Bmw m6

2018 BMW M6 Gran Coupe - One Take

V septembri 1983 na frankfurtskom autosalóne predstavila BMW špičkový model od divízie Motorsport GmbH - M635 CSi. Vozidlo malo karosériu E24 a výkonný vysokorýchlostný 6-valcový motor M88 / 3 s výkonom 3453 cm³ a ​​výkonom 286 koní, čo mu umožnilo dosiahnuť rýchlosť až 255 km / h. Vozidlo zrýchlilo z 0 na 100 km / h za 6,5 ​​sekundy. Spočiatku bola táto jednotka vybavená športovým vozidlom M1. Samozrejme, museli sme urobiť nejaké zmeny v motore, napríklad pracujeme na chladiacich a mazacích systémoch. Všetky cesty chladiacej kvapaliny a sacie potrubie boli prepracované tak, aby sa motor umiestnil pod 30 stupňovým sklonom v motorovom priestore M635 CSi, na rozdiel od M1, kde bola pohonná jednotka umiestnená zvisle. Systém mazania suchého kľukového skrine, ktorý bol použitý na modeli M1, bol nahradený bežným systémom, ako je štandardný model 635 CSi.

Vonkajšie sa model M635 CSi prakticky neodlišoval od štandardného modelu 635 CSi. Predný spojler bol o niečo nižší a oblúky krídel trochu širšie. Exteriér je doplnený o 16-palcové skladacie BBS disky a mierne upravenú prednú obrubu s rebrovaným lemom pozdĺž dna. Tiež stojí za zmienku o malom aerodynamickom krídle na vodičovi vodiča. Športový volant s tromi ramenami bol namontovaný normálne, ale športové sedadlá Recaro boli voliteľné.

Predné brzdy dostali zväčšené (300 mm x 30 mm) vetrané disky s 4-piestovými strmeňmi ATE. Zadné brzdy boli v podstate rovnaké ako štandardné 635 CSi, avšak strmene boli piesty zvýšené o 2 mm. Suspenzia bola vybavená 10 mm nižšou a 15% tuhými pružinami, spolu s plynovými tlmičmi špeciálne navrhnutými Bilsteinom na všetkých štyroch kolesách. Na vozidlo boli umiestnené aj silnejšie stabilizátory.

Od roku 1987 bol M635 CSi odoslaný do Spojených štátov, kde dostal krátke označenie - M6. Motor na M6 bol vybavený katalyzátorom a mal znížený kompresný pomer, takže jeho výkon bol iba 256 koňských síl. Súčasne so začiatkom dodávok na americký trh bol index motora M88 nahradený S38, čím sa zvýraznila pohonná jednotka patriaca divízii BMW Motorsport GmbH písmenom S.

V apríli 1989 sa posledná M635 CSi (M6) prvej generácie odvalila z montážnej linky.

Po dlhej prestávke v roku 2005 sa M6 vrátila. Druhá generácia kupé so všetkým svojim vzhľadom zdôrazňuje, že patrí k kmeňu supercars. Exteriér má podobnosti s 6. sériou. Emku sa však vyznačujú zväčšenými prívodmi vzduchu, ostatnými bočnými zrkadlami, modifikovanou formou bočných stien prednej časti karosérie a dvojitými koncovkami zadných tlmičov hluku. Najdôležitejšia je esencia modelu supercaru z obrovských 19-palcových kolies, ktoré dokážu umiestniť brzdové kotúče s priemerom vzduchu: 348 mm vpredu a 345 vzadu. Najmä pre model M6 sa ponúkajú 4 unikátne farby tiel: Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue a Silverstone Silver.

Salón spĺňa športové kožené sedadlá s bedrovou oporou a elektrickými nastaveniami. Luxusné kožené čalúnenie predného panelu je úspešne kombinované s vložkami z uhlíkových vlákien. Strop zdobený tmavým semišom dopĺňa obrázok, rovnako ako nezmenený iDrive s veľkým LCD displejom a regulátorom. Na spodnej ihle volantu, na prahu, na číselníku tachometra a dokonca aj na plošine pre zvyšok ľavej nohy, M.

Pri navrhovaní auta experti BMW zápasili s obezitou. Časti tela sú vyrobené z ľahkých materiálov. Dvere sú vyrobené z hliníka, predné krídla sú plastové a strecha je uhlík. Uhlík je veľmi drahý, ale je silnejší a takmer dvakrát ľahší ako hliník. Výsledkom je, že model M6 váži iba 1 710 kg.

Model bol vybavený výkonným päťlitrovým motorom V10 s hliníkovým kremíkom, ktorý vyvíja 507 koní. pri 7750 ot./min Od 0 do 100 km / h vozidlo zrýchľuje za 4,6 sekundy. Rýchlomer je označený až 330 km / h a ukazuje skutočný potenciál M6, hoci maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km / h. Je pozoruhodné, že táto jednotka je jednou z najkomplexnejších v elektronike. Riadiaca jednotka motora MS S65 pozostáva z troch 32-bitových procesorov, ktoré koordinujú viac ako 200 miliónov operácií za sekundu a spracovávajú údaje z 50 zdrojov.

