Bmw radu 5

Test BMW radu 5 s Pavelom Karinom

Prvá generácia slávnej 5. série bavorského koncernu (index továrenského priemyslu E12) debutovala v septembri 1972. Klasické usporiadanie sedanu strednej triedy s výraznou podšívkou z nosníc sa líšilo veľkou rezervou bezpečnosti a spoľahlivosti.

Automobily boli prvýkrát vybavené iba štvorvalcovými motormi M10 s objemom 2,0 litra a 115 koní. s karburátorom a 130 koní s mechanickým systémom vstrekovania paliva kugelfischer, ktorého vrcholom bolo, že používal vysokotlakové palivové čerpadlo (palivové čerpadlo), ako v dieselovom motore. Boli to modely 520 a 520i. O rok neskôr bol modelu 525 pridaný 2,5-litrový šesťvalcový motor (MLO) s výkonom 145 koní. s trochu konvexnejším tvarom kapucne. Od júna 1974 prešiel ekonomický model 518 s motorom M10 s objemom 1,8 litra a výkonom 90 koní. (bola postupne modernizovaná v rokoch 1975 a 1980).

V júli 1976 sa prvýkrát modernizoval 5. model: viac ako 40 dielov v dizajne a dizajne sa zmenilo, vrátane značkových nozdier posunutých vyššie, kapucňa nadobudla charakteristický dierkovanie, akoby sa tiahlo cez nozdry, na streche - poklop, ktorý by mohol zdvihnite zadnú časť. Väčšie zadné svetlá a nový volant. Rovnako ako moderný okrúhly vzduchový filter s vymeniteľným prvkom a vetranie plynovej nádrže, ktorej krk bol prenesený na pravé krídlo.

Najvýkonnejší model 528 s 2,7-litrovým šesťvalcovým karburátorovým motorom MLO s výkonom 170 koní. Vybavené vetranými kotúčovými brzdami. Zvýšený výkon motora: "520." až 115 koní, "525" - až 150 koní a o rok neskôr bola na modeli 520 nainštalovaná nová 6-valcová karburátorová pohonná jednotka M20 s objemom 122 litrov .s. s ozubeným remeňom poháňaného vačkovým hriadeľom model 528 dostal vstrekovací systém L-Jetronic, ktorý mu umožnil zvýšiť výkon na 177 koní a okrem toho zmenil polohu spätného zrkadla (bol prenesený na predný trojuholník okna okna vodiča). V roku 1978 sa na všetkých modeloch objavil indikátor opotrebenia predných brzdových doštičiek a nový štartovací spínač. Model Power 528 priniesol až 184 koní

V júli 1981 bola 5. séria hlboko zmodernizovaná (nový index). Štruktúra tela sa výrazne zmenila - stala sa dynamickejšou, okraj bol menej chrómový, vnútorné svetlomety sa zmenšili a zadné svetlá sa naopak zvyšovali. Preto sa tento model nazýva prechodné v Rusku i Nemecku. Nárazníky používali iný dizajn (neskôr na vysokorýchlostných modeloch M5 sa objavili návrhy integrálneho typu s vyvinutými spojlery a mali rovnakú farbu ako telo). Celková hmotnosť v závislosti od modelu a dodatočného vybavenia klesla o 60-90 kg.

Interiér kabíny bol prepracovaný ešte dôkladnejšie - po prvýkrát sa objavil slávny prístrojový panel nasadený pre vodiča s tesným usporiadaním všetkých ovládacích prvkov, ktoré vyzerajú takmer moderné a po dvoch desaťročiach. Sedadlá anatomického tvaru získali charakteristickú nemeckú tuhosť a vynikajúcu bočnú podporu. Zlepšenie pasívnej bezpečnosti palivovej nádrže umiestnenej pred zadnou nápravou. Výrazne zlepšená manipulácia s použitím podobnej konštrukcie sedacej série (E23) s dvoma závesnými prednými nápravami so šikmými prednými tlmičmi ramien s malým pozitívnym ramenom. Nová generácia dvojradových ložísk predných kolov má zníženú údržbu. Spoľahlivosť bŕzd sa zvyšuje vďaka väčšiemu priemeru a plávajúcemu tvaru posuvných strmeňov. Pri modeli 528i s vysokou rýchlosťou (215 km / h) boli nainštalovaný prídavný regulátor brzdnej sily a systém na monitorovanie úrovne všetkých technických kvapalín, ako aj slávny systém na určenie doby údržby. Motory boli vybavené vylepšenými systémami zapaľovania a vstrekovania paliva, ktoré začali vybavovať všetky 6-valcové motory (M20 / 30) a 2,0-litrový motor M20 sa rozrástol o 125 koní.

