Audi 100

Autotest 1982 - Audi 100

Audi 100 - vozidlo s pohonom predných kolies s vynikajúcim dynamickým výkonom, ovládaním a komfortom počas dlhej jazdy.

Z mnohých dôvodov, Audi 100, ktorý bol vyrobený v rokoch 1969 až 1976, sa sotva dá nazvať predchodcom rodiny. V prvom rade ide o niektoré konštruktívne riešenia, ktoré sa nikdy nezopakovali na týchto strojoch, a vďaka čomu prvý Audi 100 zostal vozom začiatkom 70. rokov a položil len koncept veľkých áut s pohonom na prednú nápravu a pozdĺžny motor. Ďalšia generácia tohto modelu v podstate stanovila technické riešenia, ktoré neskôr s úpravami trvali dlho.

Nová generácia Audi 100 bola predstavená v júni 1976. Spočiatku sa vyrábali dvoj a štvordverové sedany a v septembri 1977 bol k nim pridaný kombi, ktorý vzhľadom na veľký uhol naklonenia dverí batožinového priestoru vyzeral viac ako hatchback.

Z vonkajšieho hľadiska bol nový Audi 100 veľmi podobný zväčšenému modelu Audi 80 toho istého modelového roku. Oni boli podobní a štrukturálne - predné odpruženie Mc Pherson, zadné - semi-nezávislý nosník na zadnom ramene s Panhardom, aj keď v motoroch pre Audi 100 bol dôraz kladený na výkonnejšie motory. V USA bol tento model predávaný pod symbolom Audi 5000.

Existovala však jedna okolnosť, ktorá zdôrazňovala jedinečnosť týchto vozidiel. Práve včas na uvoľnenie novej generácie Audi 100 bol vyrobený prvý 2,2-litrový päťvalcový benzínový motor, ktorý kombinoval výkon šesťvalec a hospodárnosť a kompaktnosť štvorvalcového motora. Práve tieto päťvalcové motory, ktoré sa objavili na Audi 100 v roku 1977, sa stali charakteristickou značkou novej rodiny a potom sa rozšírili na mladšiu triedu. V roku 1978 sa prvýkrát objavili na Audi 100 dieselové motory.

Na konci roka 1979 sa objavila špičková verzia modelu 100 s vlastným menom Audi 200. Vyznačila sa vysokou úrovňou základného vybavenia a bola vybavená len najvýkonnejšími päťvalcovými motormi vrátane turbo motorov. Audi 200 nemal vozňový vagón a bol vyrobený v tomto tele až do roku 1984 vrátane.

Rodina predných sedadiel Audi 100 (séria 44) tretej generácie bola vo výrobe od septembra 1982 do novembra 1990. Tento sedan v plnej veľkosti spôsobil na frankfurtskom autosalóne s vynikajúcou aerodynamikou (Cx = 0,30) pocit pre svoj segment E (podľa európskej klasifikácie) a dokonca získal titul "Car of 1983". Vozidlo sa naozaj ukázalo ako veľmi priestranné, úsporné a málo hlučné. Priestranný salónik s komfortnými sedadlami, kde nie sú blízko a päť vysokých cestujúcich. Dosť dostatok energie a zároveň pohodlné zavesenie. Úžasná kapacita batožinového priestoru s objemom 570 litrov, ako aj celková nosnosť: okrem piatich jazdcov je možné prepravovať až 175 kg nákladu - takéto auto možno porovnať s niektorými univerzálnymi autami menšieho rozmeru. Manipulácia Audi bola vždy v najlepšom stave a pohon predných kolies "tkanie" v tomto smere je takmer legendárny. Rovné vyhadzovanie, presné sledovanie danej trajektórie v zákrutách, nedostatok driftov aj na veľmi kluzkých úsekoch cesty - charakteristické znaky Audi 100 zo 44. série. To je len nedostatok základných verzií posilňovača riadenia je silne ovplyvnený pri manévrovaní na tesné parkovisko (ale nemusí byť opravené).

