Honda cr-v

CR-V debutoval v roku 1995.

2018 Honda CR-V - recenzia a cestný test

Model z roku 2002 vyzerá oveľa väčší ako jeho predchodca a podľa odborníkov Honda sa auto stalo pohodlnejšie a funkčnejšie. Celkový objem kabíny vzrástol o 8%. Vzhľadom na zručné usporiadanie komponentov a dielov má HondaCR-V najväčšiu kabínu vo svojej triede - 527 litrov.

V interiéri sú poznámky športového, mestského ducha. Plochá, rovná podlaha a značná vzdialenosť medzi prednými sedadlami umožňujú cestujúcim voľný pohyb tam a späť cez kabínu. Nová poloha páky ručnej brzdy na stredovej konzole uľahčila tieto pohyby.

Sedadlá v modeli CR-V sú široké a pohodlné. Sedačka vodiča je nastaviteľná vo výške do 25 mm a pohybuje sa tam a späť na vzdialenosť 240 mm. Zadné sedadlo, rozdelené v pomere 40:60, sa môže nielen posúvať dopredu a dozadu, ale tiež odrazilo chrbát pod uhlom 45 °. Ak odložíte zadné časti predných sedadiel, získate priestranný priestor na odpočinok. Ak je to potrebné, môžu byť zadné sedadlá sklopené na prepravu dlhých predmetov. Ak otočíte zadné sedadlá do zvislej polohy, objem batožinového priestoru sa zvýši na 925 litrov, čo vám umožní prenášať dve 26-palcové horské bicykle bez odstránenia predných kolies. Malá výška nakladanie uľahčuje umiestnenie batožinu a špeciálna konštrukcia zavesenia a naplnenie maximálny možný priestor palivovej nádrže špeciálneho plastu viedol k podlahe batožinového priestoru ploché a veľmi široký.

V dôsledku toho je výrazne zvýšená tuhosť karosérie a použitie nových materiálov pohlcujúcich zvuk v priestore pre cestujúcich, dokonca aj pri vysokých rýchlostiach, veľmi tichý.

V aute sú veľa rôznych regálov a vreciek na uloženie drobných predmetov. V dverách je viac ako tucet, pod sedadlámi, na prednom paneli, v blízkosti odkladacej skrinky a dokonca aj na dverách batožinového priestoru. Celkovo je viac ako 21 "cache".

Postavený na novej platforme, vozidlo je vhodné pre veľkú rodinu a dobre sa chová na kĺzavých cestách vďaka komplexnému prevodu s pohonom všetkých kolies REAL TIME 4WD. Ak je to potrebné, nezávisle nastaví prívod "Newtonov" na kolesá prednej alebo zadnej nápravy. Nový model má kompaktnú, technicky účinnú vzperu MacPherson na predných kolesách a dvojité nezávislé zavesenie s prúdovou pákou na zadných kolesách. V dôsledku toho bolo možné dosiahnuť pohodlnú jazdu, ktorá sa nelíši od auta, stability a jednoduchosti prevádzky, ako aj vynikajúce správanie na nerovnom teréne. Ale ako front-CR-V nie je určený pre útok na túto terénu.

CR-V2002 dostal nový motor. Skôr, sám o sebe nie je nové, ale prevzaté z Acura RSX, ale jednotka bola dôkladne znovu kalibrovať a je vybavený i-VTEC, modifikovanie fáza ventilov. Vyladenie motora sa robí s dôrazom na dosiahnutie maximálneho ťahu. Jeho kapacita je malá - 160 l. s objemom 2,4 litra, ale rozvrhnutie maximálneho krútiaceho momentu sa prakticky nemení v širokom rozsahu otáčok (od 2000 do takmer maxima). Tento motor sa líši od svojho dvojlitrového predchodcu pri výkonoch s vysokým výkonom a vysokým krútiacim momentom. Jeho vysoká flexibilita pri nízkych a stredných rýchlostiach pomáha pri navigácii na zlých cestách a dobrej elasticite - udržiava vysokú rýchlosť na diaľnici.

Honda neponúka alternatívu k tomuto motoru.