V marci 1983 bol na modeli 525e na severoamerickom trhu nainštalovaný 6-valcový motor M20 s objemom 2,7 l a výkonom 129 koní, ktorý bol rozoznaný rozvinutými nárazníkmi. so vstrekovacím systémom Motronic a o rok neskôr bol vybavený katalyzátorom. Potom v roku 1984 nasledovala ďalšia vlna modernizácie motora: napríklad 1,8-litrový motor M10 bol vybavený vstrekovaním LE-Jetronic, vďaka ktorému sa výkon modelu 518i zvýšil na 105 koní; Nový 3,5-litrový motor MLO 218 koní, ktorý vo verzii s katalyzátorom vyvinul len 185 koní. (vďaka zníženému kompresnému pomeru) av nútenom modeli športového modelu M5 až 286 koní pri 6500 1 / min a 340 Nm pri 4500 ot / min, čo bolo v tom čase jedným z najvyšších výsledkov pre motory bežných osobných automobilov.

Maximálna rýchlosť dosiahla 245 km / h. Späť v septembri 1983, model s nízkymi nákladmi modelu 524td robil svoj debut (9,0 l / 100 km) s MLO turbodieselom s výkonom 115 koní, ktorý o dva roky neskôr pridal na 524o menej nákladnú, ale spoľahlivejšiu atmosférickú naftu s výkonom 86 koní.

BMW 5. séria tejto generácie je jedným z najpopulárnejších dovážaných automobilov na domácom trhu vďaka trvanlivosti, spoľahlivosti motora, komfortnej kabíny (po roku 1981), dobrým dynamickým vlastnostiam a dizajnovým znalostiam väčšiny malých autoservisov v celej krajine. Upevnenie predných krídel a iných prvkov prednej časti karosérie na skrutky veľmi uľahčuje opravy. Dôležitým faktorom je rozvinutý trh s náhradnými dielmi, pretože cena mnohých z nich sa nedávno mohla porovnávať s nákladmi na podobné náhradné diely pre domáce modely.

V januári 1988 bol model E28 nahradený treťou generáciou radu 5 E34, ktorý mal úplne nový dizajn, ale zachoval si tradičné vlastnosti štvormiestnych sedemčlenných sedanov BMW s pohonom zadných kolies.

Autá novej generácie sa stali míľnikom v histórii spoločnosti z Mníchova. Puzdro nie je ani na vzhľade (rázvor 2760 mm, dĺžka 4720, šírka 1750, výška 1410 mm, predná dráha 1465, zadná časť - 1485 mm). Vynikajúca kvalita konštrukcie, povrchová úprava, komfort jazdy vďaka vynikajúcemu ladeniu podvozku, príkladné vykurovacie a ventilačné systémy, dokonalý výkon kabíny, vysoký dynamický výkon, stabilný priamy chod, účinné brzdy, vysoká úroveň aktívnej a pasívnej bezpečnosti - všetko hovorí o vysokej úrovni dizajnérov, ktorí dať BMW do počtu svetových lídrov. Sedany z 5. série (karoséria E34), pokiaľ ide o kvalitu a komfort montáže, sa môžu dať vyrovnať s luxusným sedemnástym radom BMW, trochu podobne ako produkty starého súpera zo Stuttgartu - koncernu Mercedes-Benz.

Priestranný interiér je viac orientovaný na pohodlie vodiča: čierny panel s ťažkým dizajnom, žiariaci v tme s oranžovým osvetlením, je otočený jeho smerom, päť elektrických sedadiel vodiča, priestranné uloženie na predných sedadlách, ako aj vynikajúca ergonómia ovládačov - všetky páky potrebné pre vodiča páky sú tam, kde očakávate, a volanie, či už vo forme, a ak je to možné, nastavenie uhla sklonu sám o to žiada.

Vynikajúca viditeľnosť je obmedzená len vzadu - pri parkovaní musíte byť opatrní. Mierne mäkké a tiché zavesenie nespôsobuje nepohodlie cestujúcim s akoukoľvek kvalitou cesty. Hluk pri jazde je vlastnou vlastnosťou automobilov BMW. Tiché, aj pri intenzívnom používaní, obloženie (okrem toho, že kožené sedadlá mierne klesajú), motor znie tlmený, a to aj pri vysokých rýchlostiach. Batožinový priestor s objemom 460 litrov, vo veku ktorého je kompletne vybavená súprava nástrojov, - pre mnohých v tých rokoch bol taký plnohodnotný balík prekvapujúci. Ale všetky ďalšie prírastky (s výnimkou samozrejme spoločnosti ABS spoločnosti Bosch a airbagy pre vodiča), spoločnosť ponúka iba možnosti.