Sériový vagón série 44 pod tradičným menom Avant sa objavil v marci 1983 a mnohým prekvapuje veľa so svojou extravaganciou. Veľmi plochý priestor pre zadné dvere vagónov znížil turbulenciu prietoku vzduchu, čo zlepšilo aerodynamické charakteristiky (Cx = 0,34) a znížilo znečistenie zadného okna. Kufor je takmer nezranený - jeho kapacita so zadnými sedadlami je rozložená na 1800 litrov.

V januári 1985 sa na trhu objavila verzia Audi 100 Quattro (440) s pohonom všetkých kolies s podporou tradičného rozloženia motora Audi v priestore motora. Skutočný model Audi 100 Avant Quattro sa stal špičkovým modelom s podobným pohonom, ktorý predpokladal smerovanie vozidiel pre vonkajšie aktivity.

Úspech modelu Audi 100 na automobilovom trhu v Európe sa stal aj širokým spektrom štvorvalcových a päťvalových motorov s rôznymi parametrami. Najpraktickejšie z nich (najmä pre domáce prevádzkové podmienky) sú štvorkové riadky (továrenské indexy DR, DS) s pracovným objemom 1,8 litra. A ak 75 hp pre normálnu akceleráciu jednoznačne nestačí, už 90-násobné DS s jediným karburátorom Pierburg je prijateľnou voľbou ako z hľadiska dynamiky, tak spotreby paliva (10,7 l / 100 km v mestskom cykle), jeho výhodou je jednoduchá a spoľahlivá dizajnu. Po modernizácii koncom roku 1988 získala táto jednotka kód NP. Takéto modely použiteľnosti budú oveľa lepšie ako silnejšie, ale oveľa náročnejšie na kvalitu palív a mazív a úroveň servisu päťvalcových motorov, čo je obzvlášť dôležité pre chudobných ľudí žijúcich na okraji. Tieto vstrekovacie jednotky (WH, KP, RT, WC, NF) s pracovným objemom 2,0, 2,1, 2,2 a 2,3 litra a výkonom 115,115,115 a 133 koní. napriek tomu, že sú rovnako spoľahlivé ako štvorvalcové motory, hlavná generálna oprava, napríklad keď sa hnací remeň vačkového hriadeľa rozbije alebo nahradí palivové čerpadlo, môže naraziť na kapotu majiteľa.

Okrem toho sa od konca roku 1984 (do roku 1989) objavili 2,2-litrové KU motory s objemom 138 koní, namontované iba na modeli Audi 100, namiesto päťvalcovej série WC s výkonom 136 koní. Od marca 1986 začala 44. séria "väzby" pripevňovať úsporné a vyberavé päťvalcové 2,0-litrové dieselové motory a turbodieselové motory (CN, DE, NC) s výkonom 69, 87 a 100 koní a neskôr 2, 4-litrová motorová nafta s výkonom 82 konských síl (3D) a 2,5-litrový turbodiesel s výkonom 120 koní (1T). Mimochodom, benzínový motor s objemom 2,1 litra s objemom 182 koní s injekciou (KG) bol inštalovaný hlavne na modeli Audi 200 (rovnakej sérii 44), ktorý bol vyrobený od novembra 1983. K dispozícii boli ďalšie 2,2-litrové 165-hp (MS) a 220-hp 20-ventil (2B) motory (od marca 1989).

Audi 200 zvonka odlišuje chrómované okraje predného panelu a menšiu veľkosť svetlometov, rovnako ako kožené čalúnenie a drevené dyhy vyrobené z drahého dreva.

Po roku 1985 spoločnosť začala vyrábať autá s plne pozinkovanými telesami. Preto sa stopy hrdze na tých miestach, kde nie sú žiadne čipy a abrazívne opotrebovanie (kolesá studne, parapety, dno) naznačujú, že auto bolo uvoľnené skôr. Navyše, na neskorších modeloch sú takéto miesta dodatočne chránené značkovými oblúkmi kolies a dvernými parapetmi.

