Lamborghini espada

21-09-2018

Úspech modelu Miura inšpiroval Ferruccio Lamborghini a rozhodol sa vytvoriť nový model - nie pre najbohatších kupujúcich.

1969 Lamborghini Espada - garáž Jay Lena

V tom čase sa vozidlá Grand Touring stali veľmi obľúbenými. Nový štvormiestny model sa nazýva Espada - v preklade do ruštiny - "čepel matador". Debut sa uskutočnil na Ženevskom autosalóne v roku 1967. Prvý prototyp tohto vozidla mal konštrukčné dvere, ale pre hromadnú výrobu sa dvere zmenili. Model sa dostal do sériovej výroby v roku 1968.

Autá navrhol Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro, Italdesign-Giugiaro S.p.A). Rázvor sa zvýšil o 10 cm v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi Lamborghini, ktoré spolu s pohybom motora zvýšili dĺžku kabíny o 20 cm. Výsledkom bolo, že Espada 400 GT sa stal najúspešnejším Lamborghini na prelome 60. a 70. rokov. ,

Začiatkom januára 1970 bol na autosalóne v Bruseli prezentovaný mierne upravený Espada, predstavený ako Espada 400 GTE, ale známy ako druhá séria Espada. Zmeny ovplyvnili motor a interiér. Palubná doska bola kompletne prepracovaná. V blízkosti schránky sa nachádzal zámok pre malú batožinu, volant bol prepracovaný, cestujúci na zadných sedadlách dostali dodatočné vetranie a malú baterku.

Veľké zmeny boli urobené pod kapotou. Motor bol inštalovaný na Miura a Islero S s výkonom 350 koní. pri 7500 ot./min.

1970 Lamborghini Espada Series II - AUTO a DRIVER

Nové ventilované kotúčové brzdy a vysoký výkon pomohli, aby bola ovládacia jednotka čo najcitlivejšia. Počas výroby druhej série sa model takmer nezmenil, ale kolesá z Miury ustúpili na novú s piatimi skrutkami.

Druhá séria Espada, podobne ako prvá, sa vyrábala dva roky, počas ktorých bolo predaných takmer 575 áut.

Model Espada III bol uvedený v roku 1972 na autosalóne v Turíne. To sa líšilo od svojich predchodcov v interiéri a jemných detailov exteriéru. Zmeny boli vykonané v mriežke a zadných svetlách. Prístrojová doska sa teraz obrátila na vodiča. Stredová konzola získala vertikálnejší sklon. Čas určoval potrebu kompletnej sady vozidiel s klimatizáciou, posilňovačom riadenia a niekedy aj poklopmi na streche. Pod zadnou konštrukciou karosérie boli zmenené zadné ramená. Kotúčové brzdy boli vylepšené. Pod kapotou boli umiestnené dva alternátory. Od roku 1974 bolo možné objednať automatickú prevodovku Chrysler. Od roku 1976 začali inštalovať čierne nárazníky so zameraním predovšetkým na americký trh.

Auto sa stalo jednou z najpopulárnejších v histórii spoločnosti, jeho vydanie trvalo až do roku 1978. Viac ako 10 rokov bolo vyrobených viac ako 1 200 áut - rekordné číslo pre Lamborghini v tom čase.