Pokiaľ ide o ovládateľnosť, toto vozidlo s pohonom na zadné koleso (vzhľadom na komplexné viacnásobné zadné zavesenie) sa správa takmer ako pohon predných kolies (t.j. plynulo sa pohybuje na väčší polomer otáčania) a iba pri ostrej jazde pri veľmi vysokej rýchlosti môže príliš aktívny vodič narušiť zadnú nápravu , Verzia pohonu všetkých kolies 525iX (od septembra 1991) je ešte aktívnejšia: je stabilná a môže byť nielen skĺznutá, ale taktiež ostre pošmyknutá na suchých asfaltových kolesách (vďaka protišmykovému systému) a predovšetkým neumožňuje, aby vozidlo sedelo v lúke na vidieckej ceste , Tu je nebezpečná 80-litrová palivová nádrž (za zadnou nápravou). Posilňovač riadenia vyvinie plný výkon pri manévrovaní as rastúcou rýchlosťou znižuje jeho účinok na zvýšenie presnosti spätnej väzby. Brzdy sú jednoducho príkladné - so silným spomalením, dokonalým informačným obsahom a ABS pracujú hladko a presne.

"Piatá" séria bola najvýraznejšia z hľadiska výberu motora vo výrobnom programe spoločnosti, ktorá pre ňu vytvorila širokú škálu vysokokvalitných šesťvalcových benzínových pohonných jednotiek: pneumatiky 2.0 l, 129 hp, 195/65 HR15 (model 520i) - úprimne pomerne slabá, ale ekonomická možnosť (ak neodskrutkujete motor); 2,5 litra, 170 koní (525i); 3,0 litra, 188 koní, pneumatiky 205/65 VR15 (530i) a 3,4 litra, 211 koní, pneumatiky 205/65 VR15 (535i). Sú agregované s automatickými 4-pásmovými a 5-stupňovými manuálnymi prevodovkami. V marci 1988 sa objavila úsporná sedanka s objemom 524 ton (9,3 l / 100 km v meste) s turbodieselom s výkonom 115 koní, modelom M5 s výkonom 3,5 litra (315 k) a zvýšeným na 90 L palivovej nádrže sa objavil v januári 1989 a okamžite získal popularitu v kruhoch amatérov "jazdiť s vetrom". Vybavená päťstupňovou manuálnou prevodovkou, protišmykovým systémom a pneumatikami 235/45 ZR17 vpredu a zadnými pneumatikami 255/40 ZR17 sa stala najdynamickejšou vo svojej triede (spoločnosť obmedzila rýchlosť na stovky 6,3 s / 250 km / h). V apríli 1992 bol tento motor nahradený výkonnejším 3,8-litrovým 327-silným a o mesiac neskôr sa objavila jeho 340-silná verzia M5. Emki má veľkú chuť do mestskej premávky (do 18 l / 100 km) a pri nákupe sa odporúča starostlivo skontrolovať stav a opotrebenie zložitého, nastaviteľného pevného zavesenia a nútených motorov. Štandardne sú všetky vozidlá vybavené brzdovými posilňovačmi. V máji 1990 začala výroba 520i 24V, 525i 24V sedanov s 24-valcovými hlavicami valcov, čo umožňovalo strieľať 150 a 192 koní.

V novembri 1991 sa v predajniach automobilov objavili lacné 518i sedany s vysoko výkonným motormi s výkonom 115 koní (aj keď nie veľmi výnimočnou dynamikou) určené hlavne pre východoeurópsky trh. Od januára 1992 sme išli plnom prúde predávať elegantný vozových Touring 520i a 525i, ktoré však nelíšili slušnú kapacitou, ale udržal všetky najkvalitnejších driving sedany, rovnako ako verzia s pohonom všetkých kolies BMW 525ix Touring. Batožinový priestor s piatimi jazdcami bol 460 litrov a dva - 1450 litrov, čo nebol vysoký ukazovateľ (o niečo viac ako vo VAZ-2104). Pre skutočné off-road nie je toto auto vhodné, ale tu je celkom vhodné ako horské a zimné vozidlo.

Od októbra 1992 sa predávali 530i sedany a vozne (218 koní) a 286 konských síl 540i (namiesto 535i), vybavené motormi V8 s nízkou hladinou hluku a M5 Touring. V januári 1993 bol 115-ročný 2,4-litrový turbodiesel (524 td) nahradený 2,5-litrovým 143-valcovým turbodieselom s priamym vstrekovaním paliva (525 t), ktorý je agregovaný s automatickými a mechanickými prevodovkami.

V novembri 1995 bola výroba všetkých verzií BMW radu 5 (E34) obmedzená ako náhrada za model najnovšej generácie E39.

Debut štvrtej generácie automobilov BMW EZ9 série 5 sa uskutočnil v septembri 1995 na frankfurtskom autosalóne.