CR-V je ponúkaný buď so zdokonalenou 5-stupňovou manuálnou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou s riadiacim systémom Grade Logic. Manuálna prevodovka je veľmi ľahko meniteľná. Vzhľadom na zmenu prevodových pomerov prvého a spätného prevodového stupňa sa zlepšila dynamika zrýchlenia CR-V pri nízkych otáčkach a pri štartovaní z pozastavenia.

Štyristupňová automatická prevodovka s systémom riadenia stupňov Logic môže určiť skutočnú jazdnú situáciu tým, že urobí veľký počet meraní. Okrem toho, na základe viacerých spínacích schém, vyberie vhodné spínacie body na zabezpečenie plynulého chodu. Okrem trojkanámeho ABS systému so štyrmi senzormi je CR-V vybavený systémom elektronickej distribúcie brzdnej sily (EBD). Systém EBD je schopný merať malé rozdiely v predných a zadných kolies rýchlosťou, aby zabezpečili optimálnu požadovanú brzdnú silu na zadné kolesá pomocou ABS ventily, bez ohľadu na to, ako bol načítaný vozidla a pri zohľadnení zmien hmotnosti nákladu pri brzdení. To vám umožní maximalizovať potenciál zadných kolies a zároveň znížiť riziko predčasného zablokovania zadných bŕzd pri vysokej rýchlosti brzdenia a zaistiť jasný pocit brzdového pedála.

Pred sebou je CR-V vybavený silnými vetranými kotúčovými brzdami s priemerom 282 mm a za nimi - pevnými kotúčmi s priemerom 282 mm. Malý bubon v strede disku funguje ako ručná brzda. Ako štandardné vybavenie na všetkých čelných a bočných airbagov modifikatsiiCR-Vustanavlivayutsya pre vodiča a spolujazdca, bezpečnostné pásy s dvojstupňovým predpínačov bezpečnostných pásov na predných sedadlách a trojbodovými bezpečnostnými pásmi na zadných sedadlách, rovnako ako systému ISOFIX detskej sedačky ISOFIX.

Existujú dve možnosti pre zber CR-V «Performa" a, Fullmark '. Ten je maximum zásobené a zdobené vozidla. Okrem väčšieho počtu možností, že má takú vonkajšie zariadenia, ako sú karosérie farebné zrkadlá a lišty, chrómované mriežky zliatiny . kolesá a skrytý pod plastovým krytom "rezervné koleso" Štandardné prevedení "Regforma" naznačuje, skromnejší úroveň zariadenia v takom komplektatsiiCR-v je ďaleko od slov:. plastových nárazníkov a častí tela, kované kolesá One. Tento zoznam štandardných možností "Regforma" je viac než presvedčivý - tu nájdete klimatizačné zariadenie vybavené filtrom, audio systém s CD prehrávačom a oveľa viac.

Vozidlo CR-V podľa výsledkov skúšok EuroNCAP je považované za jedno z najbezpečnejších vozidiel vo svojej triede. V testoch pasívnej bezpečnosti získal 4 hviezdičky a tri hviezdičky v testoch bezpečnosti chodcov.

V roku 2004, na autosalóne v Paríži, predstavila Honda dieselovú verziu CR-V. Od októbra sa začal predaj tohto vozidla vybaveného 2-litrovým motorom a systémom i-VTEC.

Oficiálna premiéra tretej generácie modelu CR-V sa uskutočnila v septembri 2006 na autosalóne v Paríži a začala sa predávať začiatkom roku 2007. Účelom novinky je získať súcit väčšieho počtu kupujúcich a vytvoriť si silnú konkurenciu pre vedúcich pracovníkov tohto segmentu trhu.

Dynamický dizajn, nový motor, výrazne zlepšil prenos všetkých kolies - to nie je úplný zoznam zmien v Honda CR-V.

Na rozdiel od všeobecných trendov, keď je väčšina automobilov novej generácie výrazne väčšia ako ich predchodcovia, nový CR-V je štíhlejší ako odchádzajúci model. Znížená dĺžka, výška a základňa. Jediným nárastom je šírka a následne aj koľaje predných a zadných kolies. Preto sa podstatne zmenila povaha crossoveru. Nový CR-V je zameraný na aktívny vodič, ktorý uprednostňuje auto s dokonalými jazdnými návykmi.

