieva čo najviac vzhľadom na hlavovú optiku. Vnútorná výplň osvetlenia pozostáva z bi-xenónových svetlometov a LED diód (preferencia drahých verzií). Profil získal značné množstvo svalov vďaka zdokonalenému razeniu, navyše sa výrazne zvýšil sklon zadného strešného stĺpca a zadná optika teraz "narušila" viac do držania strany tela. Optika sa stala už hrubšou, objavil sa väčší počet prerušovaných čiar a samozrejme je tu taký nový dizajnový prvok ako vodorovná chrómová lišta na veku batožinového priestoru.

Salón nie je vyrobený v takom emocionálnom štýle ako exteriér, ale stal sa pevnejším a pevnejším. Spoločnosť poznamenáva, že počas vývoja interiéru sa venovala veľká pozornosť drobným výzvam a dokončovacie materiály sa stali drahšími a vyššou kvalitou. Salón na úrovni ramien sa zväčšil o 20 mm, nárast zadného radu pre nohy cestujúcich bol 43 mm. V druhom rade je pohodlné sedieť, pohovka sa rozkladá dlhšie, v zadnej časti predných sedadiel sú hlboké drážky zdobené mäkkým materiálom. Sedadlo vodiča - s vynikajúcim profilom a výraznou bočnou podporou. Kompaktný multifunkčný volant.

Dominantným miestom na stredovej konzole je obsadenie displeja multimediálneho systému (ovládací joystick sa nachádza na centrálnom tuneli) - navigačný systém sa môže pochváliť prítomnosťou ruského jazyka. Tesne pod blokovými deflektormi vykurovacieho systému a potom ďalšími ovládacími tlačidlami. Zariadenia sú tradične zapustené do studne - na ľavej strane je tachometer, v strede je tachometr a na pravej strane je displej s dobrou animáciou.

Spoločnosť Mazda6 2013 získala celý rad technológií SkyActiv vrátane motorov a prevodoviek, ale aj podvozok a karosériu so zvýšeným obsahom ocele s vysokou pevnosťou, čo znížilo hmotnosť o 100 kg a zvýšilo torznú tuhosť o 30% v porovnaní s jej predchodcom. Teleso vykazuje dobrý ukazovateľ koeficientu odporu voči prichádzajúcemu prietoku Cx - 0,26.

Na ruskom trhu získa Mazda 6 2013 dva benzínové motory. Základný štvorkolíkový motor SKYACTIVE-G 2.0 vyvíja 150 koní. (210 Nm) a silnejšia SKYACTIVE-G 2.5 produkuje 192 koní. a maximálny krútiaci moment 256 Nm pri 3 250 ot./min. Zrýchlenie na 100 km / h s dvojlitrovým motorom trvá 9,5 sekundy, maximálna rýchlosť je 208 km / h. Spotreba paliva v kombinovanom cykle je 5,5 litra. Výkonnejšia verzia zrýchľuje z 0 na 100 km / h za 7,8 sekundy. Maximálna rýchlosť dosahuje 223 km / h. Oba motory je možné objednať v dvojiciach so 6-stupňovou manuálnou technikou a 6-pásmovým automatickým. Systém štart / stop je súčasťou základného vybavenia. A 2,5-litrový motor je tiež vybavený novým systémom obnovy brzdenia i-ELOOP, ktorý akumuluje energiu na napájanie rôznych systémov vozidla, čím šetrí palivo. Na európskom trhu bude vozidlo Mazda-6 2013 tiež vybavené 2,2-litrovým dieselovým motorom SkyActiv-D s výkonom 175 koní, spolu s automatickou prevodovkou. Podvozok: predné a zadné odpruženie MacPherson.

Mali by sme povedať pár slov o implementovaných bezpečnostných opatreniach. Bezpečnostný systém plne chráni cestujúcich pri plných a čiastočných zrážkach. Bočné údery sú kompenzované systémom Triple-H. V kabíne je nový systém ochrany cestujúcich, ktorý používa airbagy, predné airbagy sú realizované ako dvojstupňové a na boku sú dodatočné airbagy.

Inžinieri poučili svetlomety vozidla, aby sa pozreli okolo ohybu a prepínali z diaľkového svetla na diaľkové svetlá a naopak (ak je to potrebné), ovládali "mŕtve zóny", dĺžku riadku, spomalili a zastavili bez účasti vodiča, aj keď len pri rýchlosti až 30 km / h.