Bmw radu 3

BMW E21 - prvé telo BMW radu 3 (dvojdverové kupé) - bolo prvýkrát predstavené v júli 1975 ako dôstojná zmena legendárneho Coupe 2002 (karosérie 114 a E10). Jediný model 114-1502 bol vyrobený na nejaký čas paralelne s modelom E21 a bol ponúknutý ako úsporný automobil počas krízy pohonných hmôt. Predné odpruženie E21 je typu McPherson so sklopenými ramenami, aby sa zlepšila citlivosť na riadenie. Predný stabilizátor bol tiež použitý ako podpera pre kormidlové zariadenie. Predné brzdy - vetrané disky s pevným strmeňom a dvoma piestami. Zadné brzdy - typ bubna (na silnom disku). Zadné zavesenie - ktoré sa stalo klasickým pre BMW - je nezávislé, s šikmými pákami a vzperami.

Prvé modely E21 boli 315, 316, 318, 320 a 320i. Písmeno "i" znamená použitie injektora Bosch K-Jetronic (tiež známeho ako CIS, systém kontinuálneho vstrekovania) namiesto karburátora Solex. Vybavený automobilom, ktorý je už známy a testovaný vtedy motorom M10. V takýchto prípadoch bolo auto vyrobené až do septembra 1977, keď BMW predstavil úplne nový šesťvalcový motor pre tretiu sériu. Nový motor dostal kód M60. Neskôr v trochu revidovanej podobe sa tento motor stal známym ako M20. Bol navrhnutý tak, aby vyplnil priestor medzi malými štvorvalcovými motormi M10 a veľkými šesťvalcovými motormi od 2,5 litra a viac.

Nový motor bol nazvaný "baby-six" - M60 "málo šesť". Systém napájania 2-litrového motora bol vybavený rovnakým karburátorom Solex, 2,3-litrovým vstrekovačom K-Jetronic podobným tomu, ktorý sa použil v 2-litrovom motore M10, ale so 6 vstrekovačmi namiesto štyroch. Súčasne so zmenou motora spoločnosť vykonala niekoľko zmien v šasi.

Na konci roka 1979 sa v tele E21 urobili nové zmeny. Zmeny v motorovom priestore umožnili konečne stlačiť ventilátor poháňaný motorom do 6-valcových modelov. Ale v 4-valec musel urobiť špeciálne radiátor uzávery nechať na tom istom mieste. Interiér sa trochu zmenil, najmä - ovládací panel pre vykurovanie a vetranie. V tomto roku je nakoniec preč 4-valcový motor M10 s injektorom, vyrobený 77 až 79 rokov výhradne pre Spojené štáty. Namiesto toho došlo k zmene motora M10 s objemom 1,8 litra s novým injektorom a katalyzátorom K-JetronicLambda.

V polovici roku 1983 bola výroba tela E21 prerušená kvôli vzhľadu nasledujúceho telesa treshka s indexom E30. Toto auto okamžite čakalo na veľký hit, čo donútilo aj Mercedes-Benz spustiť svoj slávny model 190 (W201).

BMW E30 premiéru v roku 1982, potom objavil kupé a o rok neskôr 4-dverový sedan. Interiér nepochybuje o tom, že BMW je pred nami - centrálna časť palubnej dosky je nasadená na vodiča. Informačné prístroje, kontroly na mieste. Nespokojnosť môže spôsobiť, ak nie je stísnená kabína. Za tým je lepšie sedieť spolu. Zaujímavé je, že prístup k zadnému sedadlu v štvordverových trojdverových sériách E30 je oveľa horší ako u dvojdverových vozidiel: otváranie zadných dverí je úzke a nepríjemné. Vysoko zdvihnutá hrana sedanu kufra komplikuje nakladanie batožiny.

So vzhľadom v novembri 1982 boli dvojdverové sedany (stále takzvaná prechodová séria, neskôr kompletne modernizovaná pre všetky jednotky) BMW 316 (1,8 l, 90 koní s karburátorom), 318i (105 k) a 323i (tradičný rad "šesť" pri výkonoch 139 koní s injekciou), všetky modely s 5-stupňovou prevodovkou na vyžiadanie potvrdili BMW životaschopnosť. V týchto autách sa kladie dôraz na pohodlie, ale v rámci športového štýlu, ktorý sa prejavil v interiéri: diskrétny interiér s funkčne ovládanými komfortnými ovládacími prvkami. Úspech modelu v prvých mesiacoch predaja umožnil doplniť program rodiny s variantom 320iA (2,0-litrový 129-silový inline-šesť, spolu so 4-pásmovou automatickou prevodovkou).