Vzhľad nových položiek je dosť kontroverzný. Exteriér sa výrazne zmenil, čiary tela a silueta auta sa stali ešte hladšie a viac zaoblené. Nerozpoznateľná zmena frontu "SUV". Obrovský predný nárazník, ktorý ľahko stúpa na svetlomety s plastovou ochranou zospodu, vyzerá originálne. Namiesto jednej mriežky sú dve súčasne zobrazené. Jeden na tom istom mieste, kde bol predtým, len veľmi zmenšený a druhý - medzi nárazníkom a kapucňou. Podľa módy nedávnych rokov signalizuje smer "pohyb" do zrkadiel na tele. Hladšia strešná línia je doplnená konvergentnou líniou bočných okien v oblasti kufra. Mimochodom, rezervné pneumatiky sa navždy zmizli z zadných dverí, pričom do auta boli pridané aj svietidlá roztiahnuté v zadných regáloch, trochu športovosti a milosti. Vo všeobecnosti je vzhľad nového CR-Vstal oveľa veselší a zábavnejší.

Interiér je vysoký štandard. Jeho modernizácia bola bodom. Podľa výrobcu sú sedadlá širšie a pohodlnejšie. Interiér novinky bude páčiť nielen drahšie a kvalitnejšie dokončovacie materiály, ale aj pohodlnejšie umiestnenie nástrojov a ovládacích prvkov na menej konvexnej palubnej doske. Obrázok je doplnený športovým trojramenným multifunkčným volantom a množstvom leštenej hliníkovej vložky v kabíne, čím interiér je viac štýlový a trochu pretekársky. Stručne povedané, salón začal vyzerať pevnejšie a štýlovejšie.

Nový CR-V ponúka množstvo rôznych zásuviek, regálov, držiakov nápojov, krabice a široké možnosti transformácie. Napríklad každá časť zadných sedadiel rozdelená v pomere 40:60 môže byť posunutá dopredu a dopredu o 15 cm a zadná strana sedačky je rozdelená v pomere 40:20:40. Na zadnom sedadle je až päť pätiek Isofix. Umožňujú vám nainštalovať dve detské sedačky na okraji alebo jednu v strede. Ak rodičia cestujú vpredu, potom malé panoramatické zrkadlo umiestnené na veku stropného okulára pomôže im sledovať malých cestujúcich.

Kmeň bol menší (1,72 m³ oproti 2,03 m³ v predchádzajúcej generácii). Teraz, aby ste sa dostali do nej, je potrebné zdvihnúť dvere hore a neotvárať sa bočné, ako predtým. Samotný nákladný priestor môže byť rozdelený na dve horizontálne police. Je to pomerne silné a ťažké, takže máte dva samostatné kufre, ktoré sú vhodné napríklad pri prepravovaní športových zariadení a produktov súčasne. A ak je to potrebné, táto polička sa odstráni za niekoľko sekúnd.

Neexistujú žiadne hlavné inovácie v zostave motora pre tretiu generáciu. Budú musieť vybrať z priateľov v predchádzajúcom modeli motorov. Je pravda, že prešli významnou modernizáciou. Najvyššou jednotkou bol štvorvalcový motor s objemom 2,4 litra, ktorého výkon sa zvýšil o 10 koní. a teraz je 166 koní Ponúka tiež 2-litrový benzínový motor navrhnutý na základe osvedčeného motora Honda Civic (1,8 litra SOHC i-VTEC). Jeho maximálny výkon je 150 koní. (111 kW) pri 6200 ot / min, zatiaľ čo maximálny krútiaci moment je 19,3 kg / m (190 N / m). V spolupráci so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou je tento motor schopný dosiahnuť dobré výsledky v účinnosti a rýchlosti. Takže až 100 km / h HondaCR-Vs s novým dvojlitrovým motorom zrýchľuje za 10,2 sekundy. V prípade, že sa motor agreguje 5-stupňovou automatickou prevodovkou, čas zrýchlenia na sto sa zvýši na 12,2 sekundy.

