Ford taunus

História auta začína predvojnovým modelom Taunusu z roku 1939.

Ford Taunus TC1 2.3L V6 Turbo od MAD MODS GARAGE

Bol vyrobený vo forme dvojdverového sedanu s motorom s výkonom 34 koní. a bol vybavený karburátorom Solex 26 FI s klesajúcim prietokom.

Modifikovaný model Taunus Spezial mal prevodový stupeň na stĺpiku riadenia.

Maximálna rýchlosť vozidla dosiahla 105 km / h. Pred vojnou nebol vyrobený veľký počet automobilov.

Pápežský model Taunus z roku 1948 bol prezývaný ako "Hunchback" pre svoj bizarný zadný tvar. Motor bol 1,2-litrový motor.

V roku 1952 model prešiel modernizáciou a dostal meno "Taunus 12M". Výkon tohto vozidla bol 38 koní pri 4250 otáčkach za minútu stačilo urýchliť na 35 km / h za 35 sekúnd. Taunus vyrábaný v dvojdverovom sedan alebo kabriolet.

V roku 1953 sa objavil železničný vagón. Začala sa inštalovať 3-stupňovú prevodovku, od roku 1957 dostala synchronizátory všetkých prevodoviek.

V roku 1954 sa ako alternatíva objavila 4-stupňová prevodovka.

V roku 1955 vyšiel "Taunus 15M" vybavený výkonovou jednotkou 1,5 litra. s vačkovým hriadeľom. Maximálna rýchlosť vozidla bola 130 km / h.

V roku 1957 sa objavil nový model vyššej triedy ako "Taunus 15M", Ford "Taunus 17M", ktorý mal 1,7-litrový motor s výkonom 60 koní. Vozidlo bolo vybavené zavesením typu MacPherson. Zadné zavesenie na semi-eliptických pružinách malo teleskopické tlmiče. Vyrobený karoséria sedan a vagón.

V roku 1959 bol aktualizovaný model "Taunus 12M". Tvar kapucne sa stal jednoduchším, na mriežku sa teraz umiestnili signály otočenia a počet výliskov sa výrazne zvýšil. V technickej časti sa zmenil iba motor: namiesto predchádzajúcich 1,2 litrov bol nainštalovaný nový 1,5 litra.

V októbri 1960 získal model "Taunus 17M" nový aerodynamický tvar tela, nazývaný "kúpeľ". Vozidlo bolo vybavené motormi V4 (1,2 a 1,5 litra a 40, 50 a 65 koní). Inštalovaná 4-rýchlostná synchronizovaná prevodovka. Výraznou vlastnosťou tohto modelu je prvýkrát použitie pohonu predných kolies pre Ford.

V roku 1963 spoločnosť Taunus začala inštalovať vykurovacie a ventilačné systémy. V tom čase bolo auto vyrobené so sedadlovými karosériami (2/4 dverami) a kombi (4 dvere). Bolo prepustených 520 000 vozidiel.

V roku 1964 bola nová rada modelov Taunus 17M / 20M. Inštalované motory V4 (1,5 l / 60 k), (1,7 l / 65 a 70 koní), V6 (2,0 l / 85 a 90 koní). Na modeli 17 boli nainštalované vysokorýchlostné prevodovky M3 a 4, na 20M iba 4 rýchlostné.

Der Ford Taunus 17 m von 1960 im Video - Historische Fahrt mit der Badewanne

Pohon zadných kolies, predné odpruženie typu MacPherson. Vyrobený sedan typu sedanu, kombi a dvojdverové kupé.

V roku 1967 sa objavila aktualizovaná verzia Taunus. Automobily boli vybavené výkonnejšími motormi: V4 1,7 l / 108 k, V6 2,0 l / 125 k

Gama pohonných jednotiek bola dopĺňaná: V6 2,3 l / 125 hp / 5500 ot / min a V6 2,5 l / 125 hp / 5300 ot./min. Motor 2.6 bol štandardizovaný s automatickou prevodovkou, ale bolo možné objednať 5-stupňovú manuálnu zostavu.