Ale BMW muselo rozšíriť túto modelovú líniu: na konci roku 1984 boli katalyzátory nainštalované na "318i" (s injekčným systémom LU-Jetronic) a šesťvalec "323" av júli 1985 boli nahradené zastaralým 2,3-litrovým inline "šesť" na 2,5-litrovom 171-strmé (325i). V decembri 1985 sa začali vyrábať nové modely: 325K (pohon všetkých kolies) a 325i kabriolet. Tieto modely mali obmedzený, ale stabilný dopyt medzi fanúšikmi aktívnej jazdy alebo aktívnej zábavy. Súčasne sa výroba nízkorýchlostných sedadiel s 324 stupňami začala šumením šesťvalcových dieselov (prvý v histórii BMW).

V auguste 1986 boli fanúšikovia značky spokojní so vzhľadom modelu M3 s injektorom s výkonom 200 koní s 6-valcovým 2,3-litrovým motorom. Napriek tomu, že vzhľadom na povinný katalyzátor a vzhľadom na zvýšenú odolnosť vo výfukovom potrubí sa výkon skutočne ukázal byť 5 hp. menej. Z vonkajšieho hľadiska sa model M3 vyznačoval rozšírenými krídlami s nízkoprofilovými pneumatikami rozmeru 205/55 R15 a "vyvinutými" nárazníkmi a parapetmi. Hodnota zrýchľujúcej sa dynamiky (od 6,8 ​​do stoviek) sa už dlho stáva deliacou čiarou, za ktorou už začali skutočné športové supercars. Ale z druhej ruky stojí za to vziať emku veľmi starostlivo, pretože milovníci "podvozku" sa z väčšej časti nelíšia v správnosti jazdy (hlavne v Rusku).

Modely BMW tretej série v septembri 1988 boli zmenené. V aute začali inštalovať nové svetlomety. Zlepšený tvar zadných a zadných svetiel. V rozsiahlej škále motorov sa objavil nový vstrekovací motor s objemom 1,6 litra s výkonom 100 koní, ktorý sa nijako nelíbil v dynamike spotreby paliva alebo zrýchlení. Ale tuhšie zavesenie a ihly otáčkomeru, keď stlačili plynový pedál, skákali na polovičnú škrupinu, boli presvedčení, že "316i" je bratom M3, ale je veľmi malý a slabý. Od tej doby začal produkovať "emku" vo forme koncertu.

Prvé vozňové vagóny sú z februára 1989 (boli prepustené až do roku 1994). Rozsah motorov pre nich bol úplne identický s rozsahom sedanu. Veľkosť cestovnej kabíny sa pohybuje od 370 do iba 1125 litrov, takže tento model nie je vhodný ako ťava na dávanie, a to aj napriek prítomnosti verzie 325K Touring s pohonom všetkých štyroch kolies. Okrem toho pozastavenie neumožňuje prepravu viac ako 500 kg (vrátane cestujúcich). Nie, neprenikaje - len na jednom mieste, zlyhá.

V októbri 1989 bol sedan 318i oživený s 1,8-litrovým benzínovým motorom s objemom 115 koní s 16-ventilovou hlavicou.

Všetky motory, okrem mechanických 5-stupňových prevodoviek, boli tiež vybavené 4-stupňovými automatickými hydromechanickými prevodovkami. Tieto autá boli väčšinou populárne v USA a vo Veľkej Británii. V skutočnosti bola športová orientácia BMW radu 3 predovšetkým na mladých bohatých ľudí zrejmá.

V decembri 1991 bola výroba sedanov (E30) prerušená (kupé M3 bolo ešte v roku 1990), až do roku 1994 sa vyrábali len vozne Touring.

Nová "trojica" s indexom E36 nahradila E30 koncom roka 1990. Všetky výhody spojené s predchodcom (EZ0) sa zachovali a dokonca sa zvýšili v novej rodine. Výrazný charakteristický vzhľad podčiarkuje silu a dynamiku firemnej identity BMW. Nepoškvrnená montáž karosérie (mimochodom so šesťročnou zárukou proti hrdzi) sa zvýšila o 10 litrov v porovnaní s predchádzajúcim objemom priestoru pre cestujúcich a batožinového priestoru, ako aj informačná prístrojová doska, vysokokvalitné interiérové ​​materiály, široká ponuka in-line benzínových pohonných jednotiek (s Bosch-Motronic vstrekovaním ): "Fours" - 31 (102 koní), 318i (115 koní) a šesť 320i (140 k) a 325 (192 k) - to všetko, (skoro lepšie ako modely s pohonom predných kolies), ktoré sú vlastné modelom BMW, úspešne kombinované v rade 3, ktoré dostali d Spotrebitelia musia byť spokojní.

