Ford explorer

2019 Ford Explorer: Recenzia

Explorer (preložený ako "explorer") sa objavil v roku 1990. Dnes je jedným z najjasnejších symbolov Ameriky. Vozidlo sa takmer okamžite stalo lídrom v oblasti predaja vo svojej triede v Spojených štátoch a nechalo za sebou svojich konkurentov. Vozidlo získalo srdce kupujúcich s najpriaznivejšou a najkomfortnejšou kabínou, tlačidlom prepínaním na prednej náprave a schopnosťou prenášať z piatich až siedmich cestujúcich. Pri spravodlivosti si všimneme, že Explorer jednoznačne nie je určený pre milovníkov rýchlej jazdy, pretože ťažká zadná náprava a jednoduché predné odpruženie nemusia jazdiť vysokou rýchlosťou.

Prieskum prvej generácie bol predstavený v piatich úrovniach. Vzostupnou cenou boli päťkrát sedemmiestna základňa XL, zdokonalená športová (iba trojdverová), XLT (len päťdverová), kompletná Limited (obmedzená na päťdverové) a nakoniec šikovný päťmiestny Eddie Bauer (väčšinou päťdverový) s koženými sedadlami, tempomatom, stereo, klimatizáciou a inými "luxusnými" možnosťami.

V roku 1995 vozidlo prešlo značnou modernizáciou. V dôsledku toho sa zmenil dizajn exteriéru a interiéru. Tvar prednej časti sa zmenšil tým, že sa znížil líniu kapoty, predná optika bola úplne aktualizovaná. Zdokonalené a predné odpruženie. V kabíne sa v podstate zmenil tvar prístrojovej dosky - to sa stalo hladšie so samostatnou stredovou konzolou. Štandardné vybavenie zahŕňa: dva airbagy a hliníkové disky kolies. Všimnite si tiež vysokú odolnosť Explorer proti korózii.

Ako hnaciu silu šesťvalcový motor v tvare V s objemom 4 litre. Pred resilingom mala jeho výkon 162 koní, potom sa stala viac - 200 koní Vybavený týmto motorom SUV má závideniahodnú dynamiku.

Od roku 1998 sa zmenila aj zadná časť tela - stúpajúce dvere sa zmenšili, objavili sa nové svietidlá.

Druhá generácia Explorer debutovala 11 rokov po prvom - v januári 2001 na autosalóne v Detroite. Model z roku 2002 sa značne líši od svojho predchodcu. Zmeny ovplyvnili nielen technické vybavenie, ale aj vzhľad. Pokiaľ ide o rozmery, Explorer II je značne väčší ako jeho predchodcovia. Predná časť sa vyznačuje monumentálnou mriežkou v kombinácii s novými svetlometmi - dvoma batériami "radiátorov", ktoré sú prekryté transparentnými okuliarmi. Výkonné bodové svetlá "protivotumanok" implantované v nárazníku, maľované farbou auta.

Vozidlo dostalo nezávislé odpruženie, vďaka čomu má vynikajúcu priľnavosť, čo výrazne zvyšuje komfort jazdy. S týmto dizajnom sa Explorer takmer nepodlieha vibráciám. Jemne "prekročí" poklopy, aj keď spadajú pod niekoľko kolies naraz. A to mierne stúpa na vysokých obrubníkoch, bez typických džípov - to je tiež zásluha nového podvozku.

Režimy prenosu sa nezmení pomocou bežnej páky, ale serva - ovládač potrebuje iba stlačiť klávesy.

"4x4 High" - trvalý režim pohonu všetkých kolies s pevne spojenou prednou nápravou.

"4x4 Low" - režim trvalého pohonu všetkých kolies s prevodovkami nižšej rýchlosti.

"4x4 Auto" - režim automatického pripojenia predného disku (pre tvrdé povrchy). Zatiaľ čo je všetko normálne, motor otáča iba zadné kolesá, pri prekĺzaní automatika spája predné kolesá.

Existuje však odtieň, ktorý odlišuje prevodovku Explorer od podobných mechanizmov na iných džípoch: v niektorých situáciách môže byť až 100% energie motora prenesených na predné kolesá. Inými slovami, keď sa Explorer zhroutí do hlbokého driftu na zimnej diaľnici a nekontrolovateľne sa posunie okolo trate, v takých chvíľach sa vozidlo stáva pohonom predných kolies, čo dáva vodičovi šancu opraviť situáciu.