Model Audi 5000 (séria 044) sa predával len v USA od októbra 1983 do roku 1988 - tieto sedadlá sa dajú rozlíšiť podľa úrovne konfigurácie, ktorá zahŕňala dvojitý systém predného osvetlenia so štyrmi hlavami, elektrické okná a zrkadlá, namontované v strešnom poklope, prepravu, podnosy (len na požiadanie), klimatizácie a výfuku katalyzátora. Audi 5000 spĺňala normy emisií škodlivých látok a limitov spotreby paliva amerického FTC od roku 1983. V modelovom roku 1989 boli modernizované Audi 100 a Audi 200 už na vlastných indexoch. Samozrejme; Obraz Audi 100 ako prestížneho importovaného stredného dielu zohral významnú úlohu v úspešnom predaji.

Rekonštrukcia, ktorá sa uskutočnila v januári 1988, mierne uhasila uhlovú líniu tela a index SS, CS a CD je vecou minulosti. Tam boli zapustené kľučky dverí, chróm zmizol z nárazníkov, okraj zadných svetiel a bočné lišty. Avšak airbag na Audi 100 nebol nikdy nainštalovaný, hoci auto má nastavenie výšky sedadla. Takže buďte opatrní, ak máte podozrenie, že auto, ktoré vám bolo ponúknuté, vytiahne väčší vek, ako hovoria. Od augusta 1989 boli všetky benzínové motory vybavené nastaviteľným neutralizátorom.

V roku 1989 začala výroba modelov Audi 100 2.3 E a Audi 100 Avant 2.3 E s motorom NF s výkonom 138 koní a motor KP s výkonom 115 konských síl od roku 1989 sa stal známym ako RT. Posledný model Audi 100 bol prepustený v decembri 1990, kedy jeho miesto nakoniec vyústilo do nového modelu C4. Výroba Audi 200 už nie je obnovená. Všetky vyššie uvedené výhody boli na nových vozidlách Audi 100/200 dostatočne viditeľné, ale na väčšine kópií, ktorých vek prevádzky prešlo deväť rokov, z nich zostáva len málo pozostatkov

V najnovšej generácii modelu Audi 100, ktorý bol vyrobený v období od novembra 1990 do mája 1994, získali všetky svoje najdôležitejšie vlastnosti firemného štýlu. Klasicky elegantný tvar karosérie (zvýšený o 30% v porovnaní s torzným predchodcom) zvýšil konkurencieschopnosť tohto modelu vo vzťahu k produktom značky Mercedes-Benz a BMW. Vynikajúca kvalita výroby, trojročná záruka na lakovanie a 10-ročná záruka proti korózii sa stali vynikajúcou reklamou pre model Audi 100 (séria C4). K dispozícii bolo nové zavesenie (so zlepšenou geometriou), kabína bola úplne preplánovaná, na zadných sedadlách bola ešte priestrannejšia ako jej konkurenti - Mercedes-Benz W124 a BMW E34. Sedadlo vodiča bolo jednoducho dodávané s pozoruhodným rozsahom nastavení. Úhly sklonu predných sedadiel a stĺpika riadenia sa dali ľahko prispôsobiť neštandardnej osobe vodiča. Dverové zámky získali spoľahlivejší klinovitý dizajn.

Avšak výhody novej generácie automobilov boli oveľa väčšie: v interiérovej výzdobe sa používala široká paleta štandardného vybavenia, nových textílií, materiálov a kože, ktoré sa často nepovažujú za štandardné. Aj keď, ako viete, najlepšie je nepriateľ dobra: veľmi priestranný interiér a priestranný 510-litrový kufr štvordverových sedanov kriticky ladil verejnosť na 5-dverové vozňové vozne (od augusta 1991), ktorých objem kufra napriek tomu, že bol vertikálnejší ako predchádzajúci generácia, zadné dvere boli nižšie ako nominálne vo svojej triede - iba 1310 litrov!