Určitý čas kabriolet a vagón zostal zo starého modelového radu. Štvordverový sedan novej série úspešne prepracoval a obsadil a'la M3 mnoho nemeckých tuningových spoločností. Ale v polovici prípadov tieto "triky" ladenia, ktoré boli kúpené v iných krajinách Nemecka, ako aj v celej Európe, ako aj v USA, boli odhodlané nezrelými mladými ľuďmi. Využili sme ich, odskrutkovaním motorov, ktoré už boli oslabené silou až do zvonenia, nehovoriac o úplnom nerešpektovaní pravidelnej návštevy.

V ich mladosti, málo ľudí premýšľa o tom, koľko môžete ušetriť na výdavky v prípade správnej prevádzky ... Preto odborníci nedoporučujú robiť ladiace stroje oblečené v pancierových a prístavných automobilových atribútoch: spoilery, deflektory, anti-krídla, plastové sukne ťažké, "športové" v tlmičoch nárazov, vynútené ďalšími turbínami motormi, rozdeľovačmi s variabilnou geometriou a inými vhodnými "hmotnosťami".

Od októbra 1991 začal predaj ekonomickej, ale rýchlej turbodieselovej verzie 325 td (8,9 l / 100 km v mestskom cykle).

V januári 1992 boli predstavené dvojdverové kupé 320i, 325i a M3 av septembri toho istého roku boli vybavené novými motormi s riadeným časovaním ventilov. Na modeli M3 umiestnili systém SMG (manuálna 6-stupňová manuálna prevodovka s hydraulickým prevodom radiacej páky, ktorá umožňovala riadiť automatickú prevodovku a ručný posuv bez pedálu spojky).

Prevodovka nového radu modelov bola nahradená starým modelom až v marci 1993. Voľba ponúka odnímateľný hliníkový vrch.

V októbri 1993 sa objavil nový 143-vysoký turbodiesel (maximálna rýchlosť až 214 km / h v sedanoch), najprv vybavený medzichladičom (medzichladičom).

Od zimy 1994/95 boli okrem sedadiel a kupé aj trojdverové kompaktné hatchbacky s úspornými motormi s objemom 1,6 litra (102 koní), 1,7 l (turbodiesel, 90 k) a 1,8 l l (115 koní) a 1,9-litrovou 140-koňovou silou s 16-ventilovou hlavicou valcov. Ak chcete znížiť cenu na ňom zozadu namiesto zložitého viazanového zavesenia, podobne ako ostatné modely rodiny, existuje jednoduché závesné spojenie s kontinuálnym lúčom mosta. Quintuple Compact (ako to predpokladá spoločnosť, verzia pre mladých) je dosť praktickým vozidlom pre tých, ktorí sa netýkajú samotnej prepravy vecí: užitočný objem batožinového priestoru je od 300 do 1030 litrov.

V januári 1995 sa model 328i objavil s najnovším hliníkovým radom "šesť" (pre americký trh držali starý s liatinovým blokom, 93 hp), nahradzujúcim "325i", ktorý posilnil pozíciu BMW v sektore ekonomických športových modelov.

Dlho očakávaný kombi s tradičným názvom, ktorý nebol vo výrobnom programe roka, bol predstavený v máji 1995, kedy bol model 323i premiérovaný so šesťvalcovým motorom s výkonom 170 konských síl, rýchlo sa rozbehol a vydal sto za pouhých 8 sekúnd, a ešte viac frisky "328i "(193 koní) Kapacita pre kompaktný vozeň nie je najdôležitejšia vec, obraz je dôležitejší. Kapacita jeho kufra bola len 1030 litrov. Svedčí o tom, že pre modely "treshky" skutočný pomer cena / kvalita nie je skutočný, ale jemnejšia cena / výkon. Najmä preto, že BMW je zodpovedná za kvalitu a nie je k dispozícii, ak kupujúci nebude stáť za cenu. Pre ruský trh spoločnosť dokonca vyvinula špeciálny ruský balík: zvýšenie voľného priestoru o 25 mm, mäkšie zavesenie a prispôsobený systém zapaľovania. Aby sa kompenzovalo zvýšené odstránenie karosérie (v dôsledku zdvíhania ťažiska stroja), používajú sa 16-palcové nízkoprofilové pneumatiky.

Ďalšia aktualizácia modelov radu 3 začala v roku 1998. Potom začala nová generácia sedadiel E46. Za dva roky sa rodina "trojky" dopĺňala novými kupami, cestnými kombi a kabrioletmi. Na konci roka 2000 sa objavili trojdverové kompaktné hatchbacky Compact II, vytvorené na šasi E46.