Agresívny, asertívny štýl 5-ki si zaslúžil veľa dobrých recenzií na oboch stranách Atlantického oceánu. Svetlomety, ukryté pod úzkymi krytom, elegantná chrbtová časť s výkonným stojanom a samozrejme značkované "nozdry" falošnej mriežky chladiča hovoria o charaktere auta. Teleso bolo o niečo väčšie - dĺžka 55 mm, výška 23 a šírka 49, ktoré spolu s nárastom rázvoru 70 mm mu poskytovali kratšie previsy. Navyše telo výrazne zvýšilo svoju tuhosť, a to nielen pri zvýšenej bezpečnosti, ale aj pri lepšej manipulácii. Napriek tomu sa nestal ťažší, aj keď zostal oceľový. Hliník je široko zakotvený v dizajne odpruženia. Sú vyrobené vodiace páky, viazacie tyče, vyrazené pomocné rámy predného a zadného zavesenia, podperné podperné podpery. Okrem toho boli vonkajšie rúrky tlmičov nárazov, brzdových strún a samozrejme kolies podrobené "aluminizácii". Hmotnosť zavesenej suspenzie sa znížila o 36% a vďaka tomu sa zlepšil výkon a pohodlie. Použitie hliníka umožňuje nielen zníženie hmotnosti vozidla o tretinu, ale aj opätovné použitie materiálov použitého vozidla. Konštrukcia zadného zavesenia s aktivitou zadných kolies dokáže dokonalé správanie auta na ceste.

Vozidlo je navrhnuté v tradičnom štýle. Sedadlo vodiča je modelom ergonómie. Komfort cestujúcich na zadnom sedadle prispieva k nárastu rázvoru o 70 mm.

Od jari 1997 Touring rozšíril svoj výrobný program, ktorý je o 90 mm dlhší a o 100 kg ťažší ako sedan. Má dobrú kapacitu a udržuje sedan vynikajúce rideable vlastnosti. Rozsah motorov pre kombi je podobný ako sedan. Zoznam štandardných zariadení bol doplnený dvomi bočnými airbagmi.

Pri vytváraní verzie nákladného a pasažierového vozidla sa možno venovala väčšia pozornosť zachovaniu dynamických vlastností a osobnosti exteriéru. 5-ka Touring - jeden z mála príkladov európskych stanových vozňov, kde kufor nevyzerá ako "prívesok", ale je to harmonická časť auta. Prenasledovanie štýlu má trochu zhoršené parametre batožinového priestoru - jeho objem je len 410 litrov oproti 600 litrom od konkurenta, Mercedesu E. Automobil je dodávaný s manuálnou aj automatickou prevodovkou.

BMW 540i Touring sa považuje za najrýchlejší vozeň na svete.

Na konci roka 1997 sa objavila pancierová trieda B4 model 540i Protection. Je schopný odolať malým ramenám (kalibru až 0,44) a granátovým výbuchom. To všetko bolo možné dosiahnuť vďaka brnení aramidu a vstavanému sklenenému skla. Všeobecne platí, že v roku 1998 bolo vyrobených najmenej 500 takýchto áut (presná hodnota je utajená) za cenu 178400 DM.

O rok neskôr sa v septembri 1998 obnovila výroba rýchlostného modelu M5. Vylepšený 5-litrový motor V8, štrukturálne podobný sériovej jednotke 4,4 litra, je vybavený systémom Double-VANOS a ôsmimi individuálnymi škrtiacimi ventilmi. Po prvýkrát v modeli BMW dosiahol výkon motora 400 koní a dynamické vlastnosti boli dokonca lepšie ako dynamika M3 - 5.3 s rýchlosťou až 100 km / h. M5 je vybavený iba 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

V roku 1999, zrejme automobily sa nezmení, ale pod kapotou došlo k veľkým zmenám: 6-motory vojne získal kontrolu nad oboma vačkovými hriadeľmi systému Double-VANOS, 8-valec - VANOS systém sacích ventilov a High-low výfukových plynov katalyzátory, budú spĺňať požiadavky Euro 4 2005. Okrem zníženia emisií výfukových plynov sa dosiahlo zvýšenie krútiaceho momentu a zvýšila sa účinnosť paliva.

Ďalším novým produktom je dieselový motor s výkonom 184 konských síl s neoddelenou spaľovacou komorou, vstrekovacím systémom CommonRail, turbodúchadlom a vzduchom chladeným vzduchom na modeli 530d. Vozidlo môže dosiahnuť 225 km / h a používať menej ako 6 l / 100 km v štandardnom cykle krajiny. Napriek úplnej nadradenosti novej nafty sa výroba starého vírového priestoru (525 t) pokračovala po určitú dobu.

Na začiatku roku 2000 sa objavil lacný model 520d s 2-litrovým 4-valcovým dieselovým motorom s priamym vstrekovaním, ktorý bol najprv testovaný na "troch" 320d. Jeho výkon (136 k) je dosť, aby dokonca urýchlil 1,6-tonový 5-ku Touring od nuly do 100 km / h za 10,9 s. V porovnaní s benzínom 520i Touring sa priemerná spotreba paliva nového produktu zníži o približne tretinu.

Silnejší model 525d nahradil predchodcu 525 td s turbodúchadlovou vznetovou 143-konskou silami. Nový 2,5-litrový 6-valcový dieselový motor s priamym vstrekovaním je vybavený systémom vstrekovania paliva Common Rail a vyvíja 163 koní.