Prítomný v rade motorov a 2,2 litrovým vznetovým motorom i-CTDi s výkonom 140 koní (104 kW).

Konštrukcia zavesenia je presne rovnaká ako u predchádzajúceho modelu. McPherson zostal vpredu, za - "multilink". Ale dizajnéri sa vážne zaoberali svojimi nastaveniami. Zmenili uhly kolies, pružín a tichých blokov.

Vozidlo môže byť vybavené plne automatickým systémom pohonu všetkých kolies. Prenos pohonu všetkých kolies nového CR-V bol seriózne modernizovaný.

2018 Honda CR-V | India prvý disk preskúmanie Autocar India

Nová Honda CR-V je vybavená najnovšími bezpečnostnými technológiami automobilového priemyslu. Adaptívny tempomat (Adaptive Cruise Control) vám umožňuje automaticky udržiavať stanovenú vzdialenosť medzi CR-V a vozidlom vpredu. Systém brzdenia zrážky pri zrážke systému (automatické ovládanie bŕzd) umožňuje varovať vodiča pri okamžitom nebezpečenstve kolízie a zahŕňať aj brzdy, ak vodič nereagoval, a situácia v ceste sa zhoršila.

Zdokonalený stabilizačný systém TSA (Trailer Stability Assist), určený pre jazdu s prívesom. Keď stráca stabilitu, vozidlo sa zvyčajne začína preháňať po ceste. V tomto prípade TSA brzdy kolesá "diagonálne" (predná ľavá - zadná pravá alebo predná pravá - zadná ľavá), v protifázových osciláciách a zároveň znižuje rýchlosť stroja znížením prívodu paliva do motora.

V roku 2010 model prešiel miernou modernizáciou. Vonkajšie sa CR-V zmenil málo: aktualizovaná mriežka, iný dizajn nárazníkov a dizajn predných svetelných jednotiek sa stali "predátorsky". Dĺžka aktualizovaného CR-V - 4574 mm, šírka - 1820, výška - 1675; rázvor - 2620 mm, trať - 1565/1565. Jedným slovom to stále vyzerá pevné a atraktívne. Tiež aktualizoval dizajn kolies a interiéru.

Návrh interiéru sa stal modernejším a ergonomickým. Zlepšená izolácia proti hluku, zníženie úrovne hluku v kabíne o 5 dB. Sedadlo vodiča HondaCR-V2010 bolo vytvorené s veľkou starostlivosťou. Pohodlné sedenie s dobre vyvinutou bočnou podporou, jasné, ľahko čitateľné zariadenia, ovládacie prvky umiestnené pod ramenami. Predné sedadlá sa pohybujú nielen pozdĺžne, ale aj vo výške. Navyše, nastavenie "volantu" na uhol sklonu a odchodu.

Široká škála zmien vo vnútri HondaCR-V2010 zahŕňa: zmenu funkčnosti rádia, zmenu konštrukcie tkaniny pre sedadlá, aktualizácia konštrukcie kľučiek dverí a páky radiacej páky. Takisto dostala nový dizajn palubnej dosky a volantu. Zvukový systém AM / FM / CD, inštalovaný na modeli Honda CR-V, je k dispozícii v šedej a čiernej farbe s modrým podsvietením. Na prístup k hudobným súborom má CR-VEX-L rozhranie Audio USB. Farba pozadia multi-informačného displeja (MID) je modrá (predtým čierna). Táto farba je perfektne kombinovaná s farbou podsvietenia zvuku. Okrem funkčnosti digitálneho displeja (MID), ktorý zahŕňa počítadlo kilometrov, palubný počítač a ďalšie indikátory potrebné na používanie vozidla, sú modely HondaCR-VEX a EX-L (modely bez navigačného systému) vybavené integrovaným kompasom. Na modeloch vybavených navigačným systémom boli nedávno pridané funkcie vo forme Bluetooth HandsFreeLink. Funkcia Bluetooth HandsFreeLink je spojená s multi-informačným displejom, tzn. Displej zobrazuje funkcie a akcie Bluetooth.