Musím povedať, že psychológovia, ktorí sa zúčastnili testovania modelu Audi 100 Avant, poznamenali: tento stroj si dlho udržiava vysokú hodnotu pre spotrebiteľa po ukončení výroby. Stále: vynikajúci dynamický výkon, ovládanie a komfort počas dlhých jázd. Čo je prekvapujúce - priaznivosť na snehom pokrytých cestách a počas ľadových podmienok v Audi 100 s pohonom predných kolies bola tiež v najlepšom. Model Quattro s pohonom všetkých kolies sa objavil v januári 1991, jeho ovládanie a výkon sa ukázali ako referenčný bod pre autá tohto typu, ktoré umožnili Audi prakticky monopolizovať európsky trh osobných automobilov s pohonom všetkých kolies.

O niečo neskôr inžinieri spoločnosti VAG dokázali štandardne ponúknuť integrálnu funkciu chladného nemeckého vozidla, kotvových bezpečnostných pásov, airbagov pre vodiča a spolujazdca, centrálneho zamykania, poplachového systému a integrovaného pasívneho bezpečnostného systému Procon-ten bezpečnostný pás v prípade zrážky.

Spočiatku boli použité tri vstrekovacie motory: 2,0-litrový 101-hp (továrensky index AAE), 2,3-litrový 133-hp (AAR) a 2,8-litrový 174-hp (AAN) s viacbodovým vstrekovaním.

Ale v januári až marci 1991 (s príchodom verzie Audi 100 Quattro) boli pridané: 2,0-litrový 115-koňový výkon (AAD) s centrálnym vstrekovacím systémom a 2,4-litrovou 82-koňovou dieselovou naftou. Po ďalších šiestich mesiacoch sa na trhu objavila 115-litrová verzia 2,5 litra s turbodieselom (AAT). Štandardom pre všetky motory bola 5-stupňová manuálna prevodovka, na objednávku bola inštalovaná automatická 4-rýchlostná hydromechanická prevodovka s elektronickým adaptívnym DSP systémom, ktorý sa prispôsobuje individuálnym jazdným štýlom, čím zvyšuje plynulosť prevodových stupňov a zvyšuje účinnosť paliva na úroveň modelov s manuálnou prevodovkou gear.

Tento rad bol korunovaný športovým Audi S4 s 2,2-litrovým, päťvalcovým motorom s výkonom 230 koní (AAN) s viacbodovým vstrekovaním a turbodúchadlom. Maximálna rýchlosť modelu so špeciálnym upraveným športovým zavesením s tvrdšími pružinami a tlmičmi nárazu (kvôli ktorému sa výška vozidla znížila o 20 mm) dosiahla rýchlosť 240 km / h a čas zrýchlenia na sto netrval dlhšie ako 6,8 s.

V januári 1992 sa objavil nový ekonomický 2,0-litrový motor 115 konských síl (ACE), v marci bol vyrobený 2,6-litrový V6 (ABC) s výkonom 150 koní, avšak v novembri došlo k skutočnej stonke radosti. predstavil model S8 4.2 / Avant s modelom V8 v tvare "V" s objemom 4,2 litra, ktorý bol vďaka svojim mimoriadnym vlastnostiam (výkon 280 koní, zrýchlenie na sto v 6,2 s (Avant - pre 6.6 s), maximálna rýchlosť menej ako 250 km / h), a čo je najdôležitejšie, pomerne nízka cena za segment športového vozu zaujala dôstojné miesto na automobile Olympus.

Uvoľnenie C4 modelového radu nazývané Audi 100 / S4 trvalo až do mája 1994, kedy vykonali radikálnu restyling a predstavili nový index - A6. Audi A6 je ideálny pre použitie v Rusku: pohon predných kolies alebo pohon všetkých kolies, plne pozinkované telo a nižšie ceny modelov Audi z predčasného uvoľnenia, takže nákup tohto auta je dosť výnosný. Jedinou nevýhodou je potreba rozpoznať iba vysoké náklady na firemné služby.

Pridať komentár