Sériové konfigurácie zahŕňajú celý rad aktívnych bezpečnostných systémov: protiblokovací brzdový systém, ASC + T (automatické riadenie stability s riadením trakcie), DSC III (dynamický stabilizátor pohybu) a DBC (dynamická stabilizácia rozloženia brzdnej sily). Na požiadanie sú možné takéto možnosti, napríklad pneumatické podpery pre zadné odpruženie, plné elektrické vybavenie s pamäťou na inštaláciu sedadla vodiča, volant a spätné zrkadlá, dvojité bočné okná, systém sledovania tlaku v pneumatikách (RDC), vyhrievaný volant, automatické klimatizácia s externým riadením znečistenia ovzdušia (AUC) atď. V roku 2000 sa objavilo sedadlo vodiča tzv. aktívneho typu, ktoré bolo predtým ponúkané len na vozidlách 7. série.

Na jeseň roku 2000 sa uskutočnila prvá modernizácia modelov 5. série. Vonkajšie je aktualizovaný "päť" ľahko rozpoznateľný pre priehľadné indikátory okrúhleho žltej farby a nové predné spojler s guľatými hmlovými svetlami. Avšak hlavné zmeny sú skryté vo vnútri - tu sa objavili tri nové motory M54 pre modely 520i, 525i a 530i. Všetky sú in-line, 6-valcový, s dvojitým systémom VANOS a s variabilným nasávacím ventilom. Prvý motor 520i, vytvorený na základe starých 2-litrových jednotiek. Zvýšenie zdvihu piestov z 66 na 72 mm umožnilo zvýšiť pracovný objem od roku 1991 do 2171 cm3 a maximálny výkon od 150 do 170 hp. pri 6250 ot./min Druhým motorom je bývalá jednotka s objemom 2,5 litra 523i, ale v modernizovanej verzii sa vyvíja nielen 170, ale 192 koní. (Index 523i bol nahradený správnym indexom 525i). Tretí motor pre model 530i sa po prvýkrát v polovici roku 2000 objavil na modeloch 3. série - 3-litrový motor s pôsobivou kapacitou 231 koní

V roku 2003 sa v 5. sérii BMW objavili dlho očakávané zmeny, BMW E39 zmenil na svojom mieste nový model BMW E60. Vozidlo bolo prezentované v dvoch karosárskych štýloch: najprv sa objavil sedan a v nasledujúcom roku bol model doplnený všestrannou verziou. V "piatich", ako v siedmej sérii BMW, sa rozhodli prideliť každému karosérii samostatný štítok, takže sedan dostal meno BMW E60 a vozňový vagón bol nazvaný BMW E61.

Navrhol Chris Bangle a Adrian van Hooydonk. Exteriér radu 5 získal ostré, expresívne či dynamické tvary. Vonkajšie sa nový model podobá predchodcovi veľmi vzdialene: zaoblená predná strana, kapota z boku a úzke svetlomety, ktoré sa blížia k bokom. Vnútri každého svetlometu sa nachádzajú dva okrúhle prvky: jeden s vstavaným xenónovým svetlom (pri dodatočnom nabití sa otočí po predných kolesách, čo pomáha lepšie osvetliť otáčky), druhé - s obvyklým "halogénom". Oba sú obklopené okrajmi, ktoré sú nádherne žiarivé v tme, ako aj post-styling predchádzajúce "päť". A v samotných rohoch svetlometov sú namontované päť oranžových LED - to sú bočné "rozmery". Na reflektoroch zadného nárazníka, reflektoroch.

Ďalšou vlastnosťou nového stroja - vyzerá to viac kompaktne ako predchádzajúci "päť", aj keď je v skutočnosti väčší a priestornejší. Rázvor sa zvýšil o 58 mm, celková dĺžka - o 66 mm. Auto sa stalo oveľa pohodlnejšie a priestrannejšie. Charakteristická mínus predchádzajúcich generácií - nedostatok miest na nohy a kolená pre cestujúcich na zadných sedadlách je vecou minulosti. Vďaka zvýšenému rázvoru budú cestujúci na zadných sedadlách veľmi komfortní na modeli E60. Objem kufra sa zvýšil o 60 litrov. Navyše, teraz "päť" môže byť vybavené sklopným zadným operadlom a lyžiarskym poklopom.

Interiér geometrický a uhlový. Široký "skosenie" na paneli, energetické vertikálne zdvihy kľučky dverí, pokryté drevenou dyhou, ktoré pretekajú na navzájom "prístrojové" a "obrazovkové" štíty. Volant s troma lúčmi je prekvapivý - zdá sa, že je príliš športový pre vozy podnikateľskej triedy, ale okraj je tenší ako v predchádzajúcich piatich. Oranžové osvetľovacie zariadenia s jasne definovanými "hliníkovými" čeľusťami v tme vyzerajú mimoriadne chladné.