Salón je veľmi pohodlný, priestranný a praktický. Má veľa rozdielnych regálov a zásuviek sú celkom priestranné, čo je mimoriadne užitočné pre dlhé výlety. Sedemmiestna verzia má tri rady sedadiel, ktoré sú 2 palce nižšie a 2,5 palca širšie ako predchádzajúca generácia. Vďaka použitiu zadného zavesenia s dvojitou pákou (namiesto pôvodnej pružiny na priečnych ramenách nerovnomernej dĺžke) a špeciálnej konfigurácii zadnej časti rámu sa značne zlepšilo nasadenie tretieho radu cestujúcich. Na zlepšenie sedadla vodiča je okrem nastavenia polohy sedadla a stĺpika riadenia zavedený mechanizmus, ktorý mení polohu uhla pedálu.

Výber dvoch pohonných jednotiek: 4-litrový V6 s výkonom 213 koní a objem V8 4,6 l / 242 koní Motory sú spárované s 5-stupňovou automatickou a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Štruktúra tela je vypočítaná tak, že v prípade nehody je rozdrvená, pričom vnútorný priestor zostáva nedotknutý. Vozidlo nie je vybavené iba prednými a bočnými airbagmi, ale stalo sa aj prvým SUV na svete, ktoré na oknách získalo nafukovacie "závesné airbagy", ktoré sú obzvlášť cenné pri prevrátení. Úroveň aktívnej bezpečnosti je posilnená použitím nových systémov stabilizácie pohybu, protišmykových a protiblokovacích systémov.

Modelový model Explorer 2002 môže byť označený ako spoľahlivý, bezpečný, pohodlný a praktický s dobrým výkonom.

V roku 2005 bola predstavená nová generácia Explorer. Po analýze závislostí kupujúcich sa prioritou spoločnosti Ford Motor stalo zvýšenie výkonu, zvýšenie účinnosti, zníženie emisií výfukových plynov, zlepšenie bezpečnostných prvkov, zníženie hluku v kabíne, zlepšenie jazdy a nakoniec oprava návrhu pre väčšiu expresivitu.

Technický model z roku 2006 opakuje svojho predchodcu, ale exteriér je zdedený z veľkolepého prototypu - Ford Explorer Sport Trac. Od neho dostala mriežku do stredu nárazníka s bočnými otvormi na prívod vzduchu a "slzami" okolo protivotumanok premiestnenými v rohoch blokových svetiel. Vizuálne sa auto stalo "štvorcami". Spolu s novým zosilneným rámom dizajnéri aktualizovali interiér. Nastala nová stredová konzola, páka prevodovky bola odstránená z kolieska riadenia do centrálneho tunela. Vylepšené zadné zavesenie a zasúvateľná tretia rada sedadiel sa objavili. Sedadlá druhého a tretieho radu, ak je to potrebné, sa tiež ľahko sklopia a zvyšujú veľkosť batožinového priestoru na neuveriteľné veľkosti.

Ako doplnky sú k dispozícii luxusné kožené kreslá, uprednostňované suede s kontrastným prešívaním, navigačný systém s hlasovým poplachom a elektrické sedadlá v treťom rade. Kompletná zostavená hierarchia vyzerá takto: XLS, XLT, Eddie Bauer a Limited.

Oba motory sa výrazne zlepšili. Mladší, štyrilitrový V6 sa podarilo zapadnúť do environmentálnych noriem ULEV II, ktorý zodpovedá modelu Ford Escape Hybrid, ktorý sa považuje za "čistý" SUV. Vlajková loď V8 objemu 4,6 litra dostala novú hlavu s tromi ventilmi na valec a fázovým systémom, testovaným na športovom Ford Mustang GT. Výkon motora sa zvýšil na 292 litrov. a. (+53 k) a spotreba paliva klesla o 10% vďaka prechodu na najnovšiu šesťstupňovú automatickú jazdu.

Explorer sa stal bezpečnejším, pre ktorý obsahuje najmenej štyri airbagy, systém ABS, trajektóriu a vlastný systém riadenia stability, ktorý zabraňuje prevráteniu.

V roku 2010 sa v New Yorku uskutočnila prezentácia piatej generácie modelu Explorer. Vzhľad prešiel najdramatickejšími zmenami. Jim Holland pracoval na exteriéri, ktorý kedysi pracoval na dizajne Range Rover. Vzhľad auta je vyrobený v súlade s najnovšími módnymi trendmi: čierne predné vzpery, masívna chrómová mriežka, reliéfna kapucňa a ochranná plastová karoséria.

