Fiat panda

Fiat Panda hatchback recenziu - CarBuyer

Príbeh druhej generácie Panda začal na autosalóne v Ženeve v roku 2003. Potom bol pre verejnosť predstavený štvormedadlový prototyp Gingo, takmer pripravený stojať na dopravníku. Avšak proti tomuto názvu sa Renault obrátil. Je to podľa francúzštiny príliš konzistentné s názvom ich modelu Twingo. Takže auto vstúpilo do série pod názvom, ktorý bol už dávno známy všetkým Európanom - Panda, aj keď auto nemá nič spoločné so svojím predchodcom. Automobil prvej generácie, ktorého výroba začala v roku 1980 as malými zmenami, trvala na dopravníku až do roku 2003.

Panda II sa stala modernejšou, priestrannejšou, lepšie vybavenou, ale hlavnou vecou je, že má modifikáciu s trvalým pohonom všetkých kolies. Jedinečný prípad v triede A! Zrejme, pod dojmom takého súboru dôležitých spotrebiteľských kvalít, "zabalených" v štýlovom kompaktnom tele, si európski automobilisti novinári udelili Panda titul "Auto roka 2004".

Vonkajšie je auto originálne: prudké stúpanie čelného skla, vysoké telo s množstvom módnych pozdĺžnych rebier, nasekané "krmivo", masívne, takmer štvorcové reflektory, veľká sklenená plocha a pôvodné okná v zadnom pilieri. Panda je kompaktná, ale vytvára dojem nejakého mikrovlna - hlavne kvôli vysokej streche. Rovnaká výška zvyšuje podiel komfortu: dokonca aj v kolenách, ak ste vyliezť späť, ale máte dostatok miesta nad vašou hlavou.

Fiat Panda - najvhodnejšie vozidlo na použitie v mestskej doprave. Je malý a kompaktný, čo je veľmi výhodné pre parkovanie, rýchle a manévrovateľné a v celkovej dynamike pohybu sa vôbec necíti znevýhodnené. A čo je najdôležitejšie, toto auto je úsporné: je určené na zníženie spotreby paliva.

Vo vnútri je všetko z rozpočtových materiálov. Avšak Taliani sa podarilo tento rozpočet poraziť kvôli veľmi originálnemu predstaveniu. Umiestnenie radiacej páky na konzole umožňuje vodičovi cítiť sa pohodlne počas jazdy. Sedačku a volant môžete nastaviť nastavením požadovanej polohy pre seba. Ale o akýchkoľvek servopohonoch, dokonca aj voliteľných, reč nepôjde. To by výrazne zvýšilo cenu, zatiaľ čo prvou a nespornou výhodou Panda je pomerne nízka cena. Štandardné nastavenie sedadiel - výmena operadla a pozdĺžneho pohybu. Za príplatok si môžete objednať výškovo nastaviteľnú opierku hlavy a sedák. Chrbát predných sedadiel, na rozdiel od vankúšov, má jasnú bočnú oporu, no zadná pohovka chýba úľavu. Napriek pomerne obmedzenému rozsahu pozdĺžneho pohybu a skutočnosti, že stĺpik riadenia sa môže pohybovať iba vertikálne, osoba v akejkoľvek veľkosti môže sedieť na sedadle vodiča. Vzhľadom k vysokému pristátiu (nie je to tak typické pre takéto stroje), cesta je v plnom rozsahu.

Vďaka svojej veľkosti je Panda prirodzene navrhnutá pre štyri. Ale ako možnosť, predajcovia ponúkajú päťmiestnu možnosť - za poplatok bude na zadnom sedadle namontovaná centrálna opierka hlavy a ďalší bezpečnostný pás.

Panda trup priestranný nie meno. Skôr je určená na prepravu dvoch veľkých vreciek z supermarketu - nič viac. Pri preprave viacdimenzionálneho nákladu budete musieť sklopiť zadnú časť pohovky, a pretože sa to len skladá, viac ako dvaja ľudia nebudú mať auto v tomto prípade. Mimochodom, v zozname prídavných zariadení existujú dve možnosti zadných sedadiel s rozdeleným chrbtom, z ktorých jeden umožňuje pozdĺžne nastavenie, ale za túto možnosť budete musieť zaplatiť veľa.

V rade pohonných jednotiek Panda len tri motory. Najjednoduchší z nich je základný 1,1-litrový "osový ventil", ktorý vyvíja 54 koní. Okrem toho môže byť na vozidle inštalovaný výkonnejší motor s výkonom 60 koní a objemom 1,2 litra. V dnešnej Európe prežíva naftový boom, takže Taliani to nemohli robiť bez malého 1,3-litrového dieselového pohonu Multijet so 70 koní, ktorý vyvinul 145 Nm krútiaceho momentu už pri 1500 otáčkach za minútu. Panda s touto 16-ventilovou turbodieselou má všetky šance na to, aby sa stala veľmi populárnou. Po prvé, na úkor účinnosti - 5,4 litra na 100 km v meste a len 3,7 litra na diaľnici. A za druhé, vzhľadom na zvýšené servisné intervaly - olej a filtre sa menia každých 30 000 km a zdroj motora je 250 000 km.