Všeobecne platí, že v roku 2000 sa sedany a všestranné vozidlá v tejto sérii zmenili len málo. Hlavnou správou je vznik dvoch benzínových motorov s objemom 2,2 a 3,0 litra a troch základných kompletných sedadiel, ktoré okamžite rozdelili kupujúcich na športovcov a športovcov. Pre prvý, šport M je ponúkaný so športovými sedadlami a volantom, pevnejším zavesením a 17-palcovými kolesami. Existujú čisto vonkajšie rozdiely. Možnosti Comfort a Top Comfort sú navrhnuté pre mäkšiu jazdu a líšia sa v oblúku aj v interiéri. Meno Thor Comfort hovorí o vysokej úrovni. Zahŕňa drahé xenónové reflektory, elektricky vyhrievané predné sedadlá, zaradenie stieračov na dažďový senzor atď.

V júni 2000 bola modelová rada sedanov a stanových vozňov doplnená kompletnými kompletnými súpravami 330Xi a 330Xdi s novou pohonnou jednotkou. Nové predmety dostali upravené predné odpruženie a všetky kolesá poháňali všetky kolesá cez prevodovku s reťazou "Morse" a stredovým diferenciálom. Vo všeobecnosti je prenos podobný prenosu, ktorý sa používa na SUV X5. Namiesto mechanických diferenciálov zvýšeného trenia sa používa systém "automatickej diferenciácie" ADB-X, ktorý umožňuje prerozdelenie ťažných síl na kolesá v závislosti od ich priľnavosti k povrchu vozovky prostredníctvom systému prevádzkového brzdenia. Okrem toho vozidlá používali najnovší in-line 6-valcový motor s objemom 3,0 litra, ktorý bol vytvorený na základe 2,8 litrovej jednotky. Zdvih piestu sa zvýšil z 84 na 89,6 mm. Kapacita sa zvýšila takmer o 20% - z 193 na 231 koní, čo umožnilo ťažším vozidlám mať lepší dynamický výkon v porovnaní s konvenčnými modelmi 328i a 328i Touring. Dva ďalšie modely (330Xdi a 330 Xdi Touring) dopĺňajú dobre známy vznetový motor s výkonom 189 koní s výkonom 2,9 litra.

Na konci roka 2000 získala celá rodina "trojky" nové varianty - 320i a 325i. Za prvé, objem motora vzrástol o 2,0 až 2,2 litra a výkon od 150 do 170 koní Pracovný objem 2,5-litrovej jednotky modelu 323i zostal rovnaký, ale vďaka modernizácii sa výkon zvýšil zo 170 na 192 koní a index stroja sa zmenil na 325i.

Rodina kupé je teraz vedená všeobecne uznávaným vodcom medzi autami tejto triedy M3. Vonkajšie rozdiely medzi vozidlom sú v inom prednom nárazníku s väčším prívodom vzduchu, štýlovými vetracími mriežkami na bočných stenách predných blatníkov a špeciálnymi chrómovanými zliatinovými kolesami. V salóne sa nachádzajú športové sedadlá, volant s tromi ramenami s množstvom rôznych funkčných tlačidiel a módne teraz chrómované okrúhle tlačidlá na prístrojovej doske. Pri objeme 45 cm zvýšený objem motora M3. Vynútené povolenie prinieslo výkon tohto vynikajúceho motora na výkon 343 koní pri 7900 ot./min

Svetová premiéra kabrioletu na šasi trojky sa konala v marci 2000 na Ženevskom autosalóne. Vzhľad kabrioletu s kupé je zrejmé, aj keď autá majú rôzne dvere a zadné blatníky. Kabriolet má bezpečnostný oblúk, ktorý sa automaticky spustí pri prevrátení a skladací mäkký vrch, ktorý sa hodí do špeciálneho objemového kontajnera a môže byť demontovaný. V chladnej sezóne je nainštalovaný pevný hore, ktorý premieňa vozidlo na plnohodnotné kupé.

Od augusta 2000 je BMW M3 v kupé a kabrioletových verziách ponúknutá s sekvenčnou prevodovkou Sequential M s prevodovkou Sequential M (SMG II) druhej generácie. Jedná sa o manuálnu prevodovku bez spojky, ktorá je postavená na technológii "Formula 1" a má automatický režim radenia.

Bez ohľadu na tvar tela modelu, vývojári dosiahli vysokú úroveň aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Všetky modely (s výnimkou kompaktu 316i) sú štandardne vybavené protišmykovým systémom ABS a ASC + T. Sedany sú vybavené systémom riadenia brzdnej sily, pre sedany so šesťvalcovými motormi je tiež ponúknutý dodatočný dynamický systém riadenia stability, ktorý zabraňuje šmyku vozidla pri zatáčaní.

Vysoká úroveň pasívnej bezpečnosti poskytovaná smerovými deformačnými zónami je zvýšená použitím pyrotechnických predpínačov a bezpečnostných pásov na predných sedadlách. Modely sú vybavené nafukovacím airbagom pre vodiča a spolujazdca, ako aj bočné airbagy umiestnené v predných dverách. Nový sedan série 3 je dodatočne vybavený trubicovými airbagmi typu ITS na ochranu hlavy, ktorý zvýši úroveň ochrany pri bočných zrážkach o 200%.

