Audi 200

Spúšťanie Audi 200 Quattro s riadením štartovania / protizáťaž

Audi 200 - vozidlo s pohonom predných kolies s vynikajúcim dynamickým výkonom, ovládaním a komfortom počas dlhej jazdy.

Na konci roka 1979 sa objavila špičková verzia modelu 100 s vlastným názvom Audi 200. Vyznačovala sa vysokou úrovňou základného vybavenia a bola vybavená len najvýkonnejšími päťvalcovými motormi vrátane turbo motorov. Audi 200 nemal vozňový vagón a bol vyrobený v tomto tele až do roku 1984 vrátane.

Audi 200 zvonka odlišuje chrómované okraje predného panelu a menšiu veľkosť svetlometov, rovnako ako kožené čalúnenie a drevené dyhy vyrobené z drahého dreva.

Automobil sa ukázal ako veľmi priestranný, úsporný a málo šumný. Priestranný salónik s komfortnými sedadlami, kde nie sú blízko a päť vysokých cestujúcich. Dosť dostatok energie a zároveň pohodlné zavesenie. Úžasná kapacita batožinového priestoru s objemom 570 litrov, ako aj celková nosnosť: okrem piatich jazdcov je možné prepravovať až 175 kg nákladu - takéto auto možno porovnať s niektorými všestrannými autami menšieho rozmeru. Manipulácia Audi bola vždy skvelá. Rovnaké rozbehnutie, presné sledovanie danej trajektórie v zákrutách, absencia driftov na veľmi kluzkých úsekoch cesty sú charakteristickými znakmi Audi tejto série.

Sériový vagón série 44 pod tradičným názvom Avant sa objavil v marci 1983 a stále prekvapuje veľa so svojou extravaganciou. Veľmi plochý priestor pre zadné dvere vagónov znížil turbulenciu prietoku vzduchu, čo zlepšilo aerodynamické charakteristiky (Cx = 0,34) a znížilo znečistenie zadného okna. Kufor je takmer nezranený - jeho kapacita so zadnými sedadlami je rozložená na 1800 litrov.

Tu je dôvod, prečo je model Audi 200 v roku 1989 taký cool

Od novembra 1983 bol vyrobený model Audi 200 (séria 44), ktorý bol inštalovaný hlavne na benzínový motor s objemom 2,1 litra s objemom 182 konských síl s injekčným vstrekovaním (KG). K dispozícii boli ďalšie 2,2-litrové 165-hp (MS) a 220-hp 20-ventil (2B) motory (od marca 1989).

Po roku 1985 spoločnosť začala vyrábať autá s plne pozinkovanými telesami. Preto stopy hrdze na miestach, kde nie sú žiadne čipy a abrazívne opotrebenie (kolesá, prahy, dno), naznačujú, že auto bolo uvoľnené skôr. Navyše, na neskorších modeloch sú takéto miesta dodatočne chránené značkovými oblúkmi kolies a dvernými parapetmi.

Model Audi 5000 (séria 044) sa predával len v USA od októbra 1983 do roku 1988 - tieto sedadlá sa dajú rozlíšiť úrovňou konfigurácie, ktorá zahŕňala dvojitý štvorhlavý predný systém osvetlenia, elektrické okenné zdviháky a nastaviteľný strešný nosník prepravu, podnosy (len na požiadanie), klimatizácie a výfuku katalyzátora. Audi 5000 spĺňal normy emisií škodlivých látok a limitov spotreby paliva amerického FTC od roku 1983. V modelovom roku 1989 boli modernizované Audi 100 a Audi 200 už na vlastných indexoch. Samozrejme; Obraz Audi 100 ako prestížneho importovaného stredného dielu zohral významnú úlohu v úspešnom predaji.

Rekonštrukcia, ktorá sa uskutočnila v januári 1988, mierne uhasila uhlovú líniu tela a index SS, CS a CD je vecou minulosti. Tam boli zapustené kľučky dverí, chróm zmizol z nárazníkov, okraj zadných svetiel a bočné lišty. Od augusta 1989 boli všetky benzínové motory vybavené nastaviteľným neutralizátorom.

V roku 1989 začala výroba Audi 100/200 2.3 E a Audi 100/200 Avant 2.3 E s motorom NF s výkonom 138 koní a motor KP s výkonom 115 konských síl z roku 1989 sa stal známym ako RT. Posledný model Audi 100 bol prepustený v decembri 1990, kedy ho nakoniec zaujal nový model C4. Výroba Audi 200 už nie je obnovená. Všetky vyššie uvedené výhody boli na nových vozidlách Audi 100/200 dosť viditeľné, ale na väčšine kópií, ktorých vek prevádzky prešlo deväť rokov, z nich zostali len málo pozostatkov.

Pridať komentár