Zvláštna pozornosť si zaslúži priestranný kufor. Obrovský priestor je plný háčikov a príslušenstva, vďaka čomu môžete ľahko opraviť akýkoľvek náklad. A ak zložite zadné sedadlá, objem batožinového priestoru sa zvýši na 950 litrov.

A moderné bezpečnostné technológie - "aktívne" a "pasívne". Štandardné bezpečnostné vybavenie zahŕňa: karosériu Advanced Compatibility Engineering (ACE); Asistencia stability vozidla (VSA) - systém stabilizácie automobilového kurzu; Predný koniec karosérie je navrhnutý pre dizajn bezpečnosti chodcov. Dodatočná bezpečnostná norma zahŕňa: bočné airbagy s senzorom preklopenia; aktívne predné opierky hlavy; protiblokovací brzdový systém (ABS) s elektronickou brzdnou distribúciou (EBD), pomocná brzda, elektronická brzdová sústava EBD; predné airbagy s detekčným systémom pozície cestujúcich (OPDS); Systém monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS), TPMS je systém monitorovania tlaku v pneumatikách.

HondaCR-V2010 je vybavený dvoma hliníkovými motormi najnovšej generácie rodiny i-VTEC. Dvojlitrový 16-klapnik R20A3 150 hp zrýchli vozidlo na 100 km / h za 10,3 sekundy. Je to však mimoriadne úsporné - spotreba paliva je len 8,2 litra na 100 km. Kapacou 2,4 litra motora 166 hp zrýchľuje auto na 100 km / h za 10 sekúnd. Je tiež úsporné, spotreba paliva mierne presahuje dvojlitrový motor - 9,5 litra na 100 km. HondaCR-V je vybavený dvoma typmi prevodoviek: 6-stupňová manuálna alebo 5-stupňová automatická so systémom Grade Logic, ktorá zabezpečuje plynulé a včasné radenie prevodových stupňov.

Na severoamerickom trhu je CR-VID s výkonom 2,35 litra "štyri" K24Z6: maximálny výkon - 182 koní pri 6800 ot / min je najvyšší krútiaci moment 218 Nm. Mimochodom, v Severnej Amerike je auto ponúkané výlučne automatickou prevodovkou. Pre Európu je dodávaný aj 2,2-litrový turbodiesel s i-DTEC: je vyladený na 150 koní. pri 4 000 otáčkach, najvyšší krútiaci moment - to všetko 350 Nm.

Nízka spotreba paliva, nezvyčajná pre väčšinu vozidiel SUV, je z veľkej časti dosiahnutá prostredníctvom inteligentného systému pohonu všetkých kolies Real Time 4WD. Za bežných podmienok vozidlo pracuje ako pohon predných kolies, ale v tých okamihoch, kedy sa predné kolesá začnú skĺznuť, zadné kolesá sa automaticky aktivujú, čím sa zvyšuje trakcia. Hoci CR-V je k dispozícii aj pri pohone predných kolies (Japonsko, Severná Amerika).

Predné odpruženie McPherson, zadné dvojité ramená. Skrutkové pružiny, priečne stabilizátory. V základných verziách je model vybavený pneumatikami s rozmermi 225/65 R17, zatiaľ čo vo verzii pneumatiky 225/60 R na 18-palcových kolesách z ľahkej zliatiny sa spoliehajú viac. Svetlá výška - 18,5 cm Brzdové kotúče s priemerom 293 mm vpredu (vetrané) a 302 mm vzadu.

Debut štvrtej generácie Honda CR-V sa uskutočnil v marci 2012 na Ženevskom autosalóne. Japonská a severoamerická verzia auta sa vôbec objavila v novembri 2011.

Model modelu CR-V 2012 model pokračuje v modelovaní, približne 65% komponentov a dielov bolo aktualizovaných. Táto generácia sa mierne zmenila. Najmä sa znížil svetlá výška o 20 mm a celková dĺžka tela sa znížila o 5 mm (na 4529), výška o 30 mm (na 1654). Šírka a rázvor sa však nezmenili - rovnaké 1820 a 2620 mm. Avšak ako veľkosť prednej a zadnej koľaje, ktorá nepresahuje predchádzajúce 1570 a 1585 mm. Svetlá výška klesla z 185 na 165 mm.