Explorer V sa veľmi líši od svojich predchodcov, a to nielen vo vzhľade. Vozidlo dostalo nosné telo namiesto rámovej konštrukcie, čo zvýšilo jeho bezpečnosť, zlepšilo plynulosť a ovplyvnilo úroveň hluku v kabíne. Tiež zlyhanie rámu pri použití hliníkových častí pomohlo znížiť hmotnosť auta. Vďaka hladkým líniám tela sa koeficient odporu znížil na 0,35. Prieskumník tiež získal elektronické asistenčné systémy off-road namiesto pevných zámkov a downshifts.

Interiér sa vyznačuje vysokou kvalitou a vyššou zvukovou izoláciou. Palubná doska je vyzdobená v futuristickom štýle. Palubný počítač bol vyvinutý spoločne so spoločnosťou Microsoft a poskytuje vodičovi a cestujúcim spoločnosti Explorer veľa zaujímavých možností - od nastavení WiFi po hlasové ovládanie. Hydraulický posilňovač riadenia bol zrušený a nahradený elektrickým posilňovačom. Klimatizácia bola tiež dokončená a vybavená kompresorom s premenlivým výkonom. Medzi inými rozdielmi od predchádzajúcej generácie prieskumníka je potrebné poznamenať prítomnosť nového auta tretej rady sedadiel pre cestujúcich v kabíne (auto má 7 sedadiel pre cestujúcich).

Základnou úpravou pre ruský trh bude benzínový motor V6 Ti-VCT s objemom 3,5 litra, ktorý dokáže vyvinúť maximálny krútiaci moment 345 Nm a kapacitu 294 koní. Prevodovka - šesťstupňová "automatická" voľba SelectShift. Spotreba paliva v porovnaní s predchádzajúcou generáciou klesla o takmer tretinu. Zrýchlenie z nuly na sto trvá 7,9 sekundy, maximálna rýchlosť - 230 kilometrov za hodinu. Na americkom trhu existujú aj verzie s turbo motormi: štvorvalcový 2.0 EcoBoost s turbodúchadlom a medzichladič s výkonom 240 koní. a objem V6 3,5 litra (350 koní).

Disk - buď predná alebo plná. Vozidlo získalo od svojich tvorcov inteligentný systém pohonu všetkých kolies, ktorý poskytuje vodičovi právo vybrať si jeden z piatich režimov jazdy v závislosti od podmienok - mesto, bahno, zostup z hory, sneh, piesok. Prispôsobuje sa každému vozu špeciálnym spôsobom a mení nastavenia pohonu všetkých kolies, prevodovky, plynového pedálu, motora, bŕzd, ABS, stabilizačného systému a trakčného ovládania, čím pomáha vodičovi efektívnejšie vyrovnať sa s terénnym vozidlom.

XLT ponúka šesť airbagov, stabilizačný systém, klimatizáciu, elektrické doplnky, CD audio systém, elektrické nastavenie sedadla vodiča, svetelný senzor, zadné parkovacie senzory, kolesá z ľahkej zliatiny, strešné nosiče, hmlové svetlá. Omezená verzia obsahuje kožený interiér, dvojzónové ovládanie klimatizácie, DVD prehrávač, zadnú kameru, panoramatickú strechu, elektrické dvere batožinového priestoru a vyhrievané predné sedadlá.

Oficiálna premiéra aktualizovaného modelu Ford Explorer 2015 sa uskutočnila v novembri 2014 na autosalóne v Los Angeles. Restyling načasovaný tak, aby sa zhodoval so štvrťstoročným výročím modelu. Prvý Explorer opustil továrenské brány 12. apríla 1990. Za celých 25 rokov celkový obeh vydaných SUV prekročil 7 miliónov kópií. Model sa realizuje v 100 krajinách a vyrába sa v troch podnikoch v rôznych častiach planéty - Chicago (USA), Valencia (Venezuela) a Elabuga (Rusko). Predaj rekonštruovanej verzie na americkom trhu sa začal v lete 2015, v Rusku sa novinka objavila až v zime roku 2015.

Zmeny vo vonkajšom a vnútornom prevedení SUV sú minimálne. Okrem modelu Ford Explorer 2015 sa po prestavbe dostalo úplne nová lichobežníková mriežka, iný predný nárazník s dvoma úrovňami prívodov vzduchu, svetlomety v tvare písmena U a nové svetlomety, ktoré sú štýlovo podčiarknuté LED rohmi denných svetiel (Platinum má plné svetlomety a hmlové svetlá Obsah LED).