Za poplatok za svedectvo rýchlomera je možné sledovať, takmer bez oči od cesty - pre nové "päť" vyvinula projektor informácie o čelnom skle. Oranžové čísla, symboly a výstražné štítky sa zdajú byť vznášané vo vzduchu nad kapotou. A nezasahujú do situácie na ceste, ale sú perfektne viditeľné pre vodiča - a len pre neho, pretože obraz jednoducho zmizne z iného uhla. Kreslá drahých verzií majú pohodlné opierky hlavy, variabilnú bočnú oporu a vankúš so zabudovaným masérom.

Na tuneli medzi sedadlami je veľká rebrovaná rukoväť iDrive. Existuje len štyri pokyny pre riadenie pohybu - namiesto osem na "sedem". Veľká klávesa Menu sa objavila vedľa ovládača - funkcia, ktorá sa vrátila do predchádzajúceho "okna". Samotná obrazovka je tajná. Vyrába sa na takzvanej transflexnej technológii: jej základňa odráža dopadajúce svetlo a využíva ju na zlepšenie jasu obrazu. Navyše stupeň osvetlenia a odrazu dopadajúceho svetla sa mení pomocou signálov zo špeciálneho snímača osvetlenia. A displej poskytuje vykurovanie - aby nedošlo k "spomaleniu" pri nízkych teplotách.

Klimatické ovládanie na "piatich" teraz sleduje nielen teplotu, ale aj vlhkosť v kabíne. Najdrahšími audio systémami je digitálny procesor LOGIC7 a jedenásť reproduktorov. Pre zadných cestujúcich sú k dispozícii konektory pre slúchadlá a diaľkové ovládanie "hudba".

Motory sú najsilnejšou a najjasnejšou súčasťou všetkých automobilov BMW. Nie je prekvapujúce, že pre "päť" existuje veľa. Otvorí benzínový motor o objeme 163 konských síl s objemom 2 litre. Prevažná časť motorov bola vypožičaná z E39. Pre rok 2003 zahŕňali päť aj: 520i (2,2 - 170 k), 525i (2,5 - 192 k), 530i (3,0 - 231 k) a 530d (3,0 - 218 k). ) a na vrchole bola 545i (4,4 - 333 l.s.). Motory agregované so 6-stupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou. V roku 2005 sa objavili dva nové motory, a to ako diesel 525d (2,5 l / 177l.s.), tak aj 535d (3,5 l / 272l.s.), druhý s turbodúchadlom.

Nový "päť" má ideálne rozloženie hmotnosti nápravy "vodiča" - padesaťpäťdesiat. Pri takomto rozložení hmotnosti bolo potrebné výrazne uľahčiť prednú časť vozidla. A na dosiahnutie tohto cieľa Mníchov urobil nebývalý krok. Telo auta bolo vyrobené novou technológiou. Predná časť je vyrobená z hliníka a zadná časť je vyrobená z ocele. Spojovacie body rôznych kovov neboli spojené zvarom, ale metódou nitu, pretože tieto kovy nie sú navzájom "priateľské". Pri redukcii hmotnosti je predné a zadné odpruženie vyrobené z hliníka. McPherson vpredu a "multi-link" na zadnej strane.

"Päť" riadenie je možné objednať v niekoľkých verziách. Základné vybavenie je len "rake" s variabilným rozstupom as hydraulickým posilňovačom, ktorý umožňuje otočenie volantu pri menších uhloch pri parkovaní, ale v zóne s takmer nulovou hladinou udržuje normálnu citlivosť volantu. Ďalším krokom je posilňovač riadenia Servotronic, ktorý v závislosti od rýchlosti mení silu na volante. A systém AFS (planétová prevodovka s elektromotorom) pridá tu aj aktívnu reguláciu prevodového pomeru (okrem variabilného rozstupu ozubených kolies). To isté platí aj pre zavesenie - "v databáze" BMW je vybavené bežným pasívnym stabilizátorom, ale za príplatok je možné objednať aktívne stabilizátory Dynamic Drive (sekcia stabilizátor obsahuje výkonný a rýchla motor, ktorý počítačový signál zvratov stabilizátor "polovičky" a obmedzuje úlohu).

V roku 2007 bol prepustený aktualizovaný BMW E60. V rekonštruovanej verzii prešla pomerne významná časť automobilu kozmetickú zmenu. Model získal nový predný nárazník, ktorý dal automobilu agresívnejší vzhľad, malým zmenám získali optika vozidla, predná a zadná.

Zmenené a salónové auto. V interiéri reštaurovaného "piatich" boli dodané nové obloženie a nová ovládacia páka prevodovky. Motory na všetkých modeloch boli upravené alebo nahradené novými verziami. Rodina motorov BMW radu 5 bola rozšírená na šesť benzínových a štyroch dieselových motorov - 170 litrov. a. pre BMW 520i až 367 litrov. a. pre BMW 550i.