Kompletná sada sedanu tretej série dodávanej do Ruska okrem štandardného vybavenia zahŕňa: krátke hlavné zariadenie mechanického prevodu; kožený multifunkčný športový volant s tempomatom a audio systémom; bočné airbagy pre zadných cestujúcich; kolesá z ľahkých zliatin s označením "hviezda" alebo "elipsoid"; alarm s diaľkovým ovládaním; zadné elektrické okná; výstražný trojuholník, súprava prvej pomoci; dekorácia vzácnych drevín; "fajčiar"; vyhrievané predné sedadlá; vysoký tlak ostrekovačov svetlometov; xenónové svetlomety; automatická klimatizácia; palubný počítač; Rádio BMW Business; CD prehrávač; CD menič 6 diskov alebo príprava na to; HiFi reproduktorový systém; zostava pre zlé cesty; čalúnená látka-kožaMaglia alebo koža Montana.

Nová generácia radu BMW 3 vstúpila na trh na jar 2005. Nahradil svetovo preslávenú a zdanlivo populárnu platformu E46. Záujem sa nerozhodol o zásadnej zmene štýlu, ale obmedzil sa na evolučné zmeny, čím sa objavil vzhľad "treshki" v súlade s dizajnom starších modelov. V srdci stroja - predĺžená plošina 1. série. Táto piata generácia, ktorá prechádza pod kódovým označením E90, sa výrazne pridal do rozmerov (4520x1813x1424 mm). Rázvor sa zväčší na 2760 mm. Pozoruhodný fakt: napriek tomu, že nová "treshka" je väčšia ako jej predchodca vo všetkých rozmeroch, je ľahšia vďaka použitiu ľahších, ale nie menej odolných materiálov v dizajne: hlavne hliník a horčík.

Návrh kombinuje prvky nových modelov a klasické proporcie predchodcu. Vzhľad auta sa stal rýchlejším. Športový exteriér dodáva krátky predný previs 755 mm. Okrem toho má auto veľké spätné zrkadlá, verzie 325i a 330i majú chrómovú mriežku. Salon je vyrobený v novom štýle, ktorý je charakteristický pre najnovšie modely BMW. Pripomeňme si, že táto sedemmiestna sedanová trieda D môže byť ako pohon zadných kolies, tak pohon všetkých kolies.

Základným motorom 320i bol 2,2-litrový benzínový šesťvalcový motor s variabilným časovaním ventilov 150 koní. Model 325i dostal motor s výkonom 218 koňských síl a motor 330i bol vybavený jednotkou s výkonom 258 konských síl. Prevodovka 6-stupňová, manuálna alebo "automatická" Steptronic (na vyžiadanie). V Európe sa okrem benzínových motorov ponúka aj verzia 320d s 2,0 litrovým turbodieselom R4 DOHC common rail II (163 koní, 340 Nm).

Pohodlná jazda poskytuje komfortné zavesenie (predný hliník McPherson, zadné viacnásobné spojenie) spolu s vynikajúcim zavesením. Základná verzia vozidla nemá kožený interiér, na rozdiel od drahších náprotivkov v modelovom rade. Štandardné vybavenie zahŕňa brzdový asistent, elektronický uzáver diferenciálu, brzdové svetlá dvojúrovňového jasu (ich jas sa mení v závislosti od úsilia pedálu), dynamický stabilizačný systém DSG, brzdový asistent, elektronický bezkontaktný kľúč (motor začína tlačidlom), hydraulický posilňovač Servotronic, klimatizácia (voliteľná 4-zóna so samostatným diaľkovým ovládaním zadných cestujúcich), šesť airbagov a oveľa viac.

Za poplatok si môžete objednať strešné a xenónové adaptívne ("otáčajúce sa") svetlomety. Navigačný systém s regulátorom iDrive je tiež ponúkaný za príplatok.

Šesť mesiacov po debute sedanu bol predstavený vagón 3 Series, ktorý dostal tradičné meno Touring (E91). Je zvedavé, že sedan a kombi boli prvýkrát v histórii značky navrhnuté súčasne. Technicky, s výnimkou tela, modely sú totožné. Pri vývoji vozňového vagónu bola osobitná pozornosť venovaná konštrukcii batožinového priestoru. Keď je operadlo zadných sedadiel vzpriamené, kapacita batožinového priestoru je 460 litrov. Ak sa zadné sedadlá zložia v pomere 40:60, čistý objem kufra sa zvýši na 1 385 litrov. Rovnako ako predtým nie je potrebné otvoriť celé zadné dvere pre prístup k trupu: ľahké a malé veci môžu byť ponorené zdvíhaním pohára piateho dverí.