Rozloženie prvkov tela je vytvorené tak, aby sa všetci zdali byť jedným. Linky začínajúce vpredu pokračujú po stranách vozidla. Ide o výbežky, ktoré sa nachádzajú v troch etapách. Prvý rad sa nachádza medzi bočnými oknami a kľučkami dverí, potom medzi rúčkami a spodnými časťami dverí. Tieto riadky poskytujú vozu elegantný vzhľad.

Zadná časť Prieskumníka po inovácii dostala opravený tvar koncových svetiel, iný výklopný dvere s upraveným razením miesta na umiestnenie registračnej značky a nový spojler. Zadné svetlá sú vyrobené v rovnakom štýle ako predné, optika v tvare podobá sa písmenu "G". Zadný nárazník sa stal masívnejším a pevnejším, k nemu bol pripevnený ďalší blok, ktorý chráni SUV pred zadným nárazom. Výfuky potrubia SUV sú ohraničené svetlom.

Základom pre Explorer 2015 sú pneumatiky 245/60 R18 na diskoch z ľahkých zliatin alebo hliníkové kolesá s piatimi lúčmi 18. rozmerov, ako doplnok a štandard pre vychystávanie Platinum, pneumatiky Hankook 255/50 R20 sú vybavené štýlovými dvojfarebnými hliníkovými kolesami 20.- , Okrem toho auto vo výkone Platinum dostalo mriežku s iným vzorom a zvýšený počet chrómovaných dielov vo vonkajšom prostredí.

V rámci aktualizovaného SUV získal nový volant a palubnú dosku. Na zabudovanom monitore prístrojového panela je uhlopriečka 4,2 palca. Zobrazuje informácie o stave vozidla. Vozidlo dostalo aj nový rýchlomer, ktorý má mieru, ktorá umožní lepšie vnímať informácie. Vylepšená zvuková a zvukovú izoláciu pomocou nových bočných dverí tesnenia, čelného skla a predného bočného akustického skla. Interiér sa teší skoro prvotriednymi materiálmi a vynikajúcou ergonómiou. Vrcholové vybavenie bolo vybavené mnohovrstvovými sedadlami čalúnenými kožou Nirvana s mikroperforáciou, vložkami z hliníka a popolom vo vnútri.

Obrovské vnútorné rozmery a sedemmiestna kabína umožňujú vodičovi a všetkým jeho cestujúcim pohodlne sa prispôsobiť. V batožinovom priestore aj za zadnými sedadlami tretieho radu sedadiel môže byť potrebných približne 600 litrov batožiny. Sklopením tretieho radu elektrickým pohonom môžete vytvoriť priestor na prepravu 1 240 litrov. Pridaním a druhým radom dostávame obrovský nákladový priestor s rovnou podlahou a objemom 2285 litrov.

Zoznam dodatočných zariadení obsahuje prednú a zadnú kameru so samočistiacim systémom, prídavné porty USB na nabíjanie mobilných zariadení, modernizovaný asistenčný systém pre paralelné a kolmé parkovanie a 500-wattový audio systém od spoločnosti Sony.

Rozsah motorov pozostáva z troch benzínových motorov, ktoré pracujú výlučne v páre s 6 automatickými funkciami SelectShift. 2,0-litrový turbo motor bol nahradený štvorvalec EcoBoost s výkonom 2,3 litra 273 koní. Tento motor poskytuje nielen veľký výkon, ale aj najlepšie palivové a ekonomické ukazovatele v porovnaní s predchádzajúcim motorom. Táto jednotka s SUV zdieľané svalové auto Ford Mustang.

Pre verzie XLT a Limited zostal rovnaký 3,5-litrový V6 s výkonom 294 koní. (v ruskej špecifikácii 249 síl), zatiaľ čo off-road vozidlo vykonané spoločnosťou Sport a Platinum si ponechalo svoj EcoBoost "šesť" rovnakého objemu, ale vyvíjal už 345 koní.

SUV je vybavený inteligentným pohonom všetkých kolies so systémom terénneho riadenia, úplne nezávislé zavesenie s vzperami MacPherson vpredu a multi-link architektúrou na zadnej strane. Pozastavenie prešlo modernizáciou, vďaka čomu sa automobil stal ešte pohodlnejším, ale zostáva zostavený a má stabilné správanie aj pri vysokej rýchlosti.