Od roku 2007 sú všetky verzie BMW radu 5 štandardne vybavené sériou technológií z rodiny BMW EfficientDynamics. Inovácie, ako je technológia obnovy energie brzdenia, ukazovateľ radenia, regulácia aktívnej vzduchovej klapky a technológia na pripojenie alebo odpojenie pomocných mechanizmov v závislosti od súčasných podmienok poskytli pre všetky modely neporovnateľný pomer dynamickej účinnosti.

V roku 2008 bol vydaný model BMW 535i E60, ktorý dostal iba sedan, ako aj verziu s pohonom všetkých kolies - 535xi, ktorá bola tiež vyrobená vo verzii "vozeň".

V januári 2008 sa v závode BMW v nemeckom meste Dingolfing oslávila naozaj pôsobivá udalosť - od roku 1973 vyrába závod päť miliónov automobilov BMW radu 5.

Úplne nová, ktorá sa už stala šiestou, sa v roku 2010 objavila generácia 5. série. Tento model dostal výrobný index F10. Automobil sa vyrába v továrni BMW v Dingolfingu spolu s novými BMW radu 7 F01 a BMW 5-Series GT.

Sedan rástol trochu. V porovnaní s predchodcom BMW E60 sa dĺžka nových piatich zvýšila o 58 mm na 4899 mm, šírka - o 14 mm na 1860 mm a výška naopak - sa znížila o 18 mm a dosiahla hodnotu 1.464 mm. Rázvor kolies je 2968 mm. V srdci automobilu je skrátená platforma nového sedanu BMW radu 7. Tvorcovia automobilov, ktorí predstavili novinku, mu dali štyri lakonické epitety: elegantné, bezpečné, dynamické a úspešné. Séria BMW 5-series 2010 sa opäť vrátila prísne, klasické pre značku značky. Model navrhol Adrian van Hoydonk.

Napájacie jednotky sú ponúkané sedem: štyri benzíny a tri turbodiesel. Špičková verzia BMW 550i s výkonom 4,4 litra biturbo V8 s výkonom 407 koní a maximálny krútiaci moment 600 Nm. Zostávajúce šesťvalcové benzínové motory s in-line usporiadaním. Kapacita turbodúchadla je 306 koní vo verzii 535i, ako aj dva atmosférické motory s výkonom 258 koní pre BMW 528i a 204 koní pre BMW 523i. Dieselové verzie: 530d a 525d s šesťvalcovými motormi s výkonom 245 a 204 koní. resp. Jediný štvorvalcový pohon na BMW 520d s výkonom 184 koní uzavrie linku. To je najhospodárnejší motor, spotrebuje 5,2 litra paliva na každých 100 km jazdy. Transmission - nový osem- "automatické" ZF, ale je tiež k dispozícii a 6-stupňová manuálna KPP.Vse BMW radu 5 vybavené EfficientDynamics balíka opatrení, vrátane systému Brake Energy Regeneration, ako aj špeciálne školenia pre krajiny s chladným podnebím a ochrana olejovej vane ,

Model môže byť vybavený voliteľným systémom Dynamic Driving Control, ktorý dáva vodičovi možnosť prispôsobiť odpruženie podľa jeho osobných preferencií. Navyše nový sedan môže byť vybavený integrovaným aktívnym riadením BMW, rovnako ako Adaptive Drive, ktorý obsahuje systém dynamického nastavenia tuhosti tlmičov a systém dynamickej regulácie stability.

Pomocné systémy vodičov v novom BMW 5 zahŕňajú systém automatického parkovacieho asistenta, celoplošný sledovací systém, pomocný systém rekonštrukcie, značkovací systém, projekčný displej, systém nočného videnia BMW s rozpoznávaním chodcov a kamerou na zadnú stranu.

V máji 2013 prešiel rad BMW 5-series do plánovanej rekonštrukcie. Okrem modernizovaného vzhľadu rodina dostala nejaké zmeny v zariadení a nových motoroch. Modernizácia modelu vôbec neovplyvnila celkové rozmery. Bez ohľadu na výkonnosť karosérie si vozidlo zachovalo rovnaké rozmery. Okrem toho zostali rovnaké a svetlá výška.

Upravené BMW radu 5 2014 modelového roku odlíšiť od dorestaylingovoy stroje môžu byť na základe prítomnosti indikátorov repeater zrkadiel iný predný nárazník s guľatými hmlovými svetlami a zakrivené chróm vložiť mriežku so zníženým počtom hrán a retušovanie zadný nárazník. Okrem toho je vozidlo dostal novú možnosť konštrukcie kolesá, ďalšie varianty farbe karosérie, xenónové optiky v celej obloženie (voliteľne plný prístup LED), a okrem M-balík je teraz k dispozícii balíčky Luxury linka a Modern Line.