Od septembra 2006 je hromadne vyrábaný BMW radu 3 Coupe (E92). Napriek technickému vzťahu so sedanom a Touringom má BMW radu 3 Coupe jasný a výrazný dizajn. Exteriér tejto verzie je trochu odlišný od sedanu s rovnakým názvom. Predná časť sa stala skôr sklonenou a podhodnotenou, predný nárazník sa zmenil. Konštrukcia zadnej časti sa zmenila, objavili sa svetlá pôvodného tvaru. Okrem toho má kupé vlastný interiérový dizajn, trochu odlišný od verzie so štvordverovým telom.

Medzi prvkami tohto modelu je prvý prípad použitia v bavorskom kupé systému xDrive pohonu všetkých kolies (modifikácia 325Ci), ktorý bol predtým nájdený v terénnych modeloch X3 a X5. Štandardom pre všetky verzie inštalovaných xenónových svetlometov. Ďalším znakom je, že kupé je dlhšie ako sedan (dĺžka - 4580 mm, šírka - 1782 mm).

Sortiment benzínových jednotiek zahŕňa 2,5-litrový motor s výkonom 218 konských síl, trojlitrový in-line "šesť" s výkonom 272 koní, ako aj najnovší bitúrovací motor s objemom troch litrov a objemom 306 konských síl

Dieselová verzia ponúka trojlitrovú turbodiesel s výkonom 231 koní. Základné vybavenie je bohaté a môže uspokojiť niekoho. Zahŕňa: hmlové svetlá, kožené kryty volantu, elektricky nastaviteľné predné sedadlá, palubný počítač, nárazníky a zrkadlá na farbe karosérie, vetrané kotúčové brzdy vpredu a vzadu, dvojitý systém VANOS, posilňovač riadenia, centrálne zamykanie, elektrické okná a vyhrievané zadné okno

Plus rad bezpečnostných prvkov - šesť airbagov, ovládanie stability (DSC), ovládanie dynamickej trakcie (DRC) a ovládanie brzdenia. Bohatší balík Business Plus ponúka športové odpruženie, multifunkčný volant, predné športové sedadlá. Namiesto štandardnej "mechaniky", kovovej farby, koženého čalúnenia Dakota, kolesá z ľahkej zliatiny, zadného komína, snímača dažďa, leštenej čiernej výmurovky alebo výplne z vlašských orechov, vyhrievaných sedadiel, automatického ovládania klimatizácie, dynamické tempomat, katalyzátor, ochrana kľukovej skrine, elektricky nastaviteľné strešné okno, atď.

V roku 2010 predstavila spoločnosť BMW aktualizovanú verziu kupé a kabrioletov 3. Automobily dostali nové svetlomety so zabudovaným krúžkom svetiel s LED svetlom, modifikované nárazníky s iným prívodom vzduchu, nová kapucňa so širšími značkovými "nosnými dierkami" a LED zadnými svetlami. Každý dizajnový prvok je športový. Ľahká a športová chrbát priťahuje pozornosť vďaka silným zakriveným čiaram, ako aj zadnému spoileru, ktorý je natretý farbou karosérie. Ďalším dôležitým detailom sú nové bočné zrkadlá. Nie sú tak elegantné ako staré, ale viditeľnosť je oveľa lepšia.

Štandardné vybavenie zahŕňa bi-xenónové stretávacie a diaľkové svetlomety, ktoré poskytujú vynikajúce vyhliadky a vynikajúcu viditeľnosť. Xenónové adaptačné svetlomety sú vybavené dynamickým korektorom s režimami pre diaľnice a mestá, ktoré poskytujú optimálne osvetlenie. Perfektná kombinácia funkčnosti a elegancie štýlu je dosiahnutá prstencami denných svetiel s LED diódami, bočnými svetlami, ktoré sú umiestnené nad svetlometmi a bočnými svetlami. Štýlový vzhľad vozidla je doplnený zadnými svetlami s LED prvkami a brzdovými svetlami.

V kabíne nie sú toľko zmien. Interiérový dizajn je stále premyslený a elegantný, všetky prvky sú vyrobené z vysoko kvalitných materiálov - luxusnej kože, drahých drevín. Teraz je možné objednať dokončenie centrálneho panelu z orecha, bambusu alebo hliníka. Aktualizovaný systém iDrive je oveľa výhodnejší ako ten predchádzajúci. Manažment sa stal čistejším a veľký displej nevidno na slnku a poteší krásnou grafikou. V možnostiach "hornej" má zvukový systém nielen pevný disk a "chápe" externé médium (USB disk alebo iPod), ale je schopný prehrávať hudbu aj z telefónu pomocou Bluetooth. K dispozícii je hlasová kontrola. Tlačidlo Šport v blízkosti joysticku radenia radenia mení úsilie na volant a odpovede na pedál akcelerátora. Páčkové prepínače zmenili algoritmus svojej práce. Odteraz, ak chcete ísť nadol, musíte vytiahnuť okvetné lístky smerom k sebe a nie naopak, ako to bolo predtým.