Objem batožinového priestoru sa zvýšil z 556-1530 litrov na 589-1669 litrov a podlaha batožinového priestoru sa znížila o 30 mm. Skladací mechanizmus sedadiel druhého radu pozostáva z dvoch páčok (jeden pre každú časť pohovky, rozmery sú 60 až 40), vankúš sa opiera o predné sedadlá a zadná časť chrbta jemne ležia na podlahe. Výsledkom je plochá platforma. Nakladacia výška kmeňa sa znížila o 25 mm. V drahých verziách sú dvere batožinového priestoru vybavené elektrickým pohonom, ktorý sa nezatvára, ak existuje prekážka v ceste dverí.

Konštrukcia vozidla sa dramaticky zmenila. "Bulldogský úsmev" mriežky chladiča je preč - jeho miesto bolo zachytené mriežkou chladiča, ktorá prúdila do svetlometov. Vyzerá originálne. Nárazníky sa znížili - na oboch stranách bolo všetko osvetlenie vykonané inak. Zadné svetlá napríklad teraz idú na bočné steny. Vážne zopakujte celú zadnú časť vozidla a predovšetkým okná za zadnými dverami. Teraz majú menej komplikovaný tvar a vozidlo nielenže získalo veľkú sklenenú plochu, ale vyzeralo to dlhšie ako v skutočnosti. Zmenené dvere, dvere a parapety.

Vo vnútri Honda CR-V sa zmenilo nie menej radikálne ako na vonkajšej strane. Nový palubný panel dostal obrovský tachometr s obrazovkou palubného počítača vo vnútri číselníka. Ostatné nástroje, vrátane tachometra, sú umiestnené na jeho stranách. Automatická páka na obvyklom mieste - vyrobená v salóne "fúzy". Pod predným sklom - štandardnou 5-palcovou obrazovkou na paneli - je voliteľný i-MID informačný systém, ktorý zobrazuje navigátor mapy alebo obrázok z kamery so zadným pohľadom. Je pozoruhodné, že i-MID pre americký trh je štandardným vybavením.

Žiadne problémy s ergonómiou: všetky obrazovky sú pre vodiča zreteľne viditeľné, palubná doska kontrastu je čitateľná počas každého počasia a kedykoľvek počas dňa a pristátie sa stalo pohodlnejším z dôvodu zvýšených rozmerov nastavenia sedadla vo výške a stĺpika riadenia vo všetkých smeroch (50 mm resp. 10 mm) ,

O technických detailoch. Pre ruskú verziu CR-V je dostupná 2-litrová pohonná jednotka s kapacitou 150 "koní." Indikátor krútiaceho momentu tohto motora je 190 Nm. Funguje s voľbou buď 6-stupňovej manuálnej typovej schránky, alebo 5-stupňovej automatickej, s meničom krútiaceho momentu a elektronickým ovládaním. Na strojoch s európskymi špecifikáciami jednotka spĺňa štandardy Euro-5 a vyvíja 155 koní. a 192 N • m, pričom spotrebuje menej paliva.

Tlačidlo ECON aktivuje úsporný režim prevádzky pohonnej jednotky a klimatizačného zariadenia. Pod veľkým zeleným tlačidlom sú ovládacie tlačidlá pre iné zariadenia: podložky svetlometov, parkovacie senzory, systém zostupu, stabilizačný systém (čiastočne deaktivovaný), elektrické dvere batožinového priestoru a systém zabránenia kolízii CMBS.

Inžinieri revidovali deformačné zóny tela, zvýšili ohybovú tuhosť o 7% a torznú tuhosť o 9%. Zvýšená pohotovostná hmotnosť. Autá s dvojlitrovým benzínovým motorom a "mechanika" vážili 1517 kg namiesto predchádzajúceho 1498 a "automatická" - 1542 kg oproti 1533 kg.