V roku 1970 sa v modelovom rade spoločnosti Taunus objavili kupé.

Začnite s inštaláciou moderných 4-valcových motorov s vačkovým hriadeľom poháňaným rozvodovým remeňom. V tom čase časový pás nebol bežný v globálnom automobilovom priemysle.

Zároveň európska pobočka spoločnosti Ford navrhla nový nosný orgán. Jeho dĺžka bola 1700 mm a výška 1362 mm, tento pomer výšky a šírky urobil siluetu automobilu squat. Preto sa v porovnaní s predchádzajúcou generáciou tiež zvýšil rázvor.

Spoločnosť ponúkla niekoľko verzií modelu Taunus. Najväčším záujmom bola úprava GT. Vozidlá tejto modifikácie, okrem vystuženej závesnej a protizávažnej tyče na zadnej náprave, mali charakteristický prístrojový panel, na konzolu boli umiestnené ďalšie zariadenia. Konzola sa zmenila na zásuvku umiestnenú medzi sedadlami nad rukoväťou ručnej brzdy. V aute boli inštalované sedadlá, opierka hlavy, ktorá bola vyrobená ako jeden kus s operadlom sedadla.

Modely Coupe sa líšili charakteristickým úkosom zadnej časti strechy, ale aj tým, že bol nižší ako na iných Taunus. Cesta bola osvetlená dvoma obdĺžnikovými a dvoma okrúhlymi doplnkovými svietidlami. Celkovo bolo k dispozícii 35 verzií rôznych konfigurácií s rôznymi motormi.

Použitie zakrivených bočných okien bez ventilačných okien v dizajne automobilu bolo možné pomocou efektívneho vetracieho a vykurovacieho systému. Ohrievač bol umiestnený v motorovom priestore. Vďaka tomuto usporiadaniu bola teplota v kabíne regulovaná iba intenzitou prietoku vzduchu.

V roku 1973 sa Taunus zmenil: prístrojová doska bola vymenená a štvorcové svetlomety boli inštalované pod halogénovými žiarovkami. V prvých rokoch výroby bol tento model veľkým úspechom, no v polovici sedemdesiatych rokov sa výrazne zmenili požiadavky na vozidlo a v januári 1976 nastúpila nová generácia áut Taunus, ktorá bola podstatne prepracovaná v dizajne, ako aj v mnohých technických riešeniach.

Konštrukcia tela bola výrazne prepracovaná a stáva sa ešte jednoduchšou a prísnejšou. Na nárazníky sa objavili gumové podložky, plastová mriežka bola inštalovaná s módnym a potom záporným sklonom a svetlomety sa stali obdĺžnikovými.

Taunus ponúkol v úrovniach výbavy: Standart, L, CL, GL, S a Ghia.

Na vozidle boli nainštalované zážihové motory rodiny Kent a Pinto s objemom od 1,3 do 2,3 litra (od 54 do 107 koní). Väčšina vozidiel Taunus bola vybavená mechanickými prevodovkami, ale na hornej modifikácii modelu Ghia mohla byť inštalovaná aj automatická prevodovka.

V roku 1979 sa objavila posledná generácia Taunus. V prvom rade zmeny ovplyvnili vzhľad auta: svetlomety s ukazovateľmi otáčok sa rozšírili, tvar zadných svetiel a nárazník zmenili. Vyrobený karosériový sedan (2/4 dvere) a kombi.

Inštalované benzínové motory s objemom od 1,3 do 2,3 litra (od 58 do 114 koní).

Mimochodom, Taunus je povinný svojím menom na slávnom kopci neďaleko Kolína nad Rýnom, kde sa nachádza ústredie a najväčšia európska továreň Ford.

Výroba Taunus bola prerušená v roku 1982, keď ho nahradila spoločnosť Ford Sierra, ale v niektorých vzdialených továrňach Ford model pokračoval až v roku 1984 (v Argentíne) a dokonca v mierne modernizovanej forme až do roku 1994 (v Turecku).

Pridať komentár