Žiarivé pruhy vo dverách a okrajoch jemne osvetľujú interiér. Prah podsvietenia sa automaticky aktivuje pri otvorení dverí vonku. Keď sa dvere otvoria zvnútra, rozsvietia sa svetlá v spodnej časti svetla. Elektronický systém na privádzanie bezpečnostných pásov je zabudovaný do bočného obloženia centrálnych stĺpikov - keď vodič alebo predný cestujúci sedí v sedadle, systém mu dáva bezpečnostný pás dopredu tak, aby bol pohodlný na dosah.

Rovnako ako v každom ďalšom kupé, prístup k zadnému pohovke je obmedzený. Ale sedieť pohodlne - dvaja dospelí sa tam zmestí bez akýchkoľvek problémov. Ich služby zahŕňajú krabicu v lakťovej opierke, oddelenie so závesom pod ňou, popolník a individuálne ventilačné deflektory.

Hlavné zmeny ovplyvnili líniu pohonných jednotiek, z ktorých mnohé sú ponúkané pre sériu 3. V hornej časti rozsahu je nová 3,0-litrová pohonná jednotka N55. Jedna turbína namiesto dvoch, Valvetronic je vlastný ventil riadiaci systém namiesto škrtiacej klapky, vysoko presné priame vstrekovanie. V skutočnosti to znamená širšiu škálu efektívnej práce. Maximálny krútiaci moment (400 N • m) je teraz dosiahnutý pri 1200 ot / min a je k dispozícii až do 5 tisíc. Tento motor produkuje 306 koní. a 400 Nm točivého momentu, vďaka ktorému verzia BMW 335i zrýchľuje na sto za 5,3 sekundy s mechanikou a za 5,5 sekundy na stroji (sedemstupňový "robot" DCT s dvojitou spojkou). Kabriolet sa s touto úlohou vyrovná o dve desatiny pomalšie. Maximálna rýchlosť obidvoch modelov je obmedzená na 250 km / h. BMW 3 Series 2010 kupé je štandardne vybavené 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, BMW 335dA s automatickou 6-stupňovou prevodovkou. BMW 335i a BMW 335dA sú vybavené tvrdším športovým zavesením série M.

Prevodovka sa vizuálne líši od sklopného krytu kupé. V opačnom prípade podobné zmeny. Ale verzia Coupe-Cabriolet s hmotnosťou 210 kg je ťažšia ako dvojdverová s pevnou strechou. Z toho vyplýva strata v dynamike - 5,8 sekundy na rukoväti a 5,7 sekundy s DCT. Hardtop kabriolet poskytuje akustický komfort porovnateľný s kupé pri vysokých rýchlostiach. Proces sklápania strechy trvá 22 sekúnd. Aby ste to dosiahli, potrebujete 2 podmienky - stroj musí stáť a teplota nesmie byť nižšia ako -10 stupňov Celzia. Veľké vyhrievané zadné okno vždy poskytuje vynikajúcu viditeľnosť aj v zime. Pevnú sklopnú strechu, bočné okná a kufor je možné otvoriť kľúčom vo vzdialenosti 8 metrov. Technológia Sun Reflective vďaka špeciálnemu reflexnému ošetreniu pokožky zaisťuje takmer úplnú neprítomnosť vyhrievania povrchu sedadiel pred priamym slnečným žiarením.

Všetky autá sú vybavené 17-palcovými zliatinovými kolesami; Systém BMW Business proti krádeži; xenónové svetlomety s podložkami; hmlové svetlá; aktualizovaný multifunkčný kožený športový volant; vonkajšie zrkadlá s vyhrievaným elektrickým nastavením a funkcia ukladania nastavení; klimatizácia; Rádio BMW Business s prehrávaním diskov CD a MP3 ako aj kotvových úchytov detských sedačiek ISOFIX. Modely BMW 335i, BMW 335i xDrive a BMW 335dA sú štandardne vybavené športovými výkonnými prednými sedadlami s funkciou, ktorá zapamätá nastavenia sedadiel vodiča.

BMW 335i Cabrio je vybavené voliteľným balíkom opatrení BMW EfficientDynamics, ktorý zahŕňa systém na obnovu energie brzdenia, ukazovateľ radenia, inteligentné ľahké konštrukcie, elektrický posilňovač riadenia a pneumatiky so zníženým valivým odporom.