Interiér v procese faceliftingu sa nezmenil. Interiér aktualizoval farebné schémy. Skladovacie vrecká a držiaky na poháre sú väčšie a voliteľne 10,25-palcový TFT displej dokáže vykonávať funkciu palubnej dosky. V závislosti od režimu prevádzky elektroniky môže byť zostava prístrojov rôzna. Napríklad, keď aktivujete športový režim, bežný rýchlomer sa zmení na digitálny a zvolený prevodový stupeň sa zobrazí v tachometri.

Systém iDrive dostal novú verziu firmvéru 4.2. Za príplatok dostanú kupujúci aktualizovaného "piatich" riadiaci joystick iDrive, ktorého povrch bude senzorický. Vďaka tejto možnosti bude ovládač schopný zadať požadovanú adresu do navigátora a striedavo písať písmená na povrchu.

Objem batožinového priestoru aktualizovaného sedanu je 520 litrov, vozový vagón - 560 litrov. Navyše, v tomto prípade je možné využiteľný priestor zvýšiť na 1670 litrov vďaka zadnej pohovke prehýbanej v pomere 40:20:40. Tiež môžu byť zadné sedadlá druhého radu nastavené uhlom sklonu a okno zadných dverí vagónu sa teraz otvára samostatne. Tiež pre vozňový vagón sa stal dostupný systém, ktorý umožňuje otváranie alebo zatváranie dverí batožinového priestoru, a to jednoduchým spustením nohy pod zadným nárazníkom.

Pokiaľ ide o motory, všetky sú teraz optimalizované na dosiahnutie súladu s environmentálnymi normami Euro-6. Motorová rada obsahuje štyri benzínové a šesť dieselových motorov. Súčasťou zostavy je nový dvojlitrový turbodiesel, s ktorým rodina dostáva aj novú základnú úpravu BMW 518d. Motor vyvíja 143 koní a v kombinovanom cykle spotrebuje 4,5 až 4,9 litra na 100 kilometrov a tento motor je inštalovaný ako na sedan, tak aj na vozňový vagón. Linka naftových motorov "päť" bude obsahovať aj pár "štyroch" s výkonom 184 a 218 koňských síl a troch šesťvalcových motorov. Pre verziu 530d bola pripravená jednotka s kapacitou 258 jednotiek pre model 535d - 313-strong a pre model M550d-381-strong. Posledný motor umožňuje sedanovi vytočiť prvú "stovku" za 4,7 sekundy po štarte, vozový vagón - za 4,9 sekundy. Treba poznamenať, že odteraz je možné objednať dieselovú verziu 520d s vlastným systémom pohonu všetkých kolies xDrive - predtým bola táto verzia ponúkaná výlučne s pohonom zadných kolies.

Aktualizované bavorské a špičkové motory. Teraz najsilnejší v rodine 4.4-litrový V8 vyvíja 450 koní vo verzii 550i a na športovom výstroji M5 sa jeho výkon pomocou voliteľných balíkov môže zvýšiť na 575 koní BMW uvádza, že aktualizácia ovplyvnila nielen tieto motory - zvyšok motorov sa stal hospodárnejším. Kupujúci sú k dispozícii aj in-line "šesť" výkon 306 koňských síl. Tento motor je inštalovaný na modifikácii indexom 535i. Najslabšími benzínovými motormi boli štvorvalcové jednotky verzií 528i a 520i. V prvom prípade je výnos 245 koňských síl, v druhej - 184 sily.

Štandardné vybavenie verzie 520i, 528i, 535i, 518d, 520d a 525d vybavené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Za príplatok je možné ho nahradiť ôsmimetrovým "automatickým" systémom, ktorý je uvedený v zozname základných zariadení 550i, 530d, 535d, M550d.

Základné vybavenie je vybavené posilňovačom riadenia Servotronic, systémom BMW Anti-Theft s satelitnou komunikáciou, bi-xenónovými svetlami, prednými a zadnými parkovacími senzormi, multifunkčným vyhrievaným volantom, vyhrievanými prednými sedadlami s elektrickým pohonom, dvojzónovou klimatizáciou, audio systémom BMW Professional, palubným počítačom, dynamickým tempom ako aj senzory dažďa a svetla.

Pokiaľ ide o zoznam ďalších funkcií, je to veľké. Ako voliteľný doplnok pre "päť" je k dispozícii pohon všetkých kolies, Dynamic Damper Control, ktorý automaticky mení tuhosť tlmičov v závislosti od kvality povrchu vozovky a štýlu jazdy, rovnako ako plne ovládateľný podvozok a znížené zavesenie M. Najzaujímavejšou možnosťou je plne automatický parkovací asistent. Vďaka elektronike zabezpečuje parkovací asistent nielen riadenie, ale aj plynové a brzdové pedále. Ďalšou ďalšou funkciou je vyhľadávacia funkcia pre bezplatné parkovacie miesto.