Tlačidlo napájania sa nachádza na stredovej konzole vozidla BMW M6. "Predvolené" nastavenie zapne P400, pri ktorom motor nefunguje pri plnom výkone, ale používa iba 400 koní. Ak stlačíte tlačidlo Napájanie, nastavenie sa zmení na hodnotu P500 a použije sa všetko 507 k.

BMW M6 má sedemstupňový prenos tretej generácie so sekvenčnou manuálnou prevodovkou (SMG) so systémom Drivelogic, ktorý ponúka výber z 11 režimov prevádzky. Šesť z týchto možností je určených pre mechanický režim a päť - pre "stroj".

Pozastavenie je založené na "štandardnej" geometrii vozidla BMW 645Ci. Dvojitá pružina prednej nápravy, ako aj zadná náprava sú vyrobené výlučne z hliníka. Štandardné vybavenie ponúka elektronický systém na reguláciu tuhosti tlmičov (Electronic Damper Control). Vodič BMW M6 môže voliteľne vybrať jedno z nastavení zavesenia - Comfort, Normal alebo Sport.

V roku 2012, jeden rok po premiére novej série BMW 6, nemecká automobilka oficiálne predstavila "nabitú" verziu šiestich s označením M, a to ako vo verzii Coupe (F12), tak aj v otvorenej verzii Cabrio (F13). V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa značne rozrástla. BMW Coupe F13 má dĺžku 4898 mm, šírku 1899 mm a výšku 1374 mm, oproti 4871 mm, 1855 mm a 1372 mm v predchodcom E63. Kabriolet F12 sa stal o niečo viac ako jeho predchodca, ale mierne postrádal rast: 4898 mm na dĺžku, 1899 mm na šírku, 1368 mm, výška v porovnaní s 4871 mm, 1855 mm a 1377 mm.

Nové auto dostalo z bežného kupé šiestej série štýlový a elegantný, možno dokonca povedať - elegantný dizajn. Pokiaľ nebudú pridané aerodynamické detaily, čo spôsobilo, že auto bude ešte agresívnejšie. Dominantné prívody vzduchu, upravená mriežka chladiča s typovým štítkom M6, nové nárazníky, predĺžené oblúky kolies, vetracie otvory v predných blatníkoch a štyri športové výfuky prispievajú k vytvoreniu dynamického vzhľadu.

Základňa má 19-palcové ráfiky, ktoré sú v pneumatikách s rozmermi 265 / 40R19 vpredu a 295 / 35R19 vzadu. Voliteľne dostupné a 20-palcové kolesá. S najnovšími možnosťami je aj objednávka silných brzdových systémov.

Nový salón sa ukázal celkom luxusný. Takmer všetky prvky kabíny sú oblečené v prírodnej koži. Najmä pre nové športové sedadlá M6 boli vyvinuté. V interiéri dominujú prvky uhlíka a dreva, ktoré nahrádzajú chróm a anodizované prvky. Interiér tiež dostal nový volant s posuvnými pádlami, upravenou palubnou doskou a prahmi s podstvetkoy. Za príplatok je k dispozícii vyhrievaný volant, navigačný systém na plný úväzok a audio systém Bang & Olufsen. Okrem toho môže byť vozidlo vybavené systémom nočného videnia s rozpoznávaním chodcov, sledovacím systémom na označovanie, kamerou so zadným pohľadom, ako aj infotainmentovým systémom s prístupom na internet.

Vozidlo je poháňané motorom V8 s turbodúchadlom s objemom 4,4 litra, ktorý je inštalovaný na BMW M5 2012. Motor vyrába 560 koní. a maximálny krútiaci moment 680 Nm, ktorý sa prenáša na kolesá sedemstupňovou prevodovkou M-DCT a je rozdelený medzi kolesá zadnej nápravy aktívnym diferenciálom.

Z nuly na stovky, nový BMW M6 Coupe zrýchľuje za 4,2 sekundy, zatiaľ čo kabriolet trvá o 0,1 sekundy viac. Maximálna rýchlosť obidvoch je elektronicky obmedzená na 250 km / h, ale objednávanie balíka M Driver vám umožní zvýšiť maximálnu rýchlosť na 305 km / h.

Napriek tomu, že stará generácia BMW M6 je vybavená motorom V10, tento automobil je o 10% silnejší. BMW dokázalo tento automobil ešte úspornejšie, priemerná spotreba kupé v kombinovanom cykle je 9,9 litra na sto kilometrov a spotreba kabrioletu je 10,3 litra na sto. V neposlednom rade sa to dosiahlo vďaka práci na zníženie hmotnosti automobilov. Strecha kupé BMW M6 2012 je napríklad vyrobená z uhlíkových vlákien, zatiaľ čo dvere a kapucňa sú vyrobené z hliníka. Hmotnosť kupé však zostala veľmi pôsobivá - 1850 kg a kabriolet vybavený skladacou strechou vyrobenou z kompozitov je o 30 kg ťažší.