Šiesta generácia populárneho sedanu bola prvýkrát predstavená na jeseň roku 2011. Model dostal továrenský index F30. Vozidlo ponúka fanúšikom ešte väčšie pohodlie, bezpečnosť, moderné technológie a skromnú spotrebu paliva pre športový charakter.

Vývojári spoločnosti dali sedanu rýchly vzhľad, ktorý novým spôsobom interpretuje a neustále zlepšuje dizajn značky BMW. Predná časť s tradičnými "nosnými dierkami" BMW, novými zamračenými svetlometmi pôvodnej konfigurácie, predným nárazníkom s hmlovými svetlami a prídavnými vzduchovými potrubiami, šikmou kapotou. Na strane je šiesty generácia agresívnejšia ako jeho predchodca a celé telo so šikmou strechou sa stalo atletickým. Zadná časť BMW F30 odzrkadľuje dizajnové rozhodnutia so staršími 5. a 7. sériou. Koeficient odporu Cx-0,26.

Rozmery radu BMW 3 výrazne vzrástli: zmeny ovplyvnili šírku koľaje (+ 37 mm vpredu, + 47 mm vzadu), dĺžka karosérie 4624 mm (+ 93 mm), šírka zrkadlami 2031 mm (+42 mm), výška 1429 (+8 mm) a rázvor 2810 mm (+ 50 mm). Voľný priestor sa znížil na 140 mm. Aj priestor kabíny sa zmenil smerom k zvyšovaniu, čo je zvlášť zreteľné pre cestujúcich za ním. Napriek zvýšenej veľkosti sa nový sedan BMW radu 3 stal o 40 kg ľahší ako jeho predchodca.

Interiér BMW F30 využíva prvky kabíny 1. série (multimediálna jednotka a klimatizácia). Ale použité materiály sú vyššie ako v "edinichke". Plasty sú ohybné, mäkké a hmatateľne príjemné. Konzola je tradične rozmiestnená v smere vodiča. Trojramenný volant získal kožený ráfik. Asketické prístroje boli umiestnené na palubnej doske, pretože boli jednoduché - informatívne a ľahko čitateľné. Korunky čelného panelového multimediálneho zobrazovacieho systému. Nastavte sedadlo vodiča a spolujazdca v dostatočnej miere. K dispozícii sú tri výkonové línie: "Modern Line", "Luxury Line" a "Sport Line". Každá z uvedených línií individuálne tvorí charakter športového sedanu.

Batožinový priestor má objem 480 litrov.

K dispozícii sú tri pohony s technológiou TwinPower Turbo. BMW 328i je vybavený dvojlitrovým štvorvalcovým motorom s výkonom 245 koní, ktorý poskytuje maximálny krútiaci moment 350 Nm pri 1250 ot / min. Zrýchlenie z nuly na 100 km / h za 5,9 s. Priemerná spotreba paliva je iba 6,4 litra na 100 km. BMW 335i je vybavený priamym šesťvalcovým motorom s objemom 3,0 litra, ktorý vyvíja maximálny výkon 306 koní a maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 1200 ot / min. Zrýchlenie z nuly na 100 km / h za 5,5 s. Priemerná spotreba paliva je iba 7,9 litra na 100 km.

BMW 320d je vybavený dvojlitrovým štvorvalcovým dieselovým motorom, ktorý je vybavený systémom priameho vstrekovania common-rail a turbodúchadlom s variabilnou geometriou nasávania. Tento motor vyvíja maximálny výkon 184 koní. a maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 1750 ot./min. Zrýchlenie z nuly na 100 km / h za 7,5 sekundy. Priemerná spotreba paliva je iba 4,5 litra na 100 km.

Motory sú spárované so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo osemstupňovou automatickou prevodovkou. Vozidlo je vybavené funkciou automatického vypnutia a opätovného spustenia štartovacieho systému Auto Start Stop ako štandard. Všetky modely linky sú vybavené systémom na prepínanie režimov pohybu, medzi ktoré patria režimy Comfort, Sport, Sport +, ako aj ekonomický ECO PRO. Zachováva štýl jazdy s optimálnou spotrebou paliva a tým umožňuje zvýšiť rozsah jazdy v jednej čerpacej stanici.

Úroveň vybavenia BMW F30 je veľmi vysoká. Integrovaný systém ConnectedDrive kombinuje funkcie služieb a zábavy: zobrazenie informácií o čelnom skle, kamere pre nočné videnie a nevidiacich zónach, adaptačný tempomat, čítanie dopravných značiek a oveľa viac. Ako dodatočné vybavenie existujú špeciálne aplikácie, ktoré sa používajú v sociálnych sieťach, inovatívna funkcia pohodlného bezkontaktného otvárania veka batožinového priestoru a dodatočná ochrana aktívnej ochrany cestujúcich.