Bohužiaľ, v našej krajine Fiat s takýmto pohonom nie je dodávaný a s najväčšou pravdepodobnosťou nebude dodávaný. Jedinou verziou Panda, ktorá sa dá oficiálne zakúpiť na moskovskej autosalóne, je auto s 1,2-litrovým motorom, agregované s 5stupňovou "mechanikou" (v Európe sa dá agregovať aj s postupnou automatickou prevodovkou DualogiC).

Elektrický posilňovač riadenia s dvojitým výkonom je inštalovaný na modeli Panda II - v bežnej verzii sa volant otáča iba jedným prstom. Ale po aktivácii režimu "City" (pomocou tlačidla na stredovej konzole) sa volant úplne zhorší. Samozrejme, v tomto prípade nemôže byť spätná väzba, takže "City" sa odporúča používať iba na parkovisku.

Pruženie má osvedčený dizajn v priebehu rokov: predná časť je MacPherson a zadná časť je čiastočne závislá od torzného lúča. Na rovnom povrchu vozidlo poslušne drží cestu, dobre sa vyrovná s väčšinou nepravidelností.

Minimálne vybavenie ponúka: predné okná, centrálne zamykanie, imobilizér, dvojitý elektrický posilňovač riadenia spoločnosti Dualdrive, airbag vodiča a ABS s EBD. Klimatizácia, bočné a okenné vankúše, sedák predného spolujazdca, parkovacie senzory a dokonca ESP stabilizačný systém je možné objednať zvlášť. Pre viac "pokročilých" vozidiel je možné inštalovať: slušný audio systém so subwooferom, posuvnou strechou Skydome alebo klimatizáciou s filtrom vzduchu.

K dispozícii je tiež verzia pohonu všetkých kolies modelu Panda. Odlišuje sa od bežnej verzie rozšírených kolies v šírke a priemere. Odpruženie sa stalo vyššou - výkonnejšie tlmiče a pružiny. Svetlá výška - 160 mm. Zadné zavesenie úplne získalo vlečné ramená a v dôsledku toho nezávislosť.

Systém pohonu všetkých kolies vyvinutý spoločnosťou GKN je navrhnutý tak, aby v normálnom režime bolo 98% krútiaceho momentu dodávaných na predné kolesá. Avšak hneď ako sa zmení zaťaženie predných kolies, aktivuje sa viskózna spojka a je zapojený pohon všetkých kolies. Samotný Viskomufta sa nachádza v kombinácii so zadným diferenciálom v jednej jednotke.

Pohon zadných kolies vrhol centrálu s dobrým chvostom na vlastnú hmotnosť vozidla a značné straty trením vo vnútri prevodovky. A motor je ponúkaný rovnako ako pre verziu pohonu predných kolies. Ukázalo sa, že spolu s kilogrammi vozidlo získalo aj zbytočné sekundy do hodnotených "stoviek". Ale na zimnej a vidieckej ceste Panda 4x4 v jeho prvku. Zaujímavý fakt: Panda 4x4 prichádza okamžite na zimných pneumatikách. Nie je obsadené, ale v európskom zimnom móde - označené M + S.

Mimochodom, panda prvej generácie, ktorú vytvoril pred dvadsiatimi storočiami Giorgio Giugiaro, mala aj verziu 4x4. Fiat Panda 4x4 Trekking sa narodil v roku 1983, tri roky po prvom debutu Pandy. Pohon všetkých kolies bol predstavený austrálskou spoločnosťou Steyr-Daimler-Puch. Vozidlo bolo vybavené litrovým motorom (presne, jeho objem bol rovný 999 mililitrom), ktorý vyvinul 50 koní. Panda 4x4 Trekking prvej generácie bol oveľa jednoduchší ako ten, ktorý bol v súčasnosti. Napríklad namiesto nezávislého zadného zavesenia mala ťažký most. Jedným z mimoriadnych čŕt automobilov bola veľmi krátka prvá rýchlosť, vďaka čomu model Panda 4x4 nielenže dokázal ľahko odísť z terénu, ale aj zo semaforov v meste.

Talianom sa podarilo vytvoriť skvelé auto. Nie je príliš horúci, ale veselý, bezstarostný a veselý. Štýlový vzhľad, nízka cena, efektívnosť, manévrovateľnosť, originalita - kľúč k úspechu malého Panda